Uwaga: Przed rozpoczęciem testu należy podgrzać płyn w automatycznej skrzyni biegów do temperatury 50–80°C.
Test na zakresie "D"
Przesuń dźwignię wyboru w położenie "D" i wciśnij pedał gazu do końca.
1. Sprawdź przełączanie 1->2, 2->3 i 3->4 oraz zgodność momentów przełączających z wartościami podanymi w tabeli "Momenty przełączające".
Notatka:
- Zmiany biegu na wyższy bieg nie będzie, przy temperaturze płynu chłodzącego silnika poniżej 50°C i w odróżnieniu do 10 km/h między ustaloną prędkością (w systemie utrzymania stałej prędkości (cruise control)) i prędkość pojazdu.
- Blokada konwertera momentu obrotowego nie włączy się, gdy wciśnięty zostanie pedał hamulca, a temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 50°C.
Analiza wyników.
a) Brak przełączania 1->2:
- regulator prędkości jest uszkodzony.
- zawór przełączający 1 jest uszkodzony>2.
b) Brak przełączania 2->3:
- zawór przełączający 2 jest uszkodzony>3.
c) Momenty przełączania nie odpowiadają momentom podanym w tabeli:
- linka sterująca przepustnicą nie jest wyregulowana,
- przepustnica, zawór przełączający 1- są uszkodzone>2, zawór przełączający 2->3, zawór przełączający 3->4 itd.
2. W ten sam sposób sprawdź brak szarpnięć i poślizgów elementów sterowania tarciem przy przełączaniu 1->2, 2->3 i 3->4. Analiza wyników.
Jeżeli odczuwasz silne szarpnięcia podczas zmiany biegów:
- ciśnienie w głównym przewodzie jest zbyt wysokie,
- akumulator hydrauliczny jest uszkodzony,
- usterka zaworu zwrotnego.
3. Podczas jazdy na trzecim lub czwartym biegu w zakresie "D" sprawdź, czy nie występują żadne obce hałasy lub wibracje.
Uwaga: Kontrolę tę należy przeprowadzać bardzo ostrożnie, gdyż pojawienie się hałasu i wibracji może być spowodowane brakiem równowagi wału napędowego, mechanizmu różnicowego, transformatora itp.
4. Sprawdź działanie funkcji wymuszonej redukcji biegu (kick-down), 2->1, 3->2, 4->3 oraz zgodność momentów przełączających z wartościami podanymi w tabeli "Momenty przełączające".
Analiza wyników.
Jeżeli ograniczenia prędkości przy redukcji biegu nie są zgodne z tabelą, wówczas:
- linka sterująca przepustnicą nie jest wyregulowana,
- przepustnica, zawór przełączający 1- są uszkodzone>2, zawór przełączający 2->3 itd.
5. Sprawdź, czy nie występuje szarpanie lub poślizg podczas wymuszonej redukcji biegu.
6. Jadąc na trzecim biegu w zakresie "D" przy prędkości 60 km/h, zwolnij pedał przyspieszenia i przesuń dźwignię zmiany biegów w pozycję "L". Określ prędkość, z jaką nastąpiła zmiana 2-1 i porównaj ją z wartością podaną w tabeli "Czasy zmiany".
Tabela. Zmieniające się momenty.
A140E (3S-FE)
¹:przy najniższej prędkości,
²: Zmiana biegu na wyższy jest zabroniona (O/D OFF).
Tabela. Przełączanie momentów (koniec).
A140L
(): Przełącznik przymusowej redukcji biegu (kick-down) w pozycji ON.
A: Blokada konwertera momentu obrotowego włączona.
B: Blokada konwertera momentu obrotowego WYŁĄCZONA.
A540N (3S-FE)
A540N (ZS-T)
Sprawdzanie działania blokady konwertera momentu obrotowego
1. Podczas jazdy ze stałą prędkością i włączonym biegiem na wyższy, blokowanie powinno nastąpić przy prędkości około 75 km/h.
2. Naciśnij pedał gazu lekko: prędkość obrotowa silnika nie powinna się gwałtownie zmienić. Jeśli nastąpi nagła zmiana, nie ma blokady.
Sprawdź zakres "2"
Przesuń dźwignię wyboru do pozycji "2" i wciśnij pedał gazu do końca.
1. Jadąc na drugim biegu zakresu "2", zwolnij pedał gazu i sprawdź efekt hamowania silnikiem. Jeżeli nie ma hamowania silnikiem, to hamulec zapewniający tryb hamowania silnikiem na drugim biegu jest uszkodzony.
2. Sprawdź poziom hałasu i wibracji podczas zmiany biegu na wyższy i niższy.
Testowanie w zakresie "L"
1. Jadąc w zakresie "L" nie należy zmieniać biegów na wyższe – samochód powinien poruszać się wyłącznie na pierwszym biegu.
2. Gdy ładunek zostanie upuszczony (zwolnienie pedału gazu) powinien nastąpić tryb hamowania silnikiem. Jeżeli nie ma hamowania silnikiem, to hamulce pierwszego biegu i biegu wstecznego są uszkodzone.
3. Sprawdź poziom hałasu i wibracji podczas przyspieszania i zwalniania pojazdu.
Test na zakresie "R"
Przesuń dźwignię zmiany biegów w pozycję "R" i wciśnij pedał gazu do końca. Sprawdź, czy elementy sterujące tarciem nie wykazują poślizgu.
Sprawdź w zakresie "P"
Ustaw pojazd na pochyłości (min. 5°), przesuń dźwignię selektora do pozycji "P" i zwolnij hamulec postojowy. Blokada mechanizmu wału wyjściowego powinna utrzymywać pojazd na miejscu.