Kontrola głowicy cylindra [Toyota Carina T170]

Określ stopień zużycia wszystkich części głowicy cylindra. Dokładnie oczyść powierzchnie głowicy cylindra (usuń resztki starego uszczelniacza za pomocą skrobaka, nie uszkadzając materiału głowicy cylindra). Kontrolę należy przeprowadzić zgodnie z poniższą instrukcją.

Sprężyny zaworowe

Aby zapewnić dokładną kontrolę sprężyn zaworowych, konieczne jest użycie testera sprężyn zaworowych. Jeśli jej nie ma, można porównać używaną sprężynę z nową. Aby to zrobić, należy zacisnąć dwie sprężyny, jedną po drugiej, w imadle i powoli zaciskać imadło. Jeżeli obie sprężyny ściskają się jednakowo, oznacza to, że mają mniej więcej takie samo napięcie. Jeśli jednak stara sprężyna ściska się znacznie mocniej niż nowa, to jest to objaw zmęczenia materiału i należy wymienić cały zestaw sprężyn. Długość sprężyny w stanie swobodnym można zmierzyć suwmiarką. Sprężyny muszą mieć określoną długość, która podana jest w tabelach rozmiarów i regulacji. Połóż sprężyny jedną po drugiej na gładkiej powierzchni (szklana płyta) tak aby zamknięta pętla znajdowała się na dole. Zamontuj stalowy narożnik obok sprężyny. Zmierz odstęp między sprężynami i kąt na górze (rys. 46). Tolerancja jest różna dla każdego typu silnika. Jeżeli tolerancja zostanie przekroczona, sprężyna ulegnie skrzywieniu.

Tuleje prowadzące zaworów

Wyczyść tuleje prowadzące, przeciągając przez nie szmatkę nasączoną benzyną, w obu kierunkach. Najlepszym sposobem na wyczyszczenie trzonków zaworów jest włożenie obrotowej szczotki drucianej do uchwytu wiertarki elektrycznej i przytrzymanie trzonka zaworu tuż przy niej. Włóż zawory do otworów jeden po drugim. Aby sprawdzić luzy trzonków zaworów w otworach, potrzebny jest czujnik zegarowy i suwmiarka:

• Zmierz średnicę wewnętrzną tulei prowadzących za pomocą czujnika zegarowego, jak pokazano na rysunek 47. Wynik powinien mieścić się w przedziale od 6,01 mm do 6,03 mm (na wszystkich silnikach).

• Zmierz zewnętrzną średnicę trzonków zaworów w trzech miejscach i kierunkach pokazanych na rysunek 48. Nominalna średnica zewnętrzna zaworów wydechowych wynosi 5,965–5,980 mm, a zaworów dolotowych 5,970–5,985 mm (na wszystkich silnikach).

• Od wewnętrznej średnicy prowadnic zaworowych odejmij średnicę trzonka zaworu. W rezultacie uzyskuje się luz trzonków zaworów w otworach, który nie powinien przekraczać 0,08 mm dla zaworów dolotowych i 0,10 mm dla zaworów wydechowych.
• Przed wymianą tulei prowadzącej należy sprawdzić ogólny stan głowicy cylindra. Głowice cylindrów z małymi pęknięciami pomiędzy gniazdami zaworowymi lub pomiędzy gniazdem zaworowym a pierwszym gwintem otworu świecy zapłonowej można ponownie zamontować i poddać obróbce, jeżeli pęknięcia nie są szersze niż 0,5 mm. Sprawdź również, czy powierzchnia głowicy cylindra nie uległa odkształceniu, co zostanie opisane poniżej.

Aby wymienić tuleję prowadzącą, należy wybić starą tuleję z górnej części głowicy cylindra. Przed wyjęciem prowadnic należy wziąć pod uwagę następujące kwestie:

• Podgrzać głowicę cylindra do temperatury 80-100°C i wybić starą tuleję prowadzącą od góry do komory spalania. Dziurkacz musi mieć na końcu wgłębienie odpowiadające wewnętrznej średnicy tulei prowadzącej. Dlatego tuleję prowadzącą maku należy wybić pod kątem i zamontować głowicę cylindra, jak pokazano na rysunek 49.

• Zmierz średnicę wewnętrzną otworu w głowicy cylindra za pomocą czujnika zegarowego. Jeżeli wynik pomiaru mieści się w przedziale od 11,000 mm do 11,027 mm, można zamontować tuleję o nominalnej średnicy zewnętrznej. Jeżeli średnica przekracza 11,027 mm, należy zastosować tuleję prowadzącą o zwiększonej średnicy zewnętrznej. Oznacza to, że otwory pod tuleje prowadzące należy wywiercić w warsztacie. Nie wciskać do otworów o większej średnicy zewnętrznej. Podczas wymiany tulei prowadzących zawory należy wymienić również zawory i dotrzeć gniazda zaworowe. Dokładnie oczyść wewnętrzne powierzchnie otworów, dobrze nasmaruj nowe prowadnice i wsuń je od strony wałka rozrządu do głowicy cylindra nagrzanej do 100°C tak, aby górny koniec wystawał ponad górną powierzchnię głowicy cylindra na odległość pokazaną na rysunek 50, w silniku 1,6 l 12,7-13,1 mm, a w silniku 2,0 l 8,2-8,4 mm.

