Remont głowicy cylindra [Toyota Carina T170]

Sprawdź zużycie wszystkich części głowicy cylindra. Wyczyść powierzchnie głowicy cylindra (aby usunąć resztki starej uszczelki, należy użyć skrobaka, uważając, aby nie zarysować materiału głowicy cylindra). Kontrole i sprawdzenia należy przeprowadzać zgodnie z poniższymi instrukcjami.

Sprężyny zaworowe

Do sprawdzenia sprężyn zaworowych należy użyć testera sprężyn zaworowych. Jeżeli nie jest ona dostępna, można porównać używaną sprężynę ze sprężyną nową. Aby to zrobić, należy zacisnąć obie sprężyny, położone jedna za drugą, w imadle i powoli je dokręcić. Jeżeli obie sprężyny ściskają się do tej samej wartości, oznacza to, że mają mniej więcej takie samo napięcie. Jeśli jednak stara sprężyna ściska się znacznie mocniej niż nowa, to jest to oznaka zmęczenia materiału i sprężyny należy wymienić jako komplet.

Długość sprężyny w stanie swobodnym można zmierzyć suwmiarką, jak pokazano na rysunku 302. Ułóż sprężyny jedną po drugiej na gładkiej powierzchni (szklana płyta) tak aby zamknięta pętla znajdowała się na dole. Umieść stalowy narożnik obok sprężyny. Zmierz odstęp między sprężynami i kąt na górze (rys. 46). Dopuszczalny rozmiar zależy od rodzaju silnika. Jeżeli tolerancja zostanie przekroczona, sprężyna ulegnie skrzywieniu.

Prowadnice zaworów

Wyczyść prowadnice przecierając je szmatką nasączoną benzyną. Najlepszym sposobem na wyczyszczenie trzonków zaworów jest włożenie obrotowej szczotki drucianej do uchwytu wiertarki elektrycznej i przytrzymanie trzonka zaworu tuż przy niej. Włóż zawory do otworów jeden po drugim. Aby sprawdzić luz trzonków zaworów w otworach, potrzebny jest czujnik zegarowy i suwmiarka. Kontrola została już opisana dla silników benzynowych, ale w silniku Diesla wewnętrzna średnica tulei prowadzących powinna wynosić od 8,01 do 8,03 mm. Średnica trzonka zaworu wynosi 7,975-7,990 mm dla zaworów dolotowych i 7,960-7,975 mm dla zaworów wydechowych

Od wewnętrznej średnicy prowadnic zaworowych odejmij średnicę trzonka zaworu. W rezultacie powstaje luz pomiędzy trzonkami zaworów w otworach, który nie powinien przekraczać 0,10 mm dla zaworów dolotowych i 0,12 mm dla zaworów wydechowych.

Przed zamontowaniem tulei prowadzącej należy sprawdzić ogólny stan głowicy cylindra. Głowice cylindrów z małymi pęknięciami między gniazdami zaworowymi lub między gniazdem zaworowym a pierwszym gwintem otworu świecy zapłonowej można ponownie zamontować i poddać obróbce, pod warunkiem, że pęknięcia nie są szersze niż 0,5 mm. Sprawdź również, czy na powierzchni głowicy cylindra nie ma skosu, który zostanie opisany poniżej.

Aby wymienić tuleję prowadzącą, starą tuleję należy wybić za pomocą przebijaka od górnej strony głowicy cylindra. Przed wyjęciem prowadnic należy postępować zgodnie z poniższymi instrukcjami:

• Za pomocą głębokościomierza lub linijki pomiarowej zmierz, o ile tuleja prowadząca wystaje ponad górną powierzchnię głowicy cylindra.
• Podgrzać głowicę cylindra do temperatury 80-100°C i wybić starą tuleję prowadzącą od góry w kierunku komory spalania. Dziurkacz musi mieć rowek na końcu, którego średnica odpowiada średnicy wewnętrznej tulei prowadzącej. Zmierz średnicę wewnętrzną otworu dolotowego w głowicy cylindra za pomocą czujnika zegarowego. Jeżeli średnica mieści się w zakresie 13,000–13,027 mm, można zamontować tuleję prowadzącą o nominalnej średnicy zewnętrznej. Jeżeli średnica przekracza 13,027 mm, należy zastosować tuleję prowadzącą o zwiększonej średnicy zewnętrznej. Oznacza to, że otwory montażowe pod tuleje prowadzące należy wywiercić w warsztacie. Nie należy próbować po prostu wbijać tulei o większej średnicy zewnętrznej w otwory. Jeśli masz doświadczenie w pracy z rozwiertakiem, możesz rozwiercić otwory do średnicy 13,050 - 13,077 mm, aby zamontować większe tuleje prowadzące. Jeżeli wymieniane są prowadnice zaworowe, należy wymienić również zawory i dotrzeć gniazda zaworowe. Wyczyść wewnętrzne powierzchnie otworów odbiorczych. Nasmaruj nowe prowadnice i wsuń je od strony wałka rozrządu do głowicy cylindra nagrzanej do 90°C tak, aby górny koniec wystawał ponad górną powierzchnię głowicy cylindra o wielkość zmierzoną przed wyjęciem starych prowadnic.
• Po wciśnięciu rozwierć prowadnice zaworów rozwiertakiem 8 mm. Zawory wlotowe powinny mieć luz wynoszący 0,02–0,055 mm; zawory wydechowe muszą mieć luz wynoszący 0,035 - 0,070 mm.
• Po wymianie prowadnic zaworowych należy wyfrezować gniazda zaworowe. Jeżeli siodełka nie nadają się już do obróbki mechanicznej, nie ma sensu wymieniać prowadnic.

