Sprężyny zaworowe
Aby zapewnić idealną kontrolę sprężyn zaworowych, należy zastosować tester sprężyn. Jeśli jej nie ma, używaną sprężynę można porównać z nową. W tym celu należy zacisnąć w imadle dwie sprężyny jedna po drugiej i powoli dokręcić imadło. Jeśli obie sprężyny ściskają się jednakowo, oznacza to, że mają w przybliżeniu takie samo napięcie. Jeśli jednak stara sprężyna ściska się znacznie bardziej niż nowa, oznacza to zmęczenie i sprężyny należy wymienić jako komplet. Wolną długość sprężyny można zmierzyć suwmiarką. Sprężyny muszą mieć określoną długość, która jest podana w tabelach rozmiarów i regulacji. Umieść sprężyny pojedynczo na gładkiej powierzchni (szklany talerz) tak, aby zamknięty zakręt znajdował się na dole. Umieść stalowy narożnik obok sprężyny. Zmierz odstęp między sprężynami i kąt u góry (Rys. 46). Tolerancja jest inna dla każdego typu silnika. Po przekroczeniu tolerancji sprężyna ulega przekrzywieniu.
Rys.46. Sprawdź niewspółosiowość sprężyn zaworowych, stosując określoną metodę. Skos mierzony jest pomiędzy strzałkami u góry (w zależności od typu silnika 2,0 lub 2,5 mm)
Prowadnice zaworów
Oczyść tuleje prowadzące, przeciągając szmatką nasączoną benzyną przez prowadnice w obu kierunkach. Trzpienie zaworów najlepiej czyścić obracającą się szczotką drucianą, wkładając ją w uchwyt wiertarki elektrycznej i trzymając trzpień zaworu blisko niego. Wsuwaj zawory jeden po drugim w otwory. Aby kontrolować luz trzpienia zaworu w otworach, musisz mieć czujnik zegarowy i zacisk:
- Zmierzyć średnicę wewnętrzną tulei prowadzących za pomocą czujnika zegarowego, jak pokazano na rys. 47. Wynik powinien mieścić się w przedziale od 6,01 mm do 6,03 mm (we wszystkich silnikach).
Rys. 47. Pomiar średnicy prowadnic zaworów. Po lewej stronie rys. pokazane są miejsca pomiarów
- Zmierz zewnętrzną średnicę trzpieni zaworów w trzech miejscach i kierunkach pokazanych na rys. 48. Nominalna średnica zewnętrzna zaworów wydechowych wynosi 5,965–5,980 mm, a nominalna średnica zewnętrzna zaworów dolotowych wynosi 5,970–5,985 mm (we wszystkich silnikach).
Rys. 48. Pomiar średnicy trzpienia zaworu. Miejsca pomiarów pokazano po lewej stronie.
- Odejmij średnicę trzpieni zaworów od wewnętrznej średnicy tulei prowadzących. W rezultacie powstaje luz trzonka zaworu w otworach, który nie powinien przekraczać 0,08 mm dla zaworów dolotowych i 0,10 mm dla zaworów wydechowych.
- Przed wymianą tulei prowadzącej sprawdź ogólny stan głowicy cylindrów. Głowice cylindrów z niewielkimi pęknięciami pomiędzy gniazdami zaworów lub pomiędzy gniazdem zaworu a pierwszym gwintem otworu świecy zapłonowej można ponownie zamontować i poddać renowacji, pod warunkiem, że pęknięcia nie są szersze niż 0,5 mm. Sprawdź także odkształcenie powierzchni głowicy cylindrów, które zostanie opisane poniżej.
Aby wymienić tuleję prowadzącą, wybij starą tuleję z górnej części głowicy cylindrów. Przed zdjęciem prowadnic należy wziąć pod uwagę następujące punkty:
- Rozgrzej głowicę cylindrów do temperatury 80-100°C i wybij starą tuleję prowadzącą od góry do komory spalania. Wybijak musi mieć na końcu wgłębienie odpowiadające wewnętrznej średnicy tulei prowadzącej. Zatem tulejkę prowadzącą maku należy wybić pod kątem, zamontować głowicę cylindrów jak pokazano na rys. 49.
