Wyjmowanie
Wykonaj czynności usuwania w następującej kolejności:
- wyłącz zapłon i odłącz przewód uziemiający od akumulatora;
- zaciągnij hamulec postojowy i zablokuj tylne koła klinami;
- odkręć nakrętki mocujące prawe przednie koło. Podnieś przód pojazdu i podeprzyj go podstawkami. Zdejmij prawe przednie koło i prawy przedni błotnik nadkola;
- wyjmij zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego wraz ze wspornikiem. Jeżeli pojazd jest wyposażony w układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS), należy wymontować jednostkę ABS wraz z uchwytem;
Rysunek 3.11. Napęd rozrządu: 1 – koło pasowe wału korbowego; 2 – dolna osłona paska zębatego; 3 – górna osłona paska zębatego; 4 – pasek zębaty; 5 – prowadnica paska zębatego; 6 – przewody wysokiego napięcia z końcówkami świec zapłonowych; 7 – świeca zapłonowa; 8 – wiosna; 9 – koło pasowe paska rozrządu wału korbowego; 10 – koło pasowe pompy oleju; 11 – rolka luźna; 12 – rolka napinająca; 13 – koło pasowe wałka rozrządu; 14 – skrzynka ochronna na wiązkę przewodów
- zdejmij zaciski przewodów wysokiego napięcia, pociągając je do góry i jednocześnie obracając 6 (rysunek 3.11) ze świecami zapłonowymi;
- wyczyść świece zapłonowe strumieniem sprężonego powietrza. Zapobiegnie to przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindra silnika po wyjęciu świec zapłonowych. Wyjmij świece zapłonowe;
- zdejmij paski wielorowkowe napędu pomocniczego;
- zdejmij generator i wspornik generatora;
- oddziel skrzynkę ochronną 14 na wiązkę przewodów od przodu silnika;
- używając podnośnika i drewnianego klocka, podeprzyj silnik za miskę olejową. Odkręć 3 śruby i wyjmij prawe mocowanie silnika;
- odkręcić śruby, odłączyć pręty i przewody oraz zdjąć górną osłonę paska zębatego 3 i uszczelkę;
Rysunek 3.12. Znak GMP na pokrywie głowicy cylindra, widoczny przez mały otwór w kole pasowym wałka rozrządu
- ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP (w pozycji suwu sprężania). Sprawdź, czy znak GMP na pokrywie głowicy cylindrów jest widoczny przez mały otwór w kole pasowym wałka rozrządu (rysunek 3.12);
- za pomocą kredy, markera lub farby zaznacz kierunek obrotu paska rozrządu, a następnie narysuj znaki wyrównania na kole pasowym wałka rozrządu i pasku rozrządu. Jeżeli podczas montażu pasek rozrządu będzie się obracał w przeciwnym kierunku, może to spowodować uszkodzenie;
Rysunek 3.13. Położenie śruby mocującej rolkę napinającą i wyjmowanie sprężyny
- poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą i wyjmij sprężynę (rysunek 3.13). Zdejmij pasek rozrządu z kół pasowych. W przypadku konieczności demontażu głowicy cylindra, wałka rozrządu lub wymiany pierścienia uszczelniającego wałka rozrządu nie jest konieczne zdejmowanie paska rozrządu z koła pasowego wału korbowego;
Rysunek 3.14. Użycie kluczy do zablokowania wałka rozrządu i poluzowania śruby mocującej koło pasowe paska rozrządu
- jeżeli koło pasowe paska rozrządu jest zużyte lub uszkodzone, należy zdjąć pokrywę głowicy cylindrów. Przytrzymaj wałek rozrządu kluczem, aby zapobiec jego obracaniu się (rysunek 3.14) za pomocą klucza imbusowego odkręcić śrubę mocującą i zdjąć koło pasowe paska rozrządu z wałka rozrządu;
Rysunek 3.15. Za pomocą ostrza śrubokręta zapobiegamy obracaniu się koła zamachowego i odkręcamy śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego
- zdejmij pokrywę zakrywającą otwór kontrolny koła zamachowego i użyj dużego płaskiego śrubokręta, aby zabezpieczyć wieniec zębaty koła zamachowego przed obracaniem się (rysunek 3.15). Odkręcić śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego. Ponieważ śruba jest mocno dokręcona, należy użyć klucza o dużej dźwigni. Za pomocą łomu lub ściągacza tłumików drgań zdejmij koło pasowe z wału korbowego (rysunek 3.16). Przed zdjęciem koła pasowego należy upewnić się, że tłok pierwszego cylindra jest ustawiony w górnym martwym punkcie;
Rysunek 3.16. Używanie łomu do zdjęcia koła pasowego z wału korbowego
Rysunek 3.17. Położenie śrub mocujących dolną osłonę paska rozrządu
- odkręcić śruby (rysunek 3.17) i zdejmij dolną osłonę paska rozrządu i jej uszczelkę. Zdejmij prowadnicę paska rozrządu z wału korbowego;
- jeżeli pasek rozrządu ma zostać ponownie zamontowany, należy wykonać znaki wyrównania na kole pasowym wału korbowego i pasku rozrządu;
- zsuń pasek rozrządu z koła pasowego i wyjmij go z silnika;
Rysunek 3.18. Użycie ściągacza do zdjęcia koła pasowego z wału korbowego
- jeśli koło pasowe jest zużyte lub uszkodzone albo konieczna jest wymiana przedniego uszczelniacza wału korbowego, należy zdjąć koło pasowe paska rozrządu z wału korbowego. Koło pasowe powinno dać się łatwo zdjąć z wału korbowego. Jeżeli koło pasowe jest bardzo napięte, należy je zdjąć za pomocą ściągacza (rysunek 3.18). Aby zamocować szczęki ściągacza, wywierć 2 otwory w kole pasowym i natnij w nich gwint.
