Rys. 230. Sprawdzenie napięcia paska klinowego pompy wspomagania. Lewa strona rysunku pokazuje położenie paska w silniku 1,6 litra; po prawej stronie umiejscowienie dotyczy silnika benzynowego o pojemności 2,0 litra. Położenie koła pasowego pompy zaznaczono krzyżykiem
Rys. 231. Sprawdzenie napięcia paska klinowego pompy wspomagania układu kierowniczego w silniku wysokoprężnym. Koło pasowe pompy jest oznaczone krzyżykiem.
Dla poszczególnych silników ustalane są następujące wartości, które różnią się dla pasków nowych i dotartych: Silnik 4A-F/FE:
- Nowy pasek 5-6 mm
- Pasek zwijany 6 - 8 mm
Silnik 3S-FE:
- Nowy pasek 8-10 mm
- Pasek zwijany 10-13 mm
Silnik wysokoprężny:
- Nowy pasek 11-14 mm
- Pasek zwijany 15-18 mm
Pas docierający oznacza pas, który pracował dłużej niż 5 minut. W razie potrzeby, aby zapewnić wymagane napięcie paska, poluzuj pompę wspomagania kierownicy i przesuń wspornik. Dokręć wspornik i ponownie sprawdź napięcie paska.