Podczas wymiany tulei prowadzącej zaworu należy wyfrezować gniazdo zaworu. Jeżeli nie jest możliwe zeszlifowanie gniazd zaworowych, nie należy wymieniać prowadnic zaworowych.

Gniazda zaworów

Sprawdź zużycie gniazd zaworów. Niewielkie ślady zużycia można usunąć przy pomocy noża o kącie 45°. Jeśli jednak gniazda zaworowe są mocno zużyte, należy je ponownie przefrezować. Podane kąty pokazano na rysunek 51. Szerokość siodełka dotyczy obu typów silnika. Należy jednak zapewnić odpowiedni kąt regulacji wysokości gniazda zaworu, tzn. należy użyć frezu o kącie 60° (silnik 1.6L) lub 75° (silnik 2.0L). Jak wspomniano, podczas montażu nowych zaworów gniazda zaworów można wyfrezować. Najpierw należy wyfrezować kąt 45°, a następnie lekko wyfrezować górną i dolną krawędź siedziska frezem o kącie 30°, 60° lub 75°, aby zmniejszyć szerokość siedziska i przesunąć je bliżej środka. Szerokość fazy roboczej gniazda powinna wynosić 1,0-1,4 mm dla zaworów wlotowych i wylotowych. Zmodyfikowane siodła wymagają przeszlifowania. W tym celu należy nanieść pastę szlifierską na powierzchnię gniazda zaworu i włożyć zawór do gniazda. Zamontuj przyssawkę na zaworze i obracaj zaworem w różnych kierunkach (rys. 52). Po szlifowaniu należy dokładnie oczyścić wszystkie części z pasty i brudu oraz sprawdzić gniazdo zaworu przy głowicy zaworu i fazę gniazda. Ciągły matowy pierścień charakteryzuje szerokość gniazda zaworu i powinien być widoczny na obu jego częściach. Za pomocą ołówka narysuj kilka linii na "pierścieniu" na głowicy zaworu. Linie należy rysować w okręgu w odległości 1 mm. Następnie ostrożnie opuść zawór do tulei prowadzącej i gniazda, a następnie obróć zawór o 90°, naciskając zawór (użyj do tego przyssawki). Wyciągnij zawór i sprawdź, czy ślady ołówka zostały usunięte ze ścięcia. Jeżeli szerokość gniazd zaworów mieści się w określonych granicach tolerancji, głowicę można zamontować ponownie. W przeciwnym wypadku należy zabezpieczyć gniazda zaworowe lub wymienić głowicę.

Zawory

Niewielkie uszkodzenia powierzchni płyt zaworowych można wyeliminować poprzez zeszlifowanie zaworów do gniazd głowicy cylindra, jak opisano powyżej. Zmierz zawory zgodnie z danymi podanymi w tabelach rozmiarów i regulacji, a następnie wymień zawory, których wymiary wykraczają poza tolerancję. W tym przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na długość zaworów. Wszystkie dane pochodzą z tabel rozmiarów i regulacji. Jeżeli długość jest mniejsza od minimalnej dopuszczalnej wartości, należy wymienić zawory. Jeżeli końce trzonków zaworów są zużyte, można je oszlifować na szlifierce, pod warunkiem, że korekta wymaga usunięcia nie więcej niż 0,50 mm materiału trzonka, a wymiary ostatecznie mieszczą się w określonych tolerancjach. Płytkę zaworową można oszlifować na szlifierce, pod warunkiem że wymiar między strzałkami (rys. 53) wynosi nadal 0,5 mm, jeśli zawór nadal nadaje się do montażu. Zeszlifuj kąt do 44,5° (kąt ścięcia płytki zaworowej jest mniejszy niż kąt ścięcia gniazda zaworowego).

Głowica cylindra

Dokładnie oczyść powierzchnie głowicy cylindrów i bloku cylindrów oraz sprawdź, czy powierzchnia głowicy cylindrów nie jest odkształcona. W tym celu należy umieścić linijkę na głowicy (rys. 54) i za pomocą szczelinomierzy określić szczeliny wzdłuż, w poprzek i po przekątnej powierzchni głowicy cylindra. Jeżeli możliwe jest włożenie szczelinomierza o gradacji większej niż 0,05 mm, głowicę cylindra należy wymienić. Taką samą kontrolę należy przeprowadzić w przypadku powierzchni, na której montowany jest kolektor. Również w tym przypadku dopuszczalna szczelina wynosi 0,05 mm. Na rysunek 54 przerywane linie pokazują, w których kierunkach należy wykonywać pomiary. W żadnym miejscu przerwa nie powinna przekraczać określonej wartości maksymalnej. Odchylenie powierzchni stykających się z kolektorami nie powinno przekraczać 0,1 mm.

