Silniki Diesla — Wymiana paska rozrządu [Toyota Carina T170]

Rysunek 291 przedstawia elementy napędu rozrządu. Można go wykorzystać przy wymianie lub demontażu elementów. Pasek rozrządu należy wymieniać co 100 000 km. W tym momencie osiągnął on już swój normalny okres użytkowania. Nawet jeśli silnik pracuje normalnie, nigdy nie wiadomo dokładnie, kiedy pasek rozrządu się zerwie. Poniższy opis obejmuje demontaż i montaż wszystkich podzespołów napędu rozrządu. W przypadku wymiany samego paska rozrządu należy postępować zgodnie z poniższą instrukcją.

• Zdejmij paski rozrządu z poszczególnych elementów z przodu silnika. Jeśli posiadasz wspomaganie kierownicy, powinieneś również zdemontować koło pasowe pompy wspomagania kierownicy.
• Zdejmij sprzęgło cieczowe i koło pasowe pompy wodnej wraz z wentylatorem chłodnicy. W tym celu należy odkręcić 4 nakrętki sprzęgające i wyjąć sprzęgło z zamontowanym na nim kołem pasowym i wentylatorem.
• Odkręć śrubę koła pasowego wału korbowego. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, włącz bieg i zaciągnij hamulec ręczny. Odkręć śrubę za pomocą końcówki klucza. Aby zdjąć koło pasowe, zazwyczaj używa się ściągacza, który montuje się na kole pasowym w sposób pokazany na rysunku 290. Alternatywnie można umieścić dwa łomy pod kołem pasowym po przeciwnych stronach i użyć ich do zdjęcia koła pasowego. Prace wykonywane są pod pojazdem.
• Odkręć górną osłonę paska rozrządu znajdującą się w przedniej części silnika. Aby to zrobić, należy usunąć trzy zaciski i pięć śrub. Zdejmij uszczelkę. Dolną osłonę paska rozrządu zdejmuje się później.
• Podnieś silnik za pomocą lin lub łańcuchów z urządzenia podnoszącego i zdejmij prawą belkę mocującą silnik.
• Odłącz połączenia między czterema świecami żarowymi i odłącz przewód zasilający. Następnie należy wykręcić świece żarowe.
• Obrócić wał korbowy silnika, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w położeniu GMP suwu sprężania. Aby obrócić wał korbowy silnika, należy tymczasowo ponownie zamontować koło pasowe wału korbowego. Jeżeli skrzynia biegów jest nadal załączona, należy ją rozłączyć. Obracać wałem korbowym do momentu, aż znak koła zębatego wałka rozrządu ustawi się w jednej linii z powierzchnią głowicy cylindra, jak pokazano na rysunku 292.

• Jeżeli pasek rozrządu ma zostać ponownie zamontowany, należy zaznaczyć na nim kierunek obrotu pisakiem (pas może zostać zamontowany po przeciwnej stronie przez pomyłkę). Najlepiej jest zastosować strzałkę wskazującą kierunek obrotów silnika. Aby zamontować pasek zębaty w jego oryginalnym położeniu, należy wykonać oznaczenia na trzech kołach zębatych i pasku zębatym, jak pokazano na rysunku 293.

(Oryginał można znaleźć w tym zasobie: toyotaman.ru)

• Za pomocą pęsety odłącz sprężynę powrotną napinacza paska rozrządu. Odkręć 2 śruby napinacza paska rozrządu. Jednocześnie dociśnij pasek na zewnątrz, tak aby można go było zdjąć. Nie dotykaj paska tłustymi rękami i nie dopuszczaj do jego kontaktu z olejem, smarem lub podobnymi substancjami.
• Jeżeli nie są wymagane żadne dalsze prace, można zamontować pasek rozrządu. W przeciwnym wypadku należy postępować zgodnie z poniższymi instrukcjami, aby zdemontować lub sprawdzić pozostałe elementy napędu rozrządu (gdy na przykład silnik ma duży przebieg).
• Odkręć 2 śruby mocujące napinacz paska rozrządu i zdejmij napinacz.
• Odkręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu. W tym przypadku należy trzymać koło zębate. W tym celu należy użyć mocnego pręta metalowego, który należy wsunąć w otwór koła zębatego i oprzeć o głowicę cylindra. Można również trzymać koło zębate tak, jak pokazano na rysunku 294.

