A) Typ i regulacja dysz stołowych:
Dysza stołowa: DN12SD12 (NIPPONDENSO)
Ciśnienie otwarcia igły natryskowej: 145-155 bar
B) Błąd obrotomierza stołowego:±40 obr./min.
V) Ustaw pokrętło ławki na zero.
G) Zainstaluj pompę na stojaku.
Przypomnienie: Oznaczyć łącznik na wpustie wału pompy.
D) Rury wysokociśnieniowe:
- Średnica zewnętrzna - 6,0 mm
- Średnica wewnętrzna - 2,0 mm
- Długość - 840 mm
- Minimalny promień gięcia - 25 mm
mi) Podłącz rurki stołowe zasilania i odprowadzania paliwa. W razie potrzeby zainstaluj adaptery.
Uwaga: przewód wylotowy paliwa mocować wyłącznie za pomocą śruby pompy (śruba z dyszą, oznaczenie OUT).
I) Zdejmij prawą osłonę maszyny przesuwającej.
H) Zamontować narzędzie do pomiaru skoku tłoka. (NIPPONDENSO nr 95095-10220 i 95095-10231).
I) Doprowadzić +12 V do zaworu odcinającego paliwo (z systemu stojaka lub akumulatora).
Do) Ciśnienie zasilania paliwem pompy musi wynosić 0,2 bara. Temperatura paliwa podczas badania powinna wynosić 40 - 45°C.
l) Zamontować kątomierz na dźwigni pompy wtryskowej.
M) Zablokuj dźwignię sterowania pompą w pozycji maksymalnej prędkości.
N) Sprawdź prawidłową orientację krzywki (prawidłowy montaż):
Zdemontować zawór ciśnieniowy dyszy "Z".
Wyrównaj oznaczenie pozycji klucza na złączce ze złączką "Z". Włącz pompę wspomagającą stojaka. Jeżeli paliwo nie wypływa z przyłącza C, należy zdemontować pompę i zmienić położenie krzywki o 180°.
O) Ustaw pompę na 1200 - 2000 obr./min na 5 minut. Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa i nietypowych dźwięków.
2. Wstępne ustawienie posuwu cyklicznego przy pełnym obciążeniu.
A) Ustaw dźwignię sterowania pompą wtryskową w położeniu maksymalnym. W przypadku silnika z doładowaniem, dociśnij korektor:
Bez kompensatora wysokości 0,65±0,02 bar
Z kompensatorem wysokości - 1,16 bara
B) Zmierzyć ilość dostarczonego paliwa. (Zobacz tabelę. 1)
Tabela 1
typ silnika | Częstotliwość obrotów, obr./min | Liczba cykli | Objętość paliwa, cm3 |
2L | 1200 | 200 | 10,0-10,5 |
2L-T (z kompensatorem wysokości) | 1400 | 200 | 14,0-14,3 |
2L-T (odpoczynek) | 1200 | 200 | 14,0-14,3 |
3L | 1200 | 200 | 11,0-12,0 |
1KZ-T bez kompensacji wysokości | 1800 | 200 | 15,4 -15,8 |
1KZ-T z kompensatorem wysokości | 1800 | 200 | 14,5-14,9 |
V) Zdejmij O-ring z śruby podajnika maksymalnego (uszczelka jest zgrzewana przez zgrzewanie obrotowe) lub przeciąć drut konwencjonalnej plomby.
D) Wyreguluj podawanie cykliczne, obracając śrubę pociągową pełną.
Uwaga: Posuw cykliczny wzrośnie o około 3 cm3 /200 cykli na każde 1/2 obrotu śruby.
3. Wstępna regulacja regulatora wyprzedzenia wtrysku obciążenia.
Zamontować wylot wałka regulatora.
Wyjście wału - 0,5-2,0 mm
4. Ustawienie maksymalnej prędkości.
A) Ustaw dźwignię sterującą na ogranicznik maksymalnej prędkości.
B) (2L-T) Zastosuj ciśnienie 0,63±0,02 bara do korektora doładowania.
V) (1KZ-T)
- W przypadku napędu ze sterowaniem mocy, przyłożyć do napędu podciśnienie o wartości 0,67 bara.
- bez kompensatora wysokości: podać ciśnienie 0,67 bara na korektor doładowania.
- z kompensatorem wysokości: podać ciśnienie 1,16 bara do korektora doładowania.