Badanie
Uwaga! Nie skręcaj ani nie zginaj paska rozrządu. Unikaj kontaktu paska rozrządu z olejem, płynem chłodzącym lub paliwem.
Uwaga! Nie obracaj wałem korbowym silnika z zdjętym paskiem rozrządu, ponieważ tłoki mogą uderzyć w zawory.
Sprawdź stan i płynność obrotów koła napinającego i rolek napinających. Sprawdź stan i zmierz długość sprężyny, która dla silników z lat 1996-1997 powinna wynosić 46,0 mm, a dla silników z lat 1998-2000 – 42,0 mm.
Zerwany pasek rozrządu w pracującym silniku może spowodować uderzanie tłoków w zawory, co może doprowadzić do ich wypaczenia. Sprawdź luzy zaworowe. W przypadku zdeformowanych zaworów będą one znacznie większe, niż jest to wymagane.
Jeżeli zęby paska rozrządu uległy ukruszeniu, może dojść do zatarcia pompy wody, pompy oleju lub wałka rozrządu.
Jeżeli zewnętrzna powierzchnia paska rozrządu jest znacznie zużyta lub rozwarstwiona, należy sprawdzić stan bieżni rolki napinającej i napinającej.
Jeżeli zużycie lub uszkodzenie występuje tylko po jednej stronie paska, należy sprawdzić prowadnicę paska rozrządu oraz ustawienie koła pasowego paska rozrządu.
Uwaga! Jeśli pasek rozrządu jest uszkodzony, należy go koniecznie wymienić.
Uwaga: Specjaliści zalecają wymianę paska rozrządu za każdym razem, gdy jest on demontowany, gdyż zerwanie paska podczas pracy silnika może spowodować poważne uszkodzenie silnika i kosztowne naprawy.
Instalacja
Instalację należy wykonać w następującej kolejności:
- wytrzyj cały brud i smar z przodu silnika, w miejscu, gdzie przebiega pasek rozrządu;
- jeżeli zostały zdemontowane, zamontuj ponownie koło napinające, rolki napinające i sprężynę rolki napinającej. Przesuń rolkę napinającą do maksymalnego napięcia sprężyny i tymczasowo zabezpiecz ją w tej pozycji za pomocą śruby;
- zamontuj koła pasowe paska rozrządu na wałku rozrządu i wale korbowym. Zamontuj koło pasowe wału korbowego tak, aby zęby czujnika wału korbowego znajdowały się z boku przedniej pokrywy silnika;
- sprawdź, czy znak GMP na pokrywie głowicy cylindrów jest widoczny przez mały otwór w kole pasowym wałka rozrządu (zobacz rysunek 3.12), a klin koła pasowego wału korbowego skierowany jest w stronę znaku GMP na przedniej pokrywie. W tym przypadku tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie suwu sprężania;
- zamontuj pasek rozrządu na kołach pasowych wału korbowego, kole pasowym pompy oleju, kole pasowym pompy wody oraz rolce napinającej i napinającej. Podczas ponownego zakładania paska rozrządu należy wyrównać wcześniej wykonane oznaczenia;
Rysunek 3.19. Strona prowadnicy paska rozrządu, która powinna znajdować się po stronie paska
- zamontuj prowadnicę paska rozrządu na wale korbowym, stroną z wzorem zębów skierowaną w stronę paska rozrządu (rysunek 3.19);
Rysunek 3.21. Miejsca nałożenia warstwy uszczelniacza na górną i dolną obudowę paska zębatego
- nałożyć warstwę uszczelniacza na powierzchnię styku (zobacz rysunek 3.21), zamontuj dolną osłonę paska rozrządu i przymocuj ją śrubami;
- zamontuj koło pasowe wału korbowego i sprawdź, czy znak na kole pasowym jest wyrównany ze znakiem GMP na przedniej pokrywie. Wkręcić i dokręcić śrubę mocującą koło pasowe momentem 108 N·m;
Rysunek 3.20. Naciąg gałęzi podczas montażu paska zębatego na kole pasowym wałka rozrządu
- zamontuj pasek rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu, napinając jednocześnie gałąź paska znajdującą się z przodu silnika (rysunek 3.20);
- poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą w pozycji cofniętej, spowoduje to obrót rolki przez sprężynę, co doprowadzi do napięcia paska;
- śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego, powoli obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 1 7/8 obrotu, aż znak na kole pasowym wału korbowego zrówna się ze znakiem 45° BTDC znajdującym się na dolnej pokrywie paska rozrządu, a następnie dokręć śrubę mocującą rolkę napinającą momentem 42 Nm;
Rysunek 3.1. Wyrównanie znaku na tłumiku drgań ze znakiem TDC na przedniej pokrywie
- za pomocą śruby mocującej koło pasowe wału korbowego obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 2 1/8 obrotu, aż znak na tłumiku drgań zrówna się ze znakiem GMP na przedniej pokrywie (zobacz rysunek 3.1). Sprawdź, czy znak GMP na pokrywie głowicy cylindrów jest widoczny przez mały otwór w kole pasowym paska rozrządu. W przeciwnym razie powtórz czynności montażu paska rozrządu (zobacz rysunek 3.12).
Uwaga! Nie uruchamiaj silnika, dopóki nie upewnisz się, że pasek rozrządu jest założony prawidłowo. Nieprawidłowe zamontowanie paska może skutkować poważnymi i kosztownymi uszkodzeniami silnika.
Dalszy montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Nałóż warstwę uszczelniacza na powierzchnię styku, zamontuj górną osłonę paska rozrządu i przykręć ją śrubami (rysunek 3.21).
(Artykuł pochodzi z zasobu internetowego ToyotaMAN.ru)