• Zdejmij koło zębate rozrządu z wałka rozrządu. Koło osadzone jest na wale za pomocą sworznia, dlatego nie ma potrzeby oznaczania jego położenia na wale. Po wyjęciu koła zębatego rozrządu nie należy obracać wałka rozrządu.
• W ten sam sposób przytrzymaj koło napędowe pompy paliwa wysokociśnieniowego i odkręć nakrętkę. Aby zdjąć koło napędowe, potrzebny będzie ściągacz pokazany na rysunku 290. Wkręć śruby ściągacza w dwa gwintowane otwory na kole zębatym. W ten sam sposób demontuje się koło napędowe pompy oleju.
• Zdejmij rolkę prowadzącą paska rozrządu (jedna śruba).
• Sprawdź, czy wszystkie wymontowane części nie są zużyte i czy są całe. Jeśli napinacz zacina się w niektórych miejscach, należy go wymienić. Zmierz długość sprężyny powrotnej. Ponownie zamontowana sprężyna powinna mieć długość 51,93 mm, mierzoną pomiędzy wewnętrznymi powierzchniami obu haczyków sprężyny, jak pokazano na rysunku 295.

Montaż napędu mechanizmu rozrządu przeprowadza się w odwrotnej kolejności, a opis podano przy założeniu, że wszystkie części napędu mechanizmu rozrządu zostały zdemontowane.

• Załóż koło zębate wału korbowego na koniec wału, wyprostuj klin i rowek w kole zębatym, a następnie nasuń koło zębate na wał za pomocą kawałka rury o odpowiedniej średnicy. Jednocześnie obserwuj klucz, aby się nie poruszył.
• W podobny sposób zamontuj koło napędowe pompy oleju, ale tym razem wsuń zaczep na kole napędowym w wycięcie na wale napędowym. Nakręć nakrętkę i dokręć ją momentem 47 Nm. W takim przypadku należy przytrzymać koło napędowe, aby się nie obracało.
• Zamontuj rolkę prowadzącą paska rozrządu. Dokręcić śrubę momentem 37 Nm. Sprawdź, czy rolka obraca się swobodnie po dokręceniu.
• Umieść koło zębate pompy paliwa wysokociśnieniowego na wałku, wyrównując klin z nacięciem, stuknij w koło zębate i przykręć nakrętkę. Przytrzymaj koło zębate, aby się nie obracało, jak pokazano na rysunku 294, i dokręć nakrętkę momentem 65 Nm.
• Załóż koło rozrządu na wałek rozrządu. W kole zębatym znajduje się otwór, w który należy włożyć sworzeń wałka rozrządu. Wkręć śrubę z dużą podkładką, przytrzymaj wał jak pokazano na rysunku 294 i dokręć śrubę momentem 100 Nm. Podczas dokręcania śruby nie należy obracać wału, gdyż zawory mogą uderzać w denka tłoków.
• Dokręć 2 śruby mocujące napinacz, nie dokręcając ich całkowicie. Dokręcić środkową śrubę z rolką momentem 7,5 Nm. Sprawdź, czy po dokręceniu rolka obraca się swobodnie w obu kierunkach.
• Sprawdź, czy tłok pierwszego cylindra nie jest nieprawidłowo ustawiony w położeniu GMP. W tym przypadku znak na kole pasowym wału korbowego powinien znajdować się u góry. Znak na kole zębatym wałka rozrządu musi być wyrównany, jak pokazano na rysunek 292, a znak na kole zębatym napędu pompy paliwa wysokociśnieniowego musi być wyrównany ze znakiem na pompie wody.
• Podczas montażu nowego paska rozrządu należy umieścić go tak, aby litery i cyfry z tyłu silnika były widoczne po zamontowaniu.
• Najpierw załóż pasek na koło zębate wałka rozrządu. Przytrzymaj koło napędowe pompy paliwa wysokociśnieniowego za pomocą klucza i załóż pasek na koło zębate. Sprawdź prawidłowe zazębienie paska rozrządu; pasek musi być napięty w obszarze między kołami zębatymi wałka rozrządu i pompą oleju.
• Nadal przytrzymując koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia, załóż pasek na koło zębate pompy wodnej i koło zębate wału korbowego. Sprawdź ponownie, czy zęby paska rozrządu są prawidłowo zazębione.
• Załóż pasek na rolkę prowadzącą i koło napędowe pompy olejowej dokładnie w tej kolejności. Sprawdź, czy pasek nie jest za ciasny. Wszystkie znaki muszą być zgodne.
• Podczas montażu starego paska rozrządu, zamontuj go w sposób opisany powyżej, ale wszystkie oznaczenia wykonane pisakiem podczas demontażu muszą się zgadzać. Strzałka musi być także prawidłowo skierowana. Rysunek 293 pokazuje dopasowanie znaków. Jeżeli pasek przesunął się o jeden ząb, należy go ponownie ułożyć.
• Podłącz sprężynę powrotną do napinacza w sposób pokazany na rysunku 296. Po podłączeniu sprężyny poluzuj 2 śruby napinacza. Jednocześnie rolka napinająca jest wciągana do środka i napina pasek zębaty.