G) (Wszystkie modele) zmierzyć dawkę paliwa (patrz tabela. 2)
D) Zdejmij uszczelkę ze śruby maksymalnej prędkości.
mi) Wyreguluj posuw cykliczny, obracając śrubę.
5. Regulacja ciśnienia pompy wspomagającej.
A) Zmierzyć ciśnienie w obudowie pompy.
B) Jeśli ciśnienie jest niskie, wyreguluj je lekkimi pociągnięciami tłoka reduktora ciśnienia, kontrolując odczyty manometru.
Uwaga: jeżeli ciśnienie jest zbyt wysokie lub napięcie wstępne sprężyny reduktora ciśnienia jest maksymalne, należy wymienić reduktor ciśnienia.
6. Sprawdzenie zużycia paliwa na powrót do zbiornika.
Zmierz zużycie paliwa powrotnego:
Seria L
- 70 - 380 cm3 /min przy 2200 obr./min
Seria K.Z
- 720 - 1150 cm3 /min przy 500 obr./min
Uwaga: zawsze montuj śrubę mocującą przewód powrotny paliwa (ze znakiem jet i OUT), należące do pompy.
7. W przypadku poniższych regulacji wyłącz sterowanie rozgrzewaniem silnika (jeśli jest zainstalowany).
A) Obróć dźwignię sterowania ogrzewaniem o 20°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
B) Umieść metalową płytkę o grubości 8,5 - 10 mm między dźwignią a tłokiem termostatu.
Tabela 2
typ silnika | Prędkość obr./min | Liczba cykli | Objętość paliwa, cm3 |
2L, 2L-T | 2450 | 200 | 4,0-5,6 |
3L | 2400 | 200 | 4,6-6.2 |
1KZ-T | 2300 | 200 | 5,2 - 7,2 |
8. Regulacja automatycznego wyprzedzenia wtrysku.
A) Ustaw urządzenie pomiarowe na zero.
B) Zmierzyć skok tłoka automatycznego wyprzedzenia przy następujących prędkościach.
(2L-T)
Zastosuj ciśnienie 0,63±0,02 bara do korektora doładowania.
(1KZ-T)
- (Z napędem sterującym mocą). Wytworzyć w napędzie próżnię o wartości 500 mm Hg.
- (bez kompensacji wysokości). Zastosuj ciśnienie 0,67 bara do korektora doładowania.
- (Z kompensatorem wysokości). Zastosuj ciśnienie 1,16 bara do korektora doładowania.
Uwaga: histereza nie powinna przekraczać 0,3 mm.
V) Za pomocą klucza imbusowego 5 mm wyregulować skok tłoka wyprzedzenia wtrysku.
Uwaga: Skok tłoka zmniejsza się, gdy śruba jest obracana zgodnie z ruchem wskazówek zegara, i zwiększa się, gdy śruba jest obracana w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
G) (Silnik 1KZ-T) Sprawdź charakterystykę maszyny.
Jeżeli charakterystyka różni się od podanej, należy dobrać i wymienić sprężynę wewnętrzną.
Swobodna długość sprężyny - 40,4 mm; 39,5 mm; 38,8 mm; 38,2 mm
Uwaga: Skok tłoka automatycznego wyprzedzenia zwiększa się wraz z wydłużaniem się sprężyny.
9. (2L-T i 1KZ-T) Sprawdzanie szczelności korektora doładowania.
A) Zastosuj ciśnienie 1,36 bara do korektora.
B) W ciągu 10 sekund ciśnienie nie powinno spaść poniżej 1,33 bara.
10. Regulacja posuwu cyklicznego przy pełnym obciążeniu.
A) Kąt obrotu dźwigni regulatora: wszystkie modele plus 23 - 33 stopnie, minus 13 - 22 stopnie.
B) (2L-T) Zastosuj ciśnienie 0,63±0,02 bara do korektora doładowania.
(1KZ-T)
- (Z napędem sterującym mocą). Przyłożyć do napędu podciśnienie 0,67 bara.
- (bez kompensacji wysokości). Zastosuj ciśnienie 0,67 bara do korektora doładowania.
- (Z kompensatorem wysokości). Zastosuj ciśnienie 1,16 bara do korektora doładowania.
V) Zmierzyć dawkę wtryskiwanego paliwa przy pełnym obciążeniu.
