2. Свържете оборотомера и стробоскопа. Свържете сондата на тестера на тахометъра към клемата "IG" (-) на диагностичния конектор.
Забележка:
- Никога не позволявайте проводникът на тахометъра да докосне земята, тъй като това може да причини повреда на комутатора и/или бобината на запалването.
- Някои тахометри не са съвместими с тази система за запалване, така че проверете съвместимостта на вашето устройство преди употреба.
3. Регулирайте момента на запалване.
а) С помощта на джъмпер съединете накъсо клемите "TE1" и "E1" на диагностичния конектор.
b) Завъртете двигателя до 1000-1500 оборота в минута и го задръжте на тази скорост за 5 секунди, след което се уверете, че след отпускане на дроселната клапа той се връща към нормални обороти на празен ход
в) С помощта на стробоскоп проверете ъгъла на запалване.
Ъгъл на изпреварване на запалването при обороти на празен ход - 10° преди TDC (с окъсени диагностични клеми и селектор на автоматична скоростна кутия в позиция "N")
d) Ако е необходимо, разхлабете двата болта и регулирайте момента на запалване чрез завъртане на корпуса на разпределителя.
d) Затегнете двата болта и проверете отново момента на запалване.
Момент на затягане - 20 Nm
e) Отстранете джъмпера от диагностичния конектор.
4. Проверете отново ъгъла на запалване.
Ъгъл на изпреварване на запалването на празен ход - 10-20° преди ГМТ
Забележка: Маркировката за синхронизиране на шайбата на коляновия вал се движи в диапазона между стойностите, посочени за всеки двигател.
5. Отстранете оборотомера и стробоскопа.