Rys. 290. Demontaż koła pasowego wału korbowego za pomocą ściągacza.
Rys. 291. Części mechanizmu dystrybucji gazu napędzane są silnikiem wysokoprężnym. 1. Osłona górna paska zębatego; 2. Przekładnia wysokociśnieniowej pompy paliwa; 3. Napinacz paska zębatego; 4. Koło zębate wałka rozrządu; 5. Sprężyna wyciągająca napinacza paska zębatego; 6. Pasek zębaty; 7. Koło pasowe wału korbowego; 8. Dolna osłona paska rozrządu; 9 Koło zębate napędu pompy wodnej; 10. Rolka prowadząca paska zębatego; 11. Rolka prowadząca paska zębatego; 12. Koło zębate wału korbowego.
- Zdemontuj paski rozrządu z poszczególnych zespołów z przodu silnika. Jeśli masz wspomaganie kierownicy, powinieneś także zdemontować koło pasowe pompy wspomagania.
- Zdemontować sprzęgło hydrauliczne i koło pasowe pompy wodnej wraz z wentylatorem chłodnicy. W tym celu odkręcić 4 nakrętki łączące i zdjąć sprzęgło z zamontowanym na nim kołem pasowym i wentylatorem.
- Wymontować śrubę koła pasowego wału korbowego. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, włącz bieg i zaciągnij hamulec ręczny. Odkręcić śrubę łbem klucza. Do zdjęcia koła pasowego zwykle stosuje się ściągacz, montowany na kole pasowym w sposób pokazany na rysunku 290. W przeciwnym razie można umieścić pod kołem dwa podważacze po przeciwnych stronach i użyć ich do zdjęcia koła pasowego. Prace prowadzone są pod samochodem.
- Odkręcić górną osłonę paska zębatego z przodu silnika. Aby to zrobić, usuń trzy zaciski i 5 śrub. Zdjąć uszczelkę. Dolną osłonę paska rozrządu zdejmuje się później.
- Podnieś silnik za pomocą linek lub łańcuchów urządzenia podnoszącego i zdemontuj prawą belkę mocowania silnika.
- Usuń połączenia pomiędzy czterema świecami żarowymi i odłącz kabel zasilający. Następnie wyjmij świece żarowe.
- Obracaj wał korbowy silnika, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w położeniu GMP podczas suwu sprężania. Aby obrócić wał korbowy silnika, tymczasowo zamontuj ponownie koło pasowe wału korbowego. Jeśli transmisja jest nadal włączona, należy ją wyłączyć. Wał korbowy obraca się, aż znak koła zębatego wałka rozrządu zrówna się z powierzchnią głowicy cylindrów, jak pokazano na rysunku 292.
Rys. 292. Podczas instalowania tłoka pierwszego cylindra w położeniu GMP znak na kole zębatym wałka rozrządu powinien pokrywać się ze znakiem na głowicy cylindrów.
- Jeśli pasek rozrządu ma zostać ponownie zamontowany, zaznacz go strzałką kierunkową za pomocą flamastra (pasek może zostać przez pomyłkę zamontowany po przeciwnej stronie). Najlepiej narysować strzałkę skierowaną w kierunku obrotów silnika. Aby zamontować pasek zębaty w jego pierwotnej pozycji, zaznacz trzy koła zębate i pasek zębaty, jak pokazano na Rysunku 293.
Rys. 293. Nałóż oznaczenia na każde koło zębate i na pasek zębaty. Umieść strzałkę na pasku (pisak), jak pokazano powyżej na kole zębatym wałka rozrządu.
- Za pomocą pęsety odłączyć sprężynę powrotną napinacza paska zębatego. Poluzować 2 śruby napinacza paska zębatego. Jednocześnie dociśnij pasek na zewnątrz, tak aby był na tyle luźny, aby można go było zdjąć. Nie należy dotykać paska tłustymi rękami ani nie dopuszczać do jego kontaktu z olejem, smarem lub podobnymi substancjami.
- Jeśli nie są wymagane dalsze prace, można zamontować pasek zębaty. W przeciwnym razie postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami dotyczącymi demontażu lub kontroli innych części napędu rozrządu (gdy np. silnik ma duży przebieg).
- Odkręcić 2 śruby mocujące napinacz paska rozrządu i zdjąć napinacz.