Silnik | Częstotliwość obrotów, obr./min | Serwowanie patrz3 |
2L | 1200 | 10,2-10,7 |
2L-T | 1200 | 14,0-14,3 |
3L | 1200 | 11,5-12,0 |
1KZ-T* | 1800 | 15,4-15,8 |
1KZ-T** | 1800 | 14,5-14,9 |
* bez kompensacji wysokości
** z kompensacją wysokości
G) Wyreguluj, obracając całkowicie śrubę pociągową.
Uwaga: Posuw wzrośnie o około 3 cm3 /200 cykli na każde 1/2 obrotu śruby.
(Tylko dla 1KZ-T)
D) Usunąć podciśnienie z siłownika regulacji mocy i ponownie zmierzyć dopływ paliwa.
Silnik | Częstotliwość obrotów, obr./min | Serwowanie patrz3 |
1KZ-T* | 1200 | 14,6-14,9 |
1KZ-T** | 1200 | 14,5-14,8 |
* bez kompensacji wysokości.
** z kompensacją wysokości.
D) Wyreguluj posuw za pomocą śruby ograniczającej napęd.
mi) Przyłożyć do siłownika podciśnienie 500 mm Hg. i sprawdź luz (3 mm lub więcej) między śrubą a dźwignią napędu.
10. Regulacja posuwu przy maksymalnej prędkości biegu jałowego.
(2L-T)
Zastosuj ciśnienie 0,63 + 0,02 bara do korektora doładowania.
(1KZ-T)
- (Z napędem sterującym mocą). Wytworzyć w napędzie próżnię o wartości 500 mm Hg.
- (bez kompensacji wysokości). Zastosuj ciśnienie 0,67 bara do korektora doładowania.
- (Z kompensatorem wysokości). Zastosuj ciśnienie 1,16 bara do korektora doładowania.
A) Wyreguluj, obracając śrubę maksymalnej prędkości.
Regulacja nadania na charakterystyce zewnętrznej.
(2L-T)
- Podać ciśnienie 0,63±0,02 bara do korektora doładowania.
Regulacja dawania na maksymalną częstotliwość obrotów biegu jałowego.
(1KZ-T)
- (z napędem sterującym mocą) wytworzyć na dysku podciśnienie o wartości 500 mmHg.
Dopuszczalne nierówności paszy
Częstotliwość rotacji (obr./min) | nierówności (patrz3) |
1200- 1400 | 0,4 |
100 | 1,2 |
500 | 0,5 |
1950-2100 | 0,5 |
Jeśli początkowa wartość paszy (przy 100 obr./min) nie odpowiada wartości z tabeli, wymienić korek tulei regulatora. Wycisnąć korek z tulei regulatora.
Usunąć:
- (11 pierścień ustalający;
- (2) odstępnik;
- (31 łożysk oporowych;
- (4) korek.
Zmierzyć grubość główki zaślepki tulei, wybrać nową zaślepkę tulei. Uwaga: wydłużenie trzpienia o 0,1 mm zwiększa posuw startowy o 0,6 cm3 /200 cykli. Jeśli nierównomierność zasilania przekracza określoną wartość, należy wymienić zawór spustowy.
Stopery produkowane są z grubością główki od 3,0 do 4,2 mm w odstępach co 0,1 mm.
Zamontować tuleję regulatora w kolejności odwrotnej do demontażu, wcisnąć korek w tuleję.
12. Regulacja minimalnego posuwu przy pełnym obciążeniu.
a) (2L-T) Na korektorze doładowania wytworzyć podciśnienie o wartości 200 mm Hg. (1KZ-T)
- (z napędem sterującym mocą) wytworzyć na dysku podciśnienie o wartości 500 mmHg.
- (bez kompensacji wysokości) zwolnić nacisk na regulator doładowania.
- (z kompensatorem wysokości) podać ciśnienie 0,46 bara do korektora doładowania.
B) Zmierzyć dopływ paliwa.
Częstotliwość obrotów, obr./min | Liczba cykli | Przesyłanie, patrz3 |
1400 (2L-T) | 200 | 8,8-10,0 |
500 (2L-T) | 200 | 10,6-11,4 |
500 (1KZ-T) * | 200 | 11,9-12,5 |
500 (1KZ-T) ** | 200 | 8,1-9,3 |
* bez kompensacji wysokości
** z kompensacją wysokości
V) Zmiana paszy odbywa się albo poprzez wymianę przekładki (podkładki B, silnik z wtryskiem wstępnym), lub obracając ogranicznik ogranicznika skoku pręta korektora.