Gniazda zaworów

Sprawdź gniazda zaworowe (patrz 304) pod kątem braku zużycia i ubytków. Niewielkie ślady zużycia można usunąć przy pomocy noża o kącie 45°. Jeśli jednak gniazdo zaworu jest już mocno zużyte, należy je ponownie wyfrezować. Podane kąty pokazano na rysunku 304. Należy jednak zapewnić kąt korekcji w celu skorygowania wysokości fazy gniazda zaworu, tzn. należy użyć frezu o kącie 30° (zawory dolotowe) lub 60° (zawory wydechowe). Jak wspomniano, gniazda zaworowe można wyfrezować, jeśli zamontuje się nowe prowadnice zaworowe. Najpierw należy wyfrezować kąt 45°, a następnie lekko wyfrezować górną i dolną krawędź siedziska frezem o kącie 30, 60 lub 75°, aby zmniejszyć szerokość fazy siedziska i doprowadzić ją do środka. Szerokość fazy roboczej gniazda powinna wynosić 1,2-1,6 mm dla zaworów dolotowych i 1,6-2,0 mm dla zaworów wydechowych. Zakończ frezowanie, gdy faza siedziska będzie mieścić się w tolerancji. Zmodyfikowane siodła muszą zostać przeszlifowane. W tym celu należy nanieść pastę szlifierską na powierzchnię gniazda zaworu i włożyć zawór do odpowiedniego gniazda. Umieść przyssawkę na zaworze i obracaj zaworem w różnych kierunkach (patrz także rysunek 52). Po szlifowaniu należy dokładnie oczyścić wszystkie części z pasty i brudu oraz sprawdzić gniazdo zaworu przy płycie zaworowej i fazę gniazda. Ciągły matowy pierścień charakteryzuje szerokość ścięcia gniazda zaworowego i powinien być widoczny po obu stronach. Za pomocą ołówka narysuj kilka linii na "pierścieniu" znajdującym się na płytce zaworu. Pociągnięcia pędzlem należy wykonywać po okręgu w odległości 1 mm. Następnie ostrożnie opuść zawór do tulei prowadzącej i gniazda, a następnie obróć zawór o 90°, wywierając na niego pewien nacisk (użyj do tego przyssawki). Ponownie wyjmij zawór i sprawdź, czy ślady ołówka zostały usunięte ze ścięcia. Jeżeli szerokość fazowania gniazda zaworu mieści się w określonych tolerancjach, głowicę można zamontować ponownie. W przeciwnym wypadku należy naprawić gniazda zaworowe lub, w najgorszym przypadku, wymienić głowicę.

Zawory

Opis zaworów silnika benzynowego ma również zastosowanie do zaworów silnika Diesla. Rozmiar krawędzi płytki zaworowej pokazany na rysunku 53 powinien wynosić 0,9 mm dla zaworów dolotowych i 1,0 mm dla zaworów wydechowych. W przeciwnym wypadku należy zainstalować nowe zawory. Zawory mierzone są zgodnie z tabelą rozmiarów i regulacji.

Głowica cylindra

Oczyść powierzchnie styku głowicy cylindrów i bloku cylindrów i sprawdź, czy powierzchnia głowicy cylindrów nie jest odkształcona. W tym celu należy umieścić linijkę pomiarową na głowicy (rys. 54) i za pomocą szczelinomierzy określić luz wzdłuż, w poprzek i po przekątnej powierzchni głowicy cylindra. Jeżeli możliwe jest włożenie szczelinomierza o średnicy większej niż 0,20 mm, głowicę cylindra należy wymienić. Taką samą kontrolę należy przeprowadzić w celu dopasowania powierzchni do kolektora. Również w tym przypadku dopuszczalny jest luz 0,20 mm.

Gniazda zaworów

Gniazda zaworowe w głowicy cylindra można wymienić. Stare gniazda są wybijane z górnej części głowicy cylindra do komory spalania. Pod siedzeniem można zamontować podkładkę kompensacyjną. Nowe siedzenia należy dobijać plastikowym młotkiem. W tym przypadku sworzeń z boku siedzenia i wycięcie w głowicy cylindra muszą znajdować się na tej samej linii. Po zamontowaniu należy sprawdzić, jak bardzo gniazda wystają ponad powierzchnię styku głowicy cylindra. W tym celu należy zamontować czujnik zegarowy na dobrze wyczyszczonej głowicy cylindra na odpowiednim statywie i umieścić sondę pomiarową na powierzchni głowicy cylindra w miejscu pierwszego mierzonego miejsca. Ustaw skalę wskaźnika na zero. Teraz przesuń szczelinomierz do krawędzi siedziska. Różnica w odczytach powinna wynosić od -0,03 mm do +0,03 mm. Jeśli tak nie jest. ponownie zdejmij siodło i umieść pod nim podkładkę kompensacyjną. Zakres grubości podkładek wynosi od 0,05 do 0,10 mm, co oznacza, że na podstawie wyników pomiarów można łatwo dobrać odpowiednią podkładkę. Wbić młotkiem siedzisko z założoną podkładką i powtórzyć pomiar. Wszystkie nowe siedzenia muszą mieć takie same wymiary.

