Дизелови двигатели — Смяна на ангренажен ремък [Toyota Carina T170]

Фигура 291 показва компонентите на синхронизиращото задвижване и може да се използва при подмяна или премахване на компоненти. Ангренажният ремък трябва да се сменя на всеки 100 000 км. До този момент той е достигнал нормалния си експлоатационен живот. Дори и двигателят да работи нормално, никога не се знае точно кога ще се скъса ангренажният ремък. Следващото описание обхваща премахването и инсталирането на всички компоненти на синхронизиращото устройство. Когато сменяте само ангренажния ремък, следвайте тези инструкции.

• Отстранете ангренажните ремъци от отделните модули в предната част на двигателя. Ако имате сервоусилвател на волана, трябва също да премахнете шайбата на помпата на сервоусилвателя.
• Свалете течния съединител и ролката на водната помпа заедно с вентилатора на радиатора. За да направите това, развийте 4-те съединителни гайки и свалете съединителя с монтираната върху него ролка и вентилатор.
• Разхлабете болта на шайбата на коляновия вал. За да предотвратите въртенето на коляновия вал, включете предавката и дръпнете ръчната спирачка. Развийте болта с главата на гаечния ключ. За да премахнете шайбата, обикновено се използва изтегляч, който се монтира върху шайбата по начина, показан на Фигура 290. В противен случай можете да поставите две лостове под шайбата от противоположните страни и да ги използвате, за да премахнете шайбата. Работата се извършва под превозното средство.
• Развийте горния капак на ангренажния ремък от предната част на двигателя. За да направите това, трябва да премахнете три скоби и 5 болта. Отстранете уплътнението. Долният капак на ангренажния ремък се отстранява по-късно.
• Повдигнете двигателя с помощта на кабели или вериги от повдигащо устройство и отстранете дясната стойка на двигателя.
• Отстранете връзките между четирите подгревни свещи и изключете захранващия кабел. След това развийте подгревните свещи.
• Завъртете коляновия вал на двигателя, докато буталото на първия цилиндър застане в положение на ГМТ на такта на компресия. За да завъртите коляновия вал на двигателя, временно преинсталирайте шайбата на коляновия вал. Ако трансмисията все още е включена, тя трябва да бъде изключена. Коляновият вал се завърта, докато маркировката на зъбното колело на разпределителния вал се подравни с повърхността на главата на цилиндъра, както е показано на Фигура 292.

• Ако ангренажният ремък трябва да се монтира отново, маркирайте посоката на въртене върху него с флумастер (коланът може да бъде монтиран от противоположната страна по погрешка). Най-добре е да приложите стрелка, сочеща в посоката на въртене на двигателя. За да монтирате зъбния ремък в първоначалното му положение, трябва да направите маркировки върху трите зъбни колела и зъбния ремък, както е показано на Фигура 293.

• Използвайте пинсети, за да разкачите възвратната пружина на обтегача на зъбния ремък. Разхлабете 2-те болта на обтегача на зъбния ремък. В същото време натиснете колана навън, така че да е достатъчно свободен, за да го свалите. Не пипайте колана с мазни ръце и не го оставяйте да влезе в контакт с масло, грес или подобни вещества.
• Ако не е необходима допълнителна работа, може да се монтира ангренажният ремък. В противен случай следвайте инструкциите по-долу, за да премахнете или проверите останалите компоненти на задвижването на синхронизацията (когато например двигателят има голям пробег).
• Разхлабете 2-те монтажни болта на обтегача на зъбния ремък и свалете обтегача.
• Разхлабете болта за закрепване на зъбното колело на разпределителния вал. В този случай трябва да държите зъбното колело. За да направите това, използвайте здрав метален прът, който се вкарва в отвора на зъбното колело и опира в главата на цилиндъра. Можете също да държите зъбното колело, както е показано на Фигура 294.

• Отстранете зъбното колело за синхронизация от разпределителния вал. Колелото седи върху вала върху щифт и следователно не е необходимо да се маркира позицията му върху вала. След като свалите зъбното колело, не завъртайте разпределителния вал.
• По същия начин задръжте задвижващото зъбно колело на горивната помпа за високо налягане и развийте гайката. За да премахнете задвижващото зъбно колело, ще ви е необходимо издърпващо устройство, показано на Фигура 290. Завийте изтеглящите болтове в двата отвора с резба на зъбното колело. Задвижващата предавка на маслената помпа се отстранява по същия начин.
• Отстранете водещата ролка на зъбния ремък (един болт).
• Проверете за износване и целостта на всички свалени части. Ако обтегачът залепне на някои места, трябва да се смени дължината на възвратната пружина. Повторно монтираната пружина трябва да има дължина 51,93 mm, измерена между вътрешните повърхности на двете пружинни куки, както е показано на фигура 295.

Монтирането на задвижването на механизма за синхронизация се извършва в обратен ред и описанието е дадено въз основа на факта, че всички части на задвижването на механизма за синхронизация са отстранени.