Rys. 49. Demontaż prowadnicy zaworu za pomocą specjalnego narzędzia.
- Za pomocą czujnika zegarowego zmierz wewnętrzną średnicę otworu w głowicy cylindrów. Jeżeli wynik pomiaru mieści się w przedziale od 11 000 mm do 11 027 mm, można zamontować tuleję o nominalnej średnicy zewnętrznej. Jeżeli średnica przekracza 11,027 mm, należy zamontować tuleję prowadzącą o zwiększonej średnicy zewnętrznej. Oznacza to, że otwory na tuleje prowadzące należy wywiercić w warsztacie. Nie wciskać w otwory o większej średnicy zewnętrznej. Podczas wymiany prowadnic zaworów wymienia się również zawory i należy zeszlifować gniazda zaworów. Oczyść dokładnie wewnętrzne powierzchnie otworów, dobrze nasmaruj nowe prowadnice i wbij je od strony wałka rozrządu w głowicę cylindrów nagrzaną do 100°C tak, aby górny koniec wystawał ponad górną powierzchnię głowicy o pokazaną wielkość na rys. 50, w silniku 1,6 litra 12,7-13,1 mm i w silniku 2,0 litra 8,2-8,4 mm.
Rzym. 50. Po wciśnięciu prowadnicy zaworu wymiar A wskazany strzałkami musi odpowiadać wartościom podanym w tekście
Podczas wymiany prowadnicy zaworu należy wyfrezować gniazdo zaworu. Jeżeli nie można doszlifować gniazd zaworów, nie należy wymieniać tulei prowadzących.
Gniazda zaworów
Sprawdź gniazda zaworów pod kątem zużycia. Niewielkie ślady zużycia można usunąć za pomocą frezu pod kątem 45°. Ale w przypadku znacznego zużycia gniazda zaworów należy ponownie wyfrezować. Określone kąty pokazano na rys. 51. Szerokość siedziska dotyczy obu typów silników. Należy jednak zapewnić kąt w celu skorygowania wysokości gniazda zaworu, czyli zastosować frez 60° (Silnik 1,6 l) lub 75° (Silnik 2,0 l). Jak wspomniano, podczas montażu nowych zaworów gniazda zaworów można wyfrezować na czysto. Najpierw wyfrezuj kąt 45°, a następnie delikatnie użyj frezu 30°, 60°lub 75°na górnej i dolnej krawędzi siodełka, aby zmniejszyć szerokość siodełka i ustawić je na środku. Szerokość fazowania roboczego gniazda powinna wynosić 1,0-1,4 mm dla zaworów dolotowych i wylotowych. Zmodyfikowane siedzenia należy zeszlifować. W tym celu nałóż pastę szlifierską na powierzchnię gniazda zaworu i włóż zawór w gniazdo. Zamontuj przyssawkę na zaworze i obracaj zawór w różnych kierunkach (Rys. 52). Po doszlifowaniu dokładnie oczyścić wszystkie części z pasty i brudu oraz sprawdzić gniazdo zaworu przy grzybku zaworu i fazę gniazda. Ciągły matowy pierścień charakteryzuje szerokość gniazda zaworu i powinien być widoczny na obu jego częściach. Narysuj kilka linii na "pierścień" na głowicy zaworu. Linie należy narysować w okręgu w odległości 1 mm. Następnie ostrożnie opuść zawór do tulei prowadzącej i gniazda i obróć zawór o 90°, dociskając zawór (użyj przyssawki). Wyciągnij zawór i sprawdź, czy ślady ołówka zostały usunięte z fazowania. Jeśli szerokość gniazd zaworów mieści się w określonych tolerancjach, głowicę można ponownie zamontować. W przeciwnym razie przeprowadź obróbkę gniazd zaworów lub wymień głowicę.
Rys. 51. Wymiary gniazd zaworowych Kąty 30°, 75° (Silniki 2,0 l) i 60° (Silniki 1,6 l) są wyposażone w frezy korekcyjne. Wymiar pomiędzy strzałkami to szerokość skosu gniazda roboczego, taka sama dla zaworów dolotowych i wydechowych.
