Rys. 109. Części napędu mechanizmu dystrybucji gazu silnika 4A-F/FE. 1. Górna osłona paska rozrządu; 2 Osłona środkowego paska zębatego; 3. Śruba. 120 Nm; 4. Koło pasowe wału korbowego; 5 Dolna osłona paska zębatego; 6. Rolka napinająca; 7. Śruba. 37 Nm; 8. Podkładka prowadnicy paska zębatego; 9. Koło zębate wałka rozrządu; 10. Śruba. 47 Nm; 11. Sprężyna naciągowa; 12. Koło zębate wału korbowego.
Oba wałki rozrządu w głowicy napędzane są za pomocą paska rozrządu i kół zębatych na każdym wałku rozrządu i na wale korbowym. Pasek rozrządu połączony jest wyłącznie z wałkiem rozrządu zaworów wydechowych, przez który za pomocą kół zębatych napędzany jest wałek rozrządu zaworów dolotowych. Koło zębate na wale znajduje się za kołem pasowym wału korbowego. Do napinania paska zębatego wykorzystywana jest ruchoma rolka napinająca. Poruszając rolką napinającą reguluje się napięcie paska zębatego. W normalnych warunkach pracy nie ma potrzeby napinania paska. Jeśli pasek nie jest uszkodzony, ma długą żywotność, ale ogólnie przyjmuje się, że należy go wymienić po 100 000 km.
W przypadku demontażu lub wymiany paska lub wymontowania rolki napinającej należy wyregulować napięcie paska. Zdjęty pasek, jeśli ma być ponownie zamontowany, nie powinien być narażony na działanie oleju lub smaru. Nie należy go również zginać, w przeciwnym razie może zostać uszkodzony.
Demontaż i montaż
Choć prace zostały opisane przy demontażu silnika, to należy je opisać dodatkowo na wypadek, gdyby do wymiany był jedynie pasek rozrządu. Rysunki powiązane z opisem zostały już podane na poprzednich stronach. Tutaj pokazano ogólny widok napędu mechanizmu.
- Odkręć nakrętki koła pasowego pompy wodnej, poluzuj śrubę regulacyjną lub nowy pasek i zdejmij pasek klinowy (Rys. 5). Odkręć koło pasowe pompy wodnej.
- Wykręć cztery świece zapłonowe. Wymaga to użycia wydłużonego klucza do świec zapłonowych, który należy włożyć w otwory, jak pokazano na rysunku 6.
- Odłącz wąż wentylacji skrzyni korbowej od zaworu wentylacyjnego.
- Odkręć trzy nakrętki pokrywy głowicy cylindrów i zdejmij pokrywę wraz z pierścieniami dystansowymi nakrętki i uszczelką.
- Obracaj koło pasowe wału korbowego, aż znaki zrównają się ze znakami "0" na osłonie paska rozrządu. Sprawdź, czy popychacze zaworów pierwszego cylindra mają luz. Jeśli tak się nie stanie, obróć silnik jeszcze o jeden obrót. Rysunek 7 pokazuje, jak koło pasowe wału korbowego powinno być ustawione w położeniu GMP silnika.
- Odkręć koło pasowe wału korbowego od wału korbowego i zdejmij je z wału za pomocą ściągacza. Koło pasowe ma dwa gwintowane otwory do montażu ściągacza, jak pokazano na rysunku 8.
- Odkręć górną, środkową i dolną osłonę paska rozrządu i wyjmij uszczelki. W sumie należy usunąć 9 śrub.
- Wymontuj podkładkę prowadnicy paska rozrządu. Jest on zamontowany z przodu wału korbowego i można go łatwo zdemontować, jak pokazano na rysunku 9.
- Jