2. Підключіть тахометр та стробоскоп. Підключіть пробник тестера тахометра на виведення "IG" (-) діагностичного гнізда.
Примітка:
- Ніколи не допускайте торкання виведення тахометра "землі", оскільки це може спричинити пошкодження комутатора та/або котушки запалювання.
- Деякі тахометри не сумісні з цією системою запалювання, тому перевірте сумісність приладу перед використанням.
3. Налаштуйте кут випередження запалювання.
а) За допомогою перемички перемкніть висновки "ТЕ1" і "Е1" діагностичного роз'єму.
б) Виведіть двигун на режим частоти обертання 1000-1500 об/хв і утримуйте його на цьому режимі протягом 5 с, потім переконайтеся, що після відпускання дросельної заслінки він повертається на режим нормального холостого ходу
в) Використовуючи стробоскоп, перевірте кут випередження запалювання.
Кут випередження запалення на холостому ході - 10° до ВМТ (при закорочених висновках діагностичного та селектора АКПП у положенні "N")
г) Якщо необхідно, послабте два болти та відрегулюйте кут випередження запалення поворотом корпусу розподільника.
д) Затягніть два болти і повторно перевірте кут випередження запалювання.
Момент затяжки - 20 Нм
е) Зніміть перемичку з діагностичного гнізда.
4. Перевірте кут випередження запалення.
Кут випередження запалення на холостому ходу - 10-20° до ВМТ
Примітка: установча мітка на шківі колінчастого валу переміщається в діапазоні між вказаними для кожного двигуна величинами.
5. Зніміть тахометр та стробоскоп.