13. Regulacja charakterystyki korektora doładowania.
(2L-T)
A) Dociśnij korektor zgodnie z tabelą 3.
(1KZ-T)
- (Z napędem sterującym mocą) wytworzyć na dysku podciśnienie o wartości 500 mmHg.
- (bez kompensacji wysokości) zastosować ciśnienie 0,20 bara do korektora doładowania.
- (Z kompensatorem wysokości) podać ciśnienie 0,65 bara do korektora doładowania.
G) Zmierzyć dawkę paliwa i porównać z tabelą 3 (patrz następna strona).
B) Zmierzyć dawkę paliwa i porównać z tabelą 3 (patrz następna strona).
V) Wyreguluj dopływ paliwa, obracając tuleję prowadzącą pręta korektora (obracanie zgodnie z ruchem wskazówek zegara zwiększa posuw).
G) W pompie silnika 1K2-T zdejmij gumową nasadkę, śrubę spustową korektora i podkładkę uszczelniającą.
Tabela 3
14. (2L-T, 1KZ-T) Sprawdzanie i regulacja nachylenia charakterystyki korektora doładowania.
A) Z kontrolą mocy: wytwórz próżnię 500 mmHg na napędzie
B) Zwiększ ciśnienie w korektorze.
V) Zmierzyć dopływ paliwa i porównać z zewnętrzną tabelą danych
G) (z wtryskiem wstępnym). Korekta nachylenia charakterystyk korektora odbywa się poprzez wymianę sprężyny.
Twardość sprężyny: 1,2 i 1,4 kg/cm
15. (2L-T, 1KZ-T) Kontrola histerezy. Porównaj cykliczne zasilanie paliwem, gdy ciśnienie na korektorze wzrasta od 0 do 0,74 bara oraz gdy ciśnienie spada od 0,74 bara do 0.
Wykonaj pomiary przy 500, 1200 i 1400 obr./min. Maksymalne odchylenie podawania paliwa w podobnych trybach nie powinno przekraczać 0,3 cm3 /200 cykli. W przypadku zwiększonej histerezy sprawdź jakość montażu korektora i obecność wystarczającej ilości smaru.
16. Regulacja automatycznego wyprzedzenia wtrysku (przez obciążenie).
A) Regulacja odbywa się poprzez obrót wałka tulei regulatora. Rozpoczęcie pracy maszyny przy prędkości 1200 obr./min (Seria L) lub 1000 obr./min (Seria KZ).
B) Przesuń dźwignię sterującą do pozycji maksymalnej prędkości i zmierz ilość podawanego paliwa.
V) Powoli przesuń dźwignię w kierunku minimalnego ogranicznika biegu jałowego i zamocuj dźwignię w punkcie, w którym ciśnienie w obudowie pompy zaczyna spadać.
G) Zmierzyć przepływ w punkcie, w którym zaczyna się spadek ciśnienia. Oblicz różnicę w posiłkach i porównaj z danymi w tabeli.
Silnik | Częstotliwość obrotów, obr./min | Liczba cykli | Różnica serwów, patrz3 |
2L- (T) | 1200 | 200 | 0,2-1,0 |
3L | 1200 | 200 | 0,6-1,4 |
1KZ-T | 1000 | 200 | 0,2-1,0 |
D) Wyreguluj różnicę posuwu, obracając wałek regulatora
Uwaga: Pół obrotu wałka regulatora zmienia posuw o 3 cm3 /200 cykli.
mi) Przesunąć dźwignię sterującą do punktu, w którym ustaje spadek ciśnienia w obudowie pompy, zabezpieczyć dźwignię.
- Porównaj ilość podawanego paliwa z danymi w tabeli.
Silnik | Częstotliwość obrotów, obr./min | Liczba cykli | Przesyłanie, patrz3 |
2L | 1200 | 200 | 7.6-8.0 |
2L-T | 1200 | 200 | 8,1-8,5 |
3L | 1200 | 200 | 8,7-9,1 |
1KZ-T | 1000 | 200 | 10,2-10,6 |
I) Sprawdzić zmianę skoku tłoka popychacza wtrysku w punktach początkowych i końcowych zmiany ciśnienia w pompie. Regulacja skoku tłoka maszyny odbywa się poprzez wymianę tulei regulatora (zmiana średnicy otworów na tuleje). Zwiększenie średnicy otworów zmniejsza skok tłoka.
