2. Podłącz obrotomierz i stroboskop. Podłącz sondę testera tachometru do zacisku "IG" (-) złącza diagnostycznego.
Notatka:
- Nigdy nie dopuszczaj do zetknięcia się przewodu obrotomierza z masą, gdyż może to spowodować uszkodzenie komutatora i/lub cewki zapłonowej.
- Niektóre tachometry nie są kompatybilne z tym układem zapłonowym, dlatego przed użyciem należy sprawdzić kompatybilność swojego urządzenia.
3. Wyreguluj zapłon.
a) Za pomocą zworki zewrzyj zaciski "TE1" i "E1" złącza diagnostycznego.
b) Doprowadź silnik do prędkości 1000-1500 obr./min i utrzymaj ją na tym poziomie przez 5 sekund, a następnie upewnij się, że po zwolnieniu przepustnicy silnik powróci do normalnej prędkości biegu jałowego
c) Za pomocą stroboskopu sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu.
Kąt wyprzedzenia zapłonu na biegu jałowym - 10° przed GMP (przy zwartych zaciskach diagnostycznych i selektorze skrzyni biegów automatycznej w położeniu "N")
d) W razie potrzeby poluzować dwie śruby i wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu poprzez obrót obudowy rozdzielacza.
d) Dokręć dwie śruby i ponownie sprawdź ustawienie zapłonu.
Moment dokręcania - 20 Nm
e) Zdejmij zworkę ze złącza diagnostycznego.
4. Sprawdź ponownie kąt wyprzedzenia zapłonu.
Kąt wyprzedzenia zapłonu na biegu jałowym - 10-20° przed GMP
Uwaga: Znak rozrządu na kole pasowym wału korbowego porusza się w zakresie wartości określonych dla danego silnika.
5. Wyjmij obrotomierz i stroboskop.