- Wykręcić śrubę koła zębatego wałka rozrządu. W takim przypadku należy przytrzymać koło zębate. Aby to zrobić, użyj mocnego metalowego pręta, który wsuwa się w otwór koła zębatego i opiera się o głowicę cylindrów. Możesz także przytrzymać koło zębate, jak pokazano na Rysunek 294.
Rys. 294. Koło zębate wałka rozrządu można przytrzymać we wskazany sposób
- Zdejmij koło zębate z wałka rozrządu. Koło osadzone jest na wale na sworzniu, dzięki czemu nie ma potrzeby zaznaczania jego położenia na wale. Po zdemontowaniu przekładni nie kręcić wałkiem rozdzielacza.
- W ten sam sposób przytrzymaj koło zębate pompy wysokiego ciśnienia paliwa i odkręć nakrętkę. Do zdjęcia koła napędowego potrzebny jest ściągacz pokazany na Rysunek 290. Wkręć śruby ściągacza w dwa gwintowane otwory w kole zębatym. Koło zębate napędu pompy olejowej jest demontowane w ten sam sposób.
- Wymontuj rolkę prowadzącą paska rozrządu (jedna śruba).
- Sprawdź zużycie i integralność wszystkich zdemontowanych części. Jeżeli napinacz zacina się w niektórych miejscach należy go wymienić.Zmierzyć długość sprężyny powrotnej. Ponownie zainstalowana sprężyna powinna mieć długość 51,93 mm, mierzona pomiędzy wewnętrzną stroną obu haków sprężyny, jak pokazano na Rysunek 295.
Rys. 295. Długość sprężyny powrotnej mierzona jest pomiędzy dwiema strzałkami
Montaż napędu mechanizmu rozrządu odbywa się w odwrotnej kolejności, a opis podany jest na podstawie demontażu wszystkich części napędu mechanizmu rozrządu.
- Umieścić koło zębate wału korbowego na końcu wału, wyprostować wpust i rowek w kole zębatym i nasunąć koło zębate na wał za pomocą kawałka rury o odpowiedniej średnicy. Jednocześnie uważaj na klucz, aby się nie poruszył.
- Zamontuj koło napędowe pompy olejowej w ten sam sposób, ale tutaj włóż wypust koła napędowego w wycięcie na wale napędowym. Nakręcić nakrętkę i dokręcić ją momentem obrotowym 47 Nm. W takim przypadku koło napędowe powinno być zabezpieczone przed obracaniem się.
- Zamontuj rolkę prowadzącą paska rozrządu. Dokręcić śrubę momentem 37 Nm. Sprawdź, czy rolka łatwo się obraca po dokręceniu.
- Umieść koło zębate wysokociśnieniowej pompy paliwa na wale, dopasowując wpust do wycięcia, dotknij koła zębatego i dokręć nakrętkę. Zatrzymaj koło zębate przed obrotem, jak pokazano na Rysunek 294, i dokręć nakrętkę momentem obrotowym 65 Nm.
- Umieść koło zębate na wałku rozrządu. Koło zębate ma otwór, w który musi pasować sworzeń wałka rozrządu. Wkręcić śrubę z dużą podkładką, przytrzymać wał jak pokazano na Rysunek 294 i dokręcić śrubę momentem 100 Nm. Podczas dokręcania śruby nie obracać wału, ponieważ zawory mogą uderzyć w dna tłoka.
- Wkręcić 2 śruby mocujące napinacz, nie dokręcając ich całkowicie. Dokręcić środkową śrubę z rolką momentem 7,5 Nm. Sprawdź, czy po dokręceniu rolka swobodnie obraca się w obu kierunkach.
- Sprawdź czy tłok pierwszego cylindra znajduje się w pozycji GMP. W takim przypadku znak na kole pasowym wału korbowego powinien znajdować się u góry. Oznaczenie na kole zębatym wałka rozrządu powinno być zrównane, jak pokazano na Rysunku 292, a oznaczenie na kole napędowym pompy wysokiego ciśnienia paliwa powinno być zrównane ze znakiem na pompie wody.
- Instalując nowy pasek rozrządu, należy go ustawić tak, aby litery i cyfry z tyłu silnika były widoczne po montażu.