• Поставете зъбното колело на коляновия вал върху края на вала, изправете шпонката и жлеба в зъбното колело и забийте зъбното колело върху вала с парче тръба с подходящ диаметър. В същото време наблюдавайте ключа, така че да не се движи.
• Монтирайте задвижващото зъбно колело на маслената помпа по подобен начин, но този път поставете зъбчето на задвижващото зъбно колело в прореза на задвижващия вал. Завийте гайката и я затегнете с въртящ момент от 47 Nm. В този случай трябва да задържите задвижващото зъбно колело от завъртане.
• Монтирайте водещата ролка на зъбния ремък. Затегнете болта до 37 Nm. Проверете дали ролката се върти лесно след затягане.
• Поставете зъбното колело на горивната помпа за високо налягане върху вала, подравнявайки шпонката с прореза, почукайте зъбното колело и завийте гайката. Задръжте предавката да не се върти, както е показано на Фигура 294, и затегнете гайката до 65 Nm.
• Поставете зъбното колело на разпределителния вал. В зъбното колело има дупка, в която трябва да влезе щифтът на разпределителния вал. Завийте болта с голяма шайба, задръжте вала, както е показано на Фигура 294, и затегнете болта с въртящ момент от 100 Nm. Когато затягате болта, не завъртайте вала, тъй като клапаните могат да ударят дъното на буталото.
• Затегнете 2-те монтажни болта на обтегача, без да ги затягате напълно. Затегнете средния болт с ролка до 7,5 Nm. Проверете дали след затягане ролката се върти лесно и в двете посоки.
• Проверете дали буталото на първи цилиндър не е позиционирано неправилно в положение на ГМТ. В този случай маркировката на шайбата на коляновия вал трябва да се намира отгоре. Маркировката на зъбното колело на разпределителния вал трябва да бъде подравнена, както е показано на Фиг. 292, а маркировката на задвижващата предавка на горивната помпа за високо налягане трябва да бъде подравнена с маркировката на водната помпа.
• Когато монтирате нов ангренажен ремък, поставете го така, че буквите и цифрите на гърба на двигателя да се виждат след монтажа.
• Първо поставете ремъка върху зъбното колело на разпределителния вал. Хванете задвижващото зъбно колело на горивната помпа за високо налягане с гаечен ключ и поставете ремъка върху зъбното колело. Проверете правилното зацепване на зъбите на зъбния ремък; в зоната между зъбните колела на разпределителния вал и маслената помпа.
• Продължете да държите зъбното колело на горивната помпа за високо налягане, поставете ремъка върху зъбното колело на водната помпа и зъбното колело на коляновия вал. Проверете отново дали зъбите на ангренажния ремък са захванати правилно.
• Поставете ремъка върху водещата ролка и задвижващото зъбно колело на маслената помпа точно в този ред. Проверете дали коланът е прекалено стегнат. Всички марки трябва да съвпадат.
• Когато монтирате стария ангренажен ремък, монтирайте ремъка по описания по-горе начин, но всички маркировки, направени с флумастер по време на свалянето, също трябва да съвпадат. Стрелката също трябва да бъде насочена правилно. Фигура 293 показва как знаците съвпадат. Ако коланът се е изместил с един зъб, той трябва да бъде пренасочен.
• Свържете възвратната пружина към обтегача по начина, показан на Фигура 296. След като свържете пружината, разхлабете 2-те болта на обтегача. В същото време опъващата ролка се изтегля навътре и опъва зъбчатия ремък.

• Затегнете болта в предния край на коляновия вал, докато коляновият вал започне да се върти. Завъртете коляновия вал точно два оборота и проверете дали всички маркировки са подравнени, както е показано на Фигура 297. Ако е необходимо, свалете и поставете отново ремъка.

(Оригиналът може да бъде намерен на този ресурс: Toyotaman.ru)

• Затегнете болтовете на опъващата ролка до 37 Nm, без да местите монтажната плоча.
• Инсталирайте дясната опорна скоба за монтиране на двигателя. Затегнете по-малките болтове до 37 Nm, по-големите болтове до 65 Nm.
• Ако е монтирано сервоуправление, все още не затягайте напълно големите болтове.
• Завийте четири подгревни свещи и ги затегнете с въртящ момент от 13 Nm. Свържете токовите съединители към запалителните свещи, монтирайте текущата шина с изолационни шайби, шайби и гайки и поставете четири гумени накрайника.
• Поставете водещата шайба на зъбния ремък върху края на коляновия вал. В този случай подравнете водача на клина с ключа. Огънатият ръб на водещата шайба трябва да е обърнат навън, както е показано на Фигура 298. Монтирайте долния капак на ангренажния ремък с уплътнение и затегнете равномерно 5-те болта.
• Монтирайте шайбата на коляновия вал (обърнете внимание на ключа и изреза). За монтаж се използва парче тръба. Завийте болта и го затегнете до 100 Nm. В този случай предавката трябва да е включена, за да не се върти валът.
• Поставете горния капак на ангренажния ремък с ново уплътнение и го закрепете с 5 болта и 3 скоби.
• Закрепете помпата на кормилното управление с 3 болта. Затегнете болтовете с въртящ момент от 40 Nm. Ролката на помпата вече е временно монтирана.
• Монтирайте помпата на кормилното управление и задвижващия ремък на генератора и регулирайте напрежението на ремъка, както е описано в съответната глава за алтернатора (глава "Охладителна система") и за помпата на сервоуправление (глава "Кормилно управление"). Временно монтираната шайба на помпата на кормилното управление вече може да се затегне. За да направите това, натиснете ремъка с палец и затегнете гайките последователно с накрайника и динамометричния ключ, докато моментът на затягане стане 45 Nm.