Rys. 52. Docieranie zaworów
Zawory
Drobne uszkodzenia powierzchni płytek zaworowych można wyeliminować poprzez szlifowanie zaworów w gniazdach głowicy cylindrów, jak opisano powyżej. Zmierz zawory zgodnie z danymi podanymi w tabelach rozmiarów i regulacji, a następnie wymień zawory, których wymiary wykraczają poza tolerancję. W takim przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na długość zaworów. Wszystkie dane pochodzą z tabel rozmiarów i regulacji. Jeżeli długość jest mniejsza niż dopuszczalne minimum, wymienić zawory. Jeżeli końcówki trzonków zaworów są zużyte, można je zeszlifować na szlifierce, o ile korekta wymaga usunięcia nie więcej niż 0,50 mm materiału trzpienia, a uzyskane wymiary mieszczą się w określonych tolerancjach. Tarczę zaworu można zeszlifować na szlifierce pod warunkiem zachowania rozmiaru zawartego w strzałkach (Rys. 53) będzie nadal wynosić 0,5 mm, jeśli zawór będzie nadal mógł być zainstalowany. Szlifować na szlifierce pod kątem 44,5° (Kąt skosu płytki zaworu jest mniejszy niż kąt skosu gniazda zaworu).
Rys. 53. Grubość krawędzi grzybka zaworu, która nie powinna być mniejsza niż minimalny dopuszczalny rozmiar
Głowica cylindra
Dokładnie oczyść powierzchnie głowicy cylindrów i bloku cylindrów oraz sprawdź, czy powierzchnia głowicy cylindrów nie jest wyrównana. Aby to zrobić, połóż linijkę na głowie (Rys. 54) Za pomocą szczelinomierzy określ szczeliny wzdłuż, w poprzek i po przekątnej na powierzchni głowicy cylindrów. Jeżeli możliwe jest włożenie szczelinomierza o średnicy większej niż 0,05 mm, należy wymienić głowicę cylindrów. Tę samą kontrolę należy przeprowadzić dla powierzchni, na której zamontowany jest kolektor. Tutaj również dopuszczalna szczelina wynosi 0,05 mm. Na rys. 54 linie przerywane wskazują, w którym kierunku należy dokonać pomiarów. W żadnym wypadku odstęp nie powinien przekraczać określonej wartości maksymalnej. Odchylenie powierzchni stykających się z kolektorami nie powinno przekraczać 0,1 mm.
Rys. 54. Pomiary powierzchni głowicy cylindrów (powyżej), powierzchnie montażowe kolektora dolotowego (pośrodku) i montaż kolektora wydechowego (na dnie).
Wałki rozrządu
Wałki rozrządu wraz z czopami łożysk zewnętrznych włożyć w pryzmaty lub zacisnąć je w środkach tokarki, jak pokazano na rys. 55 i zamontuj czujnik zegarowy na jednej ze środkowych osi. Powoli obróć wałek rozrządu i odczytaj odczyty wskaźników. Jeżeli podczas jednego obrotu odchylenie igły będzie większe niż 0,04 mm (we wszystkich silnikach), wałek rozrządu należy wymienić, ponieważ nie da się go naprawić. Sprawdź integralność czopów łożysk i powierzchni wałków rozrządu. Jeśli nie ma uszkodzeń zewnętrznych, zmierz wysokość krzywek i luz łożyska:
Rys.55. Pomiar ugięcia wałka rozrządu
- Zmierz wysokość krzywek za pomocą mikrometru pokazanego na rys. 56. Podane wymiary i granice zużycia podane są w tabelach wymiarów i regulacji.
Rys. 56. Pomiar wysokości krzywek za pomocą mikrometru
- Przed sprawdzeniem luzu łożyska należy sprawdzić, czy metal łożyska nie jest złuszczony lub pęknięty. Jeśli pokrywy są uszkodzone, wymień pokrywy, wałki rozrządu i głowice cylindrów.