- Najpierw załóż pasek na koło zębate wałka rozrządu. Przytrzymaj koło zębate pompy wysokiego ciśnienia paliwa za pomocą klucza płaskiego i załóż pasek na koło zębate. Sprawdź prawidłowe zazębienie zębów paska zębatego, w obszarze pomiędzy zębatkami wałka rozrządu a pompą olejową pasek powinien być napięty.
- Nadal przytrzymuj koło zębate pompy wysokiego ciśnienia paliwa i załóż pasek na koło zębate pompy wodnej i koło łańcuchowe wału korbowego. Sprawdź ponownie, czy zęby paska rozrządu są prawidłowo zazębione.
- Załóż pasek na rolkę prowadzącą i koło zębate napędu pompy olejowej w tej kolejności. Sprawdź, czy pasek nie jest nadmiernie napięty. Wszystkie znaki muszą się zgadzać.
- Montując stary pasek rozrządu, należy go założyć w sposób opisany powyżej, jednak wszystkie ślady wykonane flamastrem podczas demontażu również muszą się zgadzać. Strzałka musi być również skierowana prawidłowo. Rysunek 293 pokazuje dopasowanie znaków. Jeżeli pasek przesunął się o jeden ząb, należy go poprowadzić na nowo.
- Podłącz sprężynę powrotną do napinacza w sposób pokazany na Rysunku 296. Po podłączeniu sprężyny poluzuj 2 śruby napinacza. W tym przypadku rolka napinająca jest pociągana do wewnątrz i napina pasek zębaty.
Rys. 296. Podłączenie sprężyny powrotnej rolki napinającej pasek zębaty
- Dokręcaj śrubę na przednim końcu wału korbowego, aż wał korbowy zacznie się obracać. Obróć wał korbowy dokładnie o dwa obroty i sprawdź, czy wszystkie oznaczenia są wyrównane, jak pokazano na Rysunek 297. W razie potrzeby zdejmij i załóż ponownie pasek.
Rys. 297. Okręgi pokazują położenie oznaczeń różnych przekładni napędowych
- Dokręcić śruby rolki napinającej momentem 37 Nm, nie przesuwając płyty montażowej.
- Zamontuj prawy wspornik mocowania silnika. Dokręcić mniejsze śruby momentem 37 Nm, większe śruby momentem 65 Nm.
- Jeśli zamontowane jest wspomaganie kierownicy, nie dokręcaj jeszcze całkowicie dużych śrub.
- Wkręcić cztery świece żarowe i dokręcić je momentem 13 Nm. Podłącz złącza prądowe do świec zapłonowych, zamontuj szynę prądową z podkładkami izolacyjnymi, podkładkami i nakrętkami i załóż cztery gumowe końcówki.
- Nałóż podkładkę prowadzącą paska zębatego na koniec wału korbowego. Jednocześnie ustawić prowadnicę klina wzdłuż wpustu. Zagięta krawędź podkładki prowadzącej powinna być skierowana na zewnątrz, jak pokazano na Rys. 298. Załóż dolną osłonę paska zębatego wraz z uszczelką i równomiernie dokręć 5 śrub.
- Zamontuj koło pasowe wału korbowego (zwróć uwagę na klawisz i wycięcie). Do montażu służy kawałek rury. Wkręcić i dokręcić śrubę momentem 100 Nm. W takim przypadku przekładnia musi być włączona, aby zapobiec obracaniu się wału.
- Zamontuj górną osłonę paska rozrządu z nową uszczelką i zabezpiecz 5 śrubami i 3 zaciskami.
- Przymocuj pompę wspomagania układu kierowniczego za pomocą 3 śrub. Dokręcić śruby momentem 40 Nm. Zamontuj teraz tymczasowo koło pasowe pompy.
- Zamontować pompę wspomagania układu kierowniczego i pasek napędowy alternatora oraz wyregulować napięcie paska zgodnie z opisem w odpowiednim rozdziale dotyczącym alternatora (rozdział "System chłodzenia") oraz do pompy wspomagania układu kierowniczego (rozdział "Sterowniczy"). Można teraz dokręcić tymczasowo zamontowane koło pasowe pompy wspomagania układu kierowniczego. Aby to zrobić, naciśnij pasek kciukiem i za pomocą klucza nasadowego i dynamometrycznego dokręć nakrętki, aż moment dokręcania wyniesie 45 Nm.