Wałki rozrządu

Umieść wałki rozrządu z czopami zewnętrznych łożysk w pryzmatach lub zamocuj je w środkach tokarki, jak pokazano na rysunek 55 i zamontuj wskaźnik wskaźnikowy na jednym ze środkowych czopów. Powoli obróć wałek rozrządu i odczytaj wskazania wskaźnika. Jeżeli odchylenie strzałki podczas jednego obrotu wynosi więcej niż 0,04 mm (na wszystkich silnikach), należy wymienić wałek rozrządu, ponieważ nie można go naprawić. Sprawdź integralność czopów łożyskowych i powierzchni wałków rozrządu. Jeżeli nie ma uszkodzeń zewnętrznych, zmierz wysokość krzywek i luz łożyskowy:

• Wysokość krzywek mierzona jest za pomocą mikrometru, jak pokazano na rysunek 56. Podane wymiary i dopuszczalne zużycie podano w tabelach wymiarów i regulacji.

• Przed sprawdzeniem luzu łożyskowego należy sprawdzić, czy nie występuje rozwarstwienie metalu łożyskowego lub powstawanie pęknięć. Jeżeli pokrywy są uszkodzone, należy wymienić pokrywy, wałki rozrządu i głowicę cylindrów.
• Wyczyść pokrywy łożysk oraz czopy wałka rozrządu i posortuj pokrywy według numerów łożysk.
• Luz łożyskowy mierzony jest przy użyciu plastikowego włosia PLASTIGAGE. Ułóż włosy na całej długości wałków (ryc. 57) i zamontuj pokrywy jedną po drugiej. Strzałka na wszystkich pokrywach musi być skierowana do przodu, a numery pokryw muszą odpowiadać numerom łożysk.

• Delikatnie uderz w zaślepki młotkiem i włóż śruby. Dokręcaj śruby od środka na zewnątrz momentem dokręcania 13 Nm (silnik 4A-F/FE), lub 19 Nm dla silnika 3S-FE. Nie popełniaj błędów. Nie wolno obracać wałka rozrządu.
• Ponownie odkręć pokrywy łożysk i natychmiast sprawdź, czy na pokrywie nie pozostały resztki PLASTIGAGE. W przeciwnym wypadku przywiera również do czopów łożyskowych.
• Za pomocą szablonu z zestawu PLASTIGAGE zmierz szerokość pogniecionych plastikowych włosów w najszerszym punkcie (Rysunek. 58 lub 59). Zapewnia minimalny luz łożyskowy. Jeżeli luz jest większy niż 0,10 mm, należy wymienić głowicę cylindra i/lub wałek rozrządu.

• Pomiar luzu osiowego wałków rozrządu wykonuje się zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale poświęconym demontażowi (patrz także rysunek 32). Jeżeli luz przekracza 0,25 mm (ustalono podczas demontażu), wymienić wałek rozrządu i/lub głowicę cylindrów. W obu silnikach należy sprawdzić luz zazębienia obu kół zębatych wałka rozrządu. W tym celu należy włożyć wałek rozrządu bez koła zębatego wtórnego i zamontować czujnik zegarowy, jak pokazano na rysunek 60. Obróć określone koło w obu kierunkach i odczytaj wskazania czujnika zegarowego. Jeżeli luz jest większy niż 0,30 mm, należy wymienić wałki rozrządu.

Pasek zębaty i koła zębate

Pasek z uszkodzonymi zębami należy wymienić. Inne wady obejmują pęknięcia, otarcia na bokach lub zaokrąglenia niektórych lub wszystkich kół. W tym przypadku należy sprawdzić również stan zębów kół zębatych. Przytrzymując napinacz paska jedną ręką, drugą ręką obróć rolkę. Jeżeli rolka zacina się podczas obracania, należy wymienić napinacz paska. Sprężyna powrotna napinacza musi mieć określoną długość. W tym przypadku długość mierzona jest pomiędzy wewnętrznymi krawędziami haczyków sprężynowych. W silniku 1,6 l długość sprężyny powinna wynosić 43,3 mm; w silniku 2.0L długość sprężyny powinna wynosić 46,1 mm. Jeżeli sprężyna jest rozciągnięta, należy zamontować nową sprężynę.

Popychacze zaworów

Zmierz średnicę wewnętrzną otworów popychaczy w głowicy cylindra i średnicę zewnętrzną popychaczy. Aby to zrobić potrzebny jest mikrometr wewnętrzny i zwykły. Różnica wielkości nie powinna przekraczać 0,10 mm (silnik 1.6L), lub 0,07 mm (silnik 2.0L). W przeciwnym wypadku należy wymienić popychacze, a w najgorszym przypadku także głowicę cylindra.

[Informacje pobrano z portalu internetowego: TOYOTAMAN]