• Dokręć śrubę na przednim końcu wału korbowego, aż wał korbowy zacznie się obracać. Obróć wał korbowy dokładnie o dwa obroty i sprawdź, czy wszystkie znaki są wyrównane, jak pokazano na rysunku 297. W razie potrzeby zdejmij pasek i zamontuj go ponownie.

• Dokręć śruby rolki napinającej momentem 37 Nm, nie przesuwając płyty montażowej.
• Zamontuj prawy wspornik mocowania silnika. Mniejsze śruby dokręcać momentem 37 Nm, a większe – 65 Nm.
• Jeśli zamontowano wspomaganie kierownicy, nie dokręcaj jeszcze dużych śrub do końca.
• Wkręć cztery świece żarowe i dokręć je momentem 13 Nm. Podłącz złącza prądowe do świec zapłonowych, zamontuj szynę zbiorczą prądu za pomocą podkładek izolacyjnych, podkładek i nakrętek i nałóż cztery gumowe końcówki.
• Załóż podkładkę prowadnicy paska rozrządu na koniec wału korbowego. W takim przypadku należy wyrównać prowadnicę klina z kluczem. Zagięta krawędź podkładki prowadzącej powinna być skierowana na zewnątrz, jak pokazano na rysunku 298. Zamontuj dolną osłonę paska rozrządu z uszczelką i równomiernie dokręć 5 śrub.
• Zamontuj koło pasowe wału korbowego (zwróć uwagę na klucz i wycięcie). Do montażu używa się kawałka rury. Wkręć śrubę i dokręć momentem 100 Nm. W takim przypadku należy włączyć bieg, aby zapobiec obracaniu się wału.
• Zamontuj górną osłonę paska rozrządu z nową uszczelką i zabezpiecz ją 5 śrubami i 3 zaciskami.
• Zabezpiecz pompę wspomagania kierownicy za pomocą 3 śrub. Dokręć śruby momentem obrotowym 40 Nm. Koło pasowe pompy jest teraz zamontowane tymczasowo.
• Zamontuj pompę wspomagania układu kierowniczego i pasek napędowy alternatora, a następnie wyreguluj napięcie paska zgodnie z opisem w odpowiednim rozdziale dotyczącym alternatora (rozdział "Układ chłodzenia") i pompy wspomagania układu kierowniczego (rozdział "Układ kierowniczy"). Teraz można dokręcić tymczasowo zamontowane koło pasowe pompy wspomagania układu kierowniczego. W tym celu należy docisnąć pasek kciukiem i dokręcać nakrętki naprzemiennie kluczem dynamometrycznym i głowicowym, aż moment dokręcania wyniesie 45 Nm.