Notatka:
- Dokładnie wyczyść wszystkie części przeznaczone do montażu.
- Przed montażem należy nasmarować wszystkie części tworzące zespoły obrotowe lub przesuwne świeżym olejem silnikowym.
- Wymień wszystkie uszczelki, pierścienie uszczelniające i pierścienie uszczelniające na nowe.
1. Zamontuj panewki łożysk głównych.
Notatka (3S-FE, 4S-FE). Główne panewki łożyskowe różnią się szerokością: 19,2 mm i 22,9 mm. Łożyska o szerokości 22,9 mm pasują do głównego czopa Nq3, natomiast łożyska o szerokości 19,2 mm pasują do pozostałych głównych czopów.
Górne panewki głównego łożyska mają kanał smarowniczy i otwory smarowe.
3S-FE, 4S-FE
a) Wyrównaj występy panewek górnych łożysk z wgłębieniami (wcięcia) łożyska bloku cylindrów i włóż tuleje.
b) Wyrównaj występy dolnych panewek łożysk z wgłębieniami (wcięcia) w pokrywy łożysk głównych i zamontuj je.
Uwaga: Każda pokrywa łożyska głównego jest ponumerowana.
2. Zamontuj górne półpierścienie oporowe w łożysku głównego bloku łożyskowego nr 3, rowkami smarowymi skierowanymi na zewnątrz.
3. Umieść wał korbowy w bloku cylindrów.
4. Zamontuj pokrywy łożysk głównych i podkładki oporowe.
a) Zamontuj dwa półpierścienie oporowe na pokrywie łożyska nr 3, kierując rowki olejowe na zewnątrz.
b) Zamontuj pięć głównych pokryw łożysk.
Uwaga: Każda pokrywa łożyska jest ponumerowana i oznaczona jako "przód".
c) Nanieść cienką warstwę oleju silnikowego na gwinty i pod łby śrub pokrywy łożyska głównego.
d) Zamontuj i dokręć śruby pokrywy łożyska głównego równomiernie w kilku przejściach, w kolejności pokazanej na rysunku.
Moment dokręcania:
- 3S-FE, 4S-FE — 58 Nm
- 3C-T — 103 Nm
d) Po wkręceniu śruby należy sprawdzić za pomocą klucza, czy wał korbowy obraca się równomiernie i bez zacięć.
e) Za pomocą czujnika zegarowego zmierz luz osiowy wału korbowego podczas przesuwania wału korbowego za pomocą śrubokręta (patrz powyżej).
Jeżeli luz osiowy jest większy od maksymalnego, należy wymienić półpierścienie oporowe.
5. Zamontuj zespół tłoka i korbowodu.
a) Na gwintowane części śrub korbowodu nałóż kawałki wężyka, aby zapobiec uszkodzeniu czopów wału korbowego.
b) Używając kompresora pierścieniowego, zamontuj zespoły tłoków w cylindrach zgodnie z ich numerami, tak aby oznaczenia "przód" na tłokach były skierowane w stronę przodu silnika, jak pokazano na ilustracji.
6. Zamontuj dolne pokrywy korbowodów.
A. Zamontuj dolne osłony korbowodów na korbowodach.
a) Sprawdź, czy numeracja pokryw łożysk korbowodów i korbowodów jest zgodna,
b) Zamontuj dolne pokrywy korbowodów tak, aby oznaczenia "przód" były skierowane w stronę przodu silnika.
B. Załóż nakrętki na śruby korbowodu.
Notatka:
- Nakrętki dokręca się w dwóch etapach.
- Jeżeli którakolwiek ze śrub korbowodu jest uszkodzona lub zdeformowana, należy ją wymienić.
a) Nanieść warstwę oleju silnikowego na gwinty śrub, pod nakrętki pokryw korbowodów.
b) Dokręć nakrętki pokrywy korbowodu równomiernie w kilku przejściach.
Moment dokręcania:
- ZS-T-66 Nm
- 4S-FE — 54 Nm
- 3S-FE (1. etap) - 25 Nm
- 3S-FE (2. etap) - obrót o 90°
c) Oznacz śruby i nakrętki farbą, jak pokazano na zdjęciach.
d) Dokręć nakrętki o 90°, jak pokazano na rysunkach.
d) Upewnij się, że oznaczenia na nakrętkach są teraz ustawione pod kątem 90° do oznaczeń na śrubach korbowodu.
Jeżeli którakolwiek z nakrętek nie jest dokręcona z wymaganym momentem obrotowym, należy wymienić śrubę i nakrętkę.
(Wszystkie silniki)
e) Sprawdź, czy wał korbowy obraca się równomiernie i bez zacięć.
g) Za pomocą czujnika zegarowego zmierz luz osiowy przy przesuwaniu korbowodu tam i z powrotem (patrz powyżej)
Jeżeli luz osiowy jest większy od wartości maksymalnej, należy wymienić zespół korbowodu. W razie konieczności wymień wał korbowy.
7. Zamontuj nową uszczelkę i tylny pierścień uszczelniający olej, dokręcając sześć śrub.
- Moment dokręcania - 13 Nm