- Oczyścić pokrywy łożysk i czopy wałków rozrządu i ułożyć pokrywy zgodnie z numerami łożysk.
- Luz łożyska mierzony jest włosiem z tworzywa sztucznego PLASTIGAGE. Umieść włos na całej długości czopów (Rys. 57) i instaluj osłony jedna po drugiej. Strzałka na wszystkich kołpakach musi być skierowana do przodu, a numery kołpaków muszą odpowiadać numerom łożysk.
Rys. 57. Sprawdzenie luzu łożyskowego włosiem PLASTIGAGE. nałóż plastikowe włosy (1) we wskazanym położeniu na czopach łożyskowych. Pomiar pokazany na silniku 2,0 l.
- Delikatnie uderz młotkiem w pokrywy i włóż śruby. Dokręcić śruby od środka na zewnątrz momentem dokręcania 13 Nm (silnik 4A-F/FE), lub 19 Nm dla silnika 3S-FE. Nie popełniaj błędów. Wałek rozrządu nie może być obracany.
- Odkręć ponownie pokrywy łożysk i natychmiast sprawdź, czy na pokrywie nie pozostał włos PLASTIGAGE. W przeciwnym razie przykleja się również do czopów łożyskowych.
- Korzystając z szablonu z zestawu PLASTIGAGE, zmierz szerokość zmiętego plastikowego włoska w najszerszym miejscu (Rys. 58 lub 59). Zapewnia minimalny luz łożyska. Jeżeli luz jest większy niż 0,10 mm, wymienić głowicę cylindrów i/lub wałek rozrządu.
Rys. 58. Sprawdzenie szerokości zmiętych włosów PLASTIGAGE Pomiar pokazany na silniku 2,0 L
Rys. 59. Sprawdzenie szerokości zmiętych włosów PLASTIGAGE Pomiar pokazany na silniku 1,6 l
- Pomiar luzów osiowych wałków rozrządu przeprowadza się zgodnie z instrukcją podaną w rozdziale o demontażu (patrz także rys. 32). Jeżeli luz przekracza 0,25 mm (ustalane podczas demontażu), wymienić wałek rozrządu i/lub głowicę cylindrów. W obu silnikach należy sprawdzić luz załączeniowy obu kół zębatych wałków rozrządu. W tym celu należy włożyć wałek rozrządu bez koła zębatego wtórnego i zamontować czujnik zegarowy, jak pokazano na rys. 60. Obróć wskazane koło w obie strony i odczytaj wskazania czujnika zegarowego. Jeżeli luz jest większy niż 0,30 mm, wymienić wałki rozrządu.
Rys. 60. Sprawdzenie luzu zazębienia obu kół zębatych i wałków rozrządu. Pomiary przeprowadza się identycznie na obu silnikach
Pasek zębaty i koła zębate
Pasek z połamanymi zębami należy wymienić. Inne wady to pęknięcia, zarysowania na bokach lub zaokrąglenia niektórych lub wszystkich kół. W takim przypadku należy również sprawdzić zęby kół zębatych. Przytrzymaj napinacz paska jedną ręką, a drugą ręką obróć koło pasowe. Jeśli podczas obracania rolki wystąpi zacięcie, wymień napinacz paska. Sprężyna powrotna napinacza musi mieć określoną długość. W tym przypadku długość mierzy się pomiędzy wewnętrznymi stronami haków sprężynowych. W silniku o pojemności 1,6 litra długość sprężyny powinna wynosić 43,3 mm; w silniku 2,0 l długość sprężyny powinna wynosić 46,1 mm. Jeśli sprężyna jest rozciągnięta, zamontuj nową sprężynę.
Popychacze zaworów
Zmierz wewnętrzną średnicę otworów na popychacze w głowicy cylindrów i zewnętrzną średnicę popychaczy. Aby to zrobić, musisz mieć wewnętrzny i zwykły mikrometr. Różnica w wielkości nie powinna przekraczać 0,10 mm (Silnik 1,6 l), lub 0,07 mm (Silnik 2,0 l). W przeciwnym razie należy wymienić popychacze, a w najgorszym przypadku głowicę cylindrów.