2. Падлучыце тахометр і страбаскоп. Падлучыце пробнік тэстара тахометра на выснову "IG" (-) дыягнастычнага раздыма.
Заўвага:
- Ніколі не дапушчайце дакрананні высновы тахометра "зямлі", паколькі гэта можа выклікаць пашкоджанні камутатара і/ці шпулькі запальвання.
- Некаторыя тахометры не сумяшчальныя з гэтай сістэмай запальвання, таму праверце сумяшчальнасць вашага прыбора перад выкарыстаннем.
3. Адрэгулюйце вугал апярэджання запальвання.
а) З дапамогай перамычкі, пераключыце высновы "ТЕ1" і "Е1" дыягнастычнага раздыма.
б) Вывядзіце рухавік на рэжым частаты кручэння 1000-1500 аб/мін і ўтрымлівайце яго на гэтым рэжыме на працягу 5 з, затым пераканайцеся, што пасля адпушчэння дросельнай засланкі ён вяртаецца на рэжым звычайнага халастога ходу
в) Выкарыстоўваючы страбаскоп, праверце кут апярэджання запальвання.
Кут апярэджання запальвання на халастым ходу - 10° да ВМТ (пры скарочаных высновах дыягнастычнага і селектары АКПП ў становішчы "N")
г) Калі неабходна, прыслабце два ніта і адрэгулюйце кут апярэджання запальвання паваротам корпуса размеркавальніка.
д) Зацягніце два ніта і паўторна праверце кут апярэджання запальвання.
Момант зацяжкі - 20 Нм
е) Зніміце перамычку з дыягнастычнага раздыма.
4. Паўторна праверце вугал апярэджання запальвання.
Кут апярэджанне запальвання на халастым ходу - 10-20° да ВМТ
Нататка: усталявальная пазнака на шківе каленчатага вала перамяшчаецца ў дыяпазоне паміж паказаных для кожнага рухавіка велічынь.
5. Зніміце тахометр і страбаскоп.