Notă: Înainte de a începe testul, încălziți lichidul de transmisie automată la o temperatură de 50-80°C.
Testare pe domeniul "D"
Mutați selectorul în intervalul "D" și apăsați pedala de accelerație până la capăt.
1. Verificați comutarea 1->2, 2->3 și 3->4 și corespondența momentelor de comutare cu valorile date în tabelul "Momente de comutare".
Nota:
- Comutare la consolidarea transferul nu va fi, atunci când temperatura lichidului de răcire a motorului mai mică de 50°C și cu deosebire la 10 km/h între ritm (în sistemul de a menține o viteză constantă (cruise control)) și viteza vehiculului.
- Blocarea convertizorului de cuplu nu se va activa când pedala de frână este apăsată și temperatura lichidului de răcire este sub 50°C.
Analiza rezultatelor.
a) Fără comutare 1->2:
- regulatorul de viteză este defect.
- supapa de comutare 1 este defectă>2.
b) Fără comutare 2->3:
- supapa de comutare 2 este defectă>3.
c) Momentele de comutare nu corespund cu cele date în tabel:
- cablul de control al supapei de accelerație nu este reglat,
- supapa de accelerație, supapa de comutare 1- sunt defecte>2, supapa de comutare 2->3, supapa de comutare 3->4 etc.
2. În același mod, verificați absența șocurilor și alunecării elementelor de control al frecării la comutarea 1->2, 2->3 și 3->4. Analiza rezultatelor.
Dacă simțiți șocuri puternice când schimbați viteza:
- presiunea din linia principală este prea mare,
- acumulatorul hidraulic este defect,
- defect de supapă de reținere.
3. În timp ce conduceți în treapta a treia sau a patra, în intervalul "D", verificați dacă există zgomote sau vibrații străine.
Atenție: Această verificare trebuie efectuată cu mare atenție, deoarece apariția zgomotului și vibrațiilor pot fi cauzate de dezechilibrul arborelui elicei, diferenţialului, transformatorului etc.
4. Verificați funcționarea trecerii forțate în jos (kick-down), 2->1, 3->2, 4->3 și corespondența momentelor de comutare cu valorile date în tabelul "Momente de comutare".
Analiza rezultatelor.
Dacă limitele de viteză pentru schimbarea treptelor de viteză nu se potrivesc cu tabelul, atunci:
- cablul de control al supapei de accelerație nu este reglat,
- supapa de accelerație, supapa de comutare 1- sunt defecte>2, supapa de comutare 2->3 etc.
5. Verificați dacă nu există nicio smucitură sau alunecare atunci când treceți forțat la treaptă inferioară.
6. În timp ce conduceți în treapta a treia în intervalul "D" la o viteză de 60 km/h, eliberați pedala de accelerație și mutați selectorul în poziția "L". Determinați viteza cu care a avut loc schimbarea 2-1 și comparați-o cu valoarea dată în tabelul "Timpuri de schimb".
Masă. Momente de schimbare.
A140E (3S-FE)
¹: la cea mai mică viteză,
²: Trecerea în treaptă superioară este interzisă (O/D OFF).
Masă. Momente de comutare (sfârșit).
A140L
(): Comutator forțată downgrade de transfer (kick-down) în poziția ON.
A: Blocarea convertizorului de cuplu este activată.
B: Blocarea convertizorului de cuplu OPRIT.
A540N (3S-FE)
A540N (ZS-T)
Verificarea funcționării blocării convertizorului de cuplu
1. Când conduceți în treapta superioară cu o viteză constantă, blocarea ar trebui să aibă loc la aproximativ 75 km/h.
2. Apăsați ușor pedala de accelerație: turația motorului nu trebuie să se modifice brusc. Dacă există o schimbare bruscă, nu există blocare.
Verificați în intervalul "2"
Mutați selectorul în poziția "2" și apăsați pedala de accelerație până la capăt.
1. În timp ce conduceți în treapta a doua din gama "2", eliberați pedala de accelerație și verificați efectul frânării motorului. Dacă nu există frânare de motor, atunci frâna care asigură modul de frânare a motorului în treapta a doua este defectă.
2. Verificați nivelurile de zgomot și vibrații în timpul trecerii în treaptă superioară și descendentă.
Testare pe gama "L"
1. Când conduceți în intervalul "L", nu ar trebui să existe trepte superioare - mașina ar trebui să se miște doar în prima treaptă de viteză.
[Acest material este preluat dintr-o resursă: toyotaman]
2. Când sarcina este căzută (eliberând pedala de accelerație) ar trebui să apară modul de frânare a motorului. Dacă nu există frânare de motor, atunci frânele din prima treaptă și marșarier sunt defecte.
3. Verificați nivelul de zgomot și vibrații la accelerarea și decelerația vehiculului.
Testați pe gama "R"
Mutați selectorul în poziția "R", apăsați pedala de accelerație până la capăt. Verificați alunecarea elementelor de control al frecării.
Verificați în intervalul "P"
Așezați vehiculul pe o pantă (cel puțin 5°), mutați selectorul în poziția "P" și eliberați frâna de parcare. Sistemul de blocare a arborelui de ieșire trebuie să țină vehiculul pe loc.