Wałki rozrządu

Umieść wałki rozrządu z czopami obu łożysk końcowych w pryzmatach lub zaciśnij je między środkami tokarki, jak pokazano na rysunku 55, i zamontuj czujnik zegarowy na jednym ze środkowych czopów. Powoli obróć wałek rozrządu i odczytaj wskazania wskaźnika. Jeśli odchylenie strzałki jest większe niż 0,06 mm na obrót, wałek rozrządu należy wymienić, ponieważ nie można go wyprostować. Następnie należy sprawdzić czopy łożyskowe i powierzchnie wałka rozrządu pod kątem widocznych uszkodzeń. Jeżeli wszystko jest w porządku, należy zmierzyć wysokość krzywki i luz łożyska:

• Aby zmierzyć wysokość krzywki, należy użyć mikrometru pokazanego na rysunku 56. Podane wymiary i limity zużycia podano w tabelach wymiarów i regulacji.
• Przed sprawdzeniem luzu łożyskowego należy sprawdzić, czy nie występuje rozwarstwienie metalu łożyskowego lub powstawanie pęknięć. Jeżeli pokrywy są uszkodzone, należy wymienić pokrywy, wałki rozrządu i głowicę cylindrów.
• Wyczyść pokrywy łożysk oraz czopy wałka rozrządu i uporządkuj pokrywy zgodnie z numerami łożysk.
• Luz łożyskowy mierzony jest przy użyciu plastikowego włosia PLASTIGAGE. Połóż pasmo tych włosów na całej długości wszystkich dzienników (ryc. 305) i zakładaj okładki jeden po drugim. Strzałka I| Wszystkie pokrywy muszą być skierowane w stronę wody, a numery pokryw muszą się zgadzać.

• Ostrożnie zsuń pokrywki młodego guza i włóż śruby. Dokręcaj śruby od środka na zewnątrz momentem dokręcania 18 Nm. Po wykonaniu tej czynności wałka rozrządu nie można już obracać.
• Ponownie odkręć pokrywy łożysk i natychmiast sprawdź, czy na pokrywie nie pozostały resztki PLASTIGAGE. W przeciwnym wypadku przywiera również do czopu łożyska.
• Używając szablonu dostarczonego z PLASTIGAGE, zmierz szerokość ściśniętych włosków plastikowych w najszerszym punkcie (ryc. 306). Charakteryzuje minimalny luz łożyskowy. Jeżeli luz jest większy niż 0,10 mm, należy wymienić głowicę cylindra i/lub wałek rozrządu, aby luz mieścił się w granicach tolerancji.

• Aby zmierzyć luz osiowy wałków rozrządu, należy wyczyścić otwory łożyskowe w głowicy cylindra i pokrywy łożysk, a następnie zamontować wałek rozrządu zgodnie z powyższym opisem. Dokręć śruby pokryw łożysk w dwóch lub trzech krokach.
• Zamontuj czujnik zegarowy zgodnie z rysunkiem 307 i poruszaj wałkiem rozrządu w obu kierunkach, odbierając odczyty z urządzenia. Uzyskana wartość stanowi luz osiowy wału, który nie powinien przekraczać 0,25 mm. Jeżeli luz jest większy, należy wymienić wałek rozrządu. Czasami zużyciu ulegają obydwie części.

Pasek zębaty i koła zębate

Pasek z uszkodzonymi zębami należy bezwzględnie wymienić. Inne wady obejmują pęknięcia, otarcia na bokach lub zaokrąglenie niektórych lub wszystkich zębów. W tym przypadku należy sprawdzić również stan zębów kół zębatych. Przytrzymując napinacz paska jedną ręką, drugą ręką obróć rolkę. Ocieranie przy obracaniu rolki wskazuje na konieczność wymiany napinacza paska. Sprężyna powrotna napinacza musi mieć określoną długość. Długość mierzona jest pomiędzy wewnętrznymi krawędziami haczyków sprężyny, jak pokazano na rysunku 205. Jeżeli sprężyna stała się krótsza niż 51,93 mm, należy zamontować nową sprężynę.

Popychacze zaworów

Zmierz średnicę wewnętrzną otworów popychaczy w głowicy cylindra i średnicę zewnętrzną popychaczy. W tym celu konieczne jest posiadanie mikrometrów wewnętrznych i normalnych. Różnica nie powinna być większa niż 0,10 lam. W przeciwnym wypadku należy wymienić popychacze, a w najgorszym przypadku także głowicę cylindra.