2. Підключіть тахометр та стробоскоп. Підключіть пробник тестера тахометра на виведення "IG" (-) діагностичного роз'єму.
Примітка:
- Ніколи не допускайте торкання виведення тахометра "землі", оскільки це може спричинити пошкодження комутатора та/або котушки запалювання.
- Деякі тахометри не сумісні з цією системою запалювання, тому перевірте сумісність приладу перед використанням.
3. Налаштуйте кут випередження запалювання.
а) За допомогою перемички перемкніть висновки "ТЕ1" та "Е1" діагностичного роз'єму.
б) Виведіть двигун на режим частоти обертання 1000-1500 об/хв і утримуйте його на цьому режимі протягом 5 с, потім переконайтеся, що після відпускання дросельної заслінки він повертається на режим нормального холостого ходу
в) Використовуючи стробоскоп, перевірте кут випередження запалювання.
Кут випередження запалення на холостому ходу - 10°до ВМТ (при закорочених висновках діагностичного та селектора АКПП у положенні "N")
г) Якщо необхідно, послабте два болти та відрегулюйте кут випередження запалення поворотом корпусу розподільника.
д) Затягніть два болти і перевірте кут випередження запалення.
Момент затяжки - 20 Нм
е) Зніміть перемичку з діагностичного гнізда.
4. Перевірте кут випередження запалення.
Кут випередження запалення на холостому ходу - 10-20°до ВМТ
Примітка: настановна мітка на шківі колінчастого валу переміщається в діапазоні між зазначених для кожного двигуна величин.
5. Зніміть тахометр та стробоскоп.