Badanie
1. Pasek napędowy (żaden) znajduje się po prawej stronie dystansu silnika. Dobry stan i prawidłowa regulacja pasków to klucz do niezawodnej pracy silnika. Ze względu na swoją budowę oraz duże naprężenia występujące podczas eksploatacji, pasy rozciągają się podczas próby, a ich stan ulega pogorszeniu. Dlatego należy je okresowo sprawdzać.
2. W modelach czterocylindrowych pojedynczy pasek napędza alternator, klimatyzator i wspomaganie kierownicy. W modelach V6 jeden pasek przenosi moc z wału korbowego do alternatora i klimatyzacji, a drugi pasek napędza pompę wspomagania układu kierowniczego.
3. Przy wyłączonym silniku otwórz maskę i znajdź paski napędowe po prawej stronie komory silnika. Za pomocą latarki sprawdź każdy pasek pod kątem pękniętej gumy po obu stronach rdzenia, oddzielenia rdzenia od ścian bocznych paska, pęknięcia rdzenia, oddzielenia żeber od podstawy, pęknięć lub rozwarstwień żeber oraz pęknięć lub zużycie żeber lub pęknięcia na wewnętrznych powierzchniach żeber (Ryż. 21.3). Sprawdź również, czy nie ma przetarć i naoliwień, które nadają pasowi błyszczący wygląd. Należy sprawdzić obie strony paska, co oznacza, że należy przekręcić pasek, aby sprawdzić odwrotną stronę. Jeśli nie widzisz tylnej części paska, wykonaj test palcem. Jeśli występuje którykolwiek z powyższych warunków, wymień pasek (patrz pozycja 8 lub pozycja 16).
Ryż. 21.3. Sprawdź pasek wielorowkowy pod kątem znaków podobnych do pokazanych. Jeśli pasek wygląda na zużyty, wymień go
4. Napięcie każdego paska sprawdza się, naciskając pasek na środku obszaru między kołami pasowymi. Naciśnij mocno pasek kciukiem i zobacz, jak bardzo się porusza (zakręty) (Ryż. 21,5). Z reguły pasek powinien ugiąć się o około 6 mm.
Modyfikacja (Tylko silnik V6)
5. Jeśli pasek alternatora/sprężarki układu klimatyzacji wymaga regulacji, poluzuj śrubę obrotową alternatora znajdującą się w lewym przednim rogu bloku cylindrów. Poluzuj śrubę mocującą i obróć śrubę regulacyjną (Ryż. 21,5). Zmierzyć napięcie paska, stosując metodę opisaną powyżej. Powtarzaj tę procedurę aż do lor. aż do wyregulowania paska napędowego sprężarki układu klimatyzacji.
Ryż. 21,5. Pomiar zwisu prawego pasa za pomocą prostego pręta i linijki
6. Wyreguluj pasek pompy wspomagania kierownicy, poluzuj śrubę regulacyjną mocującą pompę do wspornika i obróć pompę (od silnika, aby napiąć pasek, i w stronę silnika, aby go poluzować). Powtarzaj procedurę aż do uzyskania prawidłowego napięcia paska napędowego i dokręć śrubę.
Wymiana
Silnik czterocylindrowy
7. Zdejmij prawe przednie koło.
8. Usuń uszczelniacz fartucha prawego skrzydła.
9. Zdejmij zespół prawej pokrywy silnika.
10. Zdejmij górny silnik odrzutowy i wspornik (patrz paragraf 17 rozdziału 2A).
11. Powoli obróć napinacz paska napędowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara i zdejmij pasek z kół pasowych.
12. Kupując nowy pasek, użyj starego paska, aby bezpośrednio porównać paski pod względem długości, szerokości i konstrukcji.
13. Po wymianie paska napędowego upewnij się, że jest on prawidłowo ułożony w rowkach koła pasowego. Bardzo ważne jest prawidłowe wycentrowanie pasa.
Silnik V6
14. Podczas wymiany paska postępuj zgodnie z procedurą regulacji paska napędu V6, ale zdejmij pasek z koła pasowego wału korbowego i wyjmij go z komory silnika. W przypadku wymiany paska pompy wspomagania układu kierowniczego, ze względu na położenie pasków na kole pasowym wału korbowego, należy najpierw zdjąć pasek sprężarki układu klimatyzacji. Z tego powodu oraz ponieważ paski zużywają się prawie w tym samym tempie, zaleca się wymianę obu pasków jednocześnie. Oznacz każdy pasek i jego położenie na kole pasowym, aby można było prawidłowo zamontować paski zamienne.
15. Kupując nowe paski, użyj starych pasów, aby bezpośrednio porównać je pod względem długości, szerokości i konstrukcji.
16. Po wymianie paska napędowego upewnij się, że jest on prawidłowo ułożony w rowkach koła pasowego. Bardzo ważne jest prawidłowe wycentrowanie pasa.
17. Wyreguluj pasek (żaden) zgodnie z procedurą opisaną powyżej w niniejszym ustępie.