FJ60, 62 części przedniego zawieszenia
1. Nakrętka; 2. Bufor; 3. Talerz; 4. Amortyzator; 5. Śruba; 6. Rękaw; 7. Podkładka; 8. Sworzeń; 9. Rękaw; 10. Nakrętka; 11. Drabina; 12. Talerz; 13. Nakrętka; 14. Wiosenny kolczyk; 15. Rękaw; 16. Nakrętka; 17. Sprężyna płytkowa N1–5; 18. Zszywka
Zawieszenie przednie FJ80
1. Poprzeczka stabilizatora; 2. Sprężyna zawieszenia; 3. Wiodący drążek kierowniczy; 4. Napędzany drążek kierowniczy; 5. Tłumik drgań (amortyzator); 6. Poprzeczka; 7. Dźwignia; 8. Reduktor przedniego mostu; 9. Widelec; 10. Dźwignie mechanizmu obrotowego; 11. Dwójnóg; 12. Końcówka drążka
Tylne zawieszenie samochodów FJ80
1. Amortyzator; 2. Sprężyna zawieszenia; 3. Poprzeczka; 4. Oś przednia; 5. Reduktor; 6. Poprzeczka stabilizatora; 7. Łącznik stabilizatora; 8. Dolne ramię; 9. Górne ramię
Tylne zawieszenie FJ60, 62 samochody
1. Wspornik; 2. Bufor; 3. Płytka kolczyka; 4. Rękaw; 5. Kolczyk; 6. Wiosna; 7. Talerz; 8. Nakrętka; 9. Wspornik; 10. Nit; 11. Nakrętka; 12. Śruba; 13. Sprężyna lewa; 14. Oś wspornika resoru; 15. Śruba; 16. Nakrętka; 17. Drabina; 18. Śruba; 19. Podkładka; 20, 25, 26. Rękaw; 21. Podkładka; 22. Amortyzator; 23. Śruba; 24, 27. Podkładka
Przednie zawieszenie
Przednie zawieszenie jest zależne, zawieszenie składa się ze sztywnej belki osi oraz elementów elastycznych - sprężyn i amortyzatorów (w samochodach FJ60, 62), lub sprężyny i amortyzatory z dźwigniami i drążkiem poprzecznym (w pojazdach FJ80). Aby zmniejszyć przechylenie nadwozia podczas skręcania, zastosowano stabilizator. Wsporniki zwrotnic to łożyska skośne wciśnięte w otwory w widelcu przyspawane do końca belki przedniej osi.
Tylne zawieszenie
Elastycznymi elementami tylnego zawieszenia są sprężyny i amortyzatory (w samochodach FJ60, 62), lub sprężyny i amortyzatory z dźwigniami i drążkiem poprzecznym (w pojazdach FJ80). Aby zmniejszyć przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów, tylne zawieszenie jest również wyposażone w stabilizator.
Sterowniczy
Samochody wyposażone są w wspomaganie kierownicy. Struktura mechanizmu kierowniczego obejmuje reduktor ślimakowo-kulowy, dwójnóg i ciąg (w tym projekcie nie ma dźwigni wahadła). Tłumik drgań jest montowany między łącznikiem środkowym a osią, co zmniejsza niepożądane drgania "trzask kierownicy", tj. lekkie odbicie kierownicy od pozycji odpowiadającej obrotowi kół. Kolumna kierownicy pęka podczas wypadku.
Śruby i nakrętki układu kierowniczego i zawieszenia są zwykle bardzo trudne do poluzowania. W tym celu skorodowane spoiny zaleca się oczyścić szczotką i zwilżyć płynem penetrującym. Czasami połączenie gwintowane można odkręcić ostrymi uderzeniami rdzenia w nakrętkę. Podczas odkręcania nie używaj przedłużek grzechotki, aby uniknąć uszkodzenia grzechotki.
Zdecydowanie odradza się używanie płomienia palnika ze względu na zwiększone ryzyko pożaru. Dokręcić połączenia kluczem dynamometrycznym, co ułatwi późniejszy demontaż. W wielu elementach złącznych, aby poluzować połączenie gwintowane, zaleca się najpierw lekkie dokręcenie.