Silnik | Prędkość, obr/min Różnica w skoku tłoka, mm | |
2L-T | 1200 | 1,44-1,84 |
2L.3L | 1200 | 0,62-1,02 |
1KZ-T | 1000 | 1,44-2,24 |
H) Zmierzyć występ wału regulatora.
Występ - 0,5-2,0 mm
17. Regulacja obrotów biegu jałowego i sprawdzenie regulatora obrotów minimalnych (patrz tabela. 4)
- Wyreguluj posuw, obracając śrubę minimalnego biegu jałowego.
Silniki 2L-T
A) Za pomocą szczypiec zdejmij nasadkę zwalniacza zmniejszającego obciążenie.
B) Całkowicie odkręć śrubę regulacyjną zwalniacza.
V) Zmierz posuwy cykliczne zgodnie z tabelą 5.
G) Wyreguluj posuw, obracając śrubę minimalnego biegu jałowego, d) Ustaw prędkość obrotową wału pompy na 600 obr/min i przesuń dźwignię sterującą tak, aby dopływ paliwa wynosił 0,5-0,7 cm3 /200 cykli.
mi) Obracaj śrubę zwalniacza, aż prędkość posuwu wzrośnie o 0,2-0,4 cm3 /200 cykli.
I) Ponownie wyreguluj minimalną prędkość obrotową biegu jałowego, obracając śrubę ograniczającą zgodnie z tabelą 6.
H) Zamontować nakrętkę zwalniacza
Silniki 1KZ-T
A) Za pomocą szczypiec zdejmij nasadkę zwalniacza zmniejszającego obciążenie.
B) Całkowicie odkręć śrubę regulacyjną zwalniacza.
- (Z napędem sterującym mocą) Wytworzyć w napędzie próżnię o wartości 500 mm Hg.
(Z kompensatorem wysokości) Zastosuj ciśnienie 0,49 bara do korektora doładowania.
V) Wstępnie wyregulować dopływ paliwa, obracając śrubę minimalnego biegu jałowego.
Prędkość - 1000 obr./min
Posuw q = 1,7 - 2,1 cm3 /200 cykli
G) Regulacja posuwu zwalniacza.
Wyreguluj posuw, obracając śrubę regulacyjną zwalniacza.
Prędkość - 1000 obr./min
Posuw q + 0,06 - 0,16 cm3 /200 cykli
Tabela 4. Silniki 2L i 3L
Tabela 5
Tabela 6
Tabela 7
mi) Ostateczna regulacja biegu jałowego.
Regulacja odbywa się poprzez przekręcenie śruby minimalnego biegu jałowego.
Prędkość - 350 obr./min
Posuw 3,0 - 4,0 cm3 /200 cykli
18. Regulacja kąta wyprzedzenia podczas zimnego startu.
A) Zmierzyć temperaturę paliwa na pompie.
Temperatura paliwa - 15 - 35°С
B) Zamontować klin wału pompy pionowo.
V) Ustaw licznik skoku tłoka wyprzedzenia wtrysku na zero.
G) Ustaw dźwignię sterowania pompą w ograniczniku i przyjmij kąt obrotu dźwigni jako zero.
D) Usuwać (jeśli jest zainstalowany) płytkę między dźwignią sterowania ogrzewaniem a termostatem.
mi) Obróć dźwignię sterowania ogrzewaniem zgodnie z ruchem wskazówek zegara do momentu obrotowego 5 Nm i przytrzymaj go przez 10 sekund.
I) Zmierzyć wyprzedzenie skoku tłoka (patrz tabela 7).
H) Wyreguluj skok tłoka, obracając śrubę regulacyjną.
19. Regulacja systemu sterowania ogrzewaniem.
A) Zmierz prześwit między dźwignią sterującą a śrubą minimalnego biegu jałowego.
Temperatura paliwa | Luka |
20°C | 6 mm |
50°C | 0 mm |
B) Wyreguluj szczelinę, obracając śrubę w dźwigni sterowania ogrzewaniem.
20. Zamontuj uszczelki na śrubach, aby uzyskać maksymalną prędkość i pełny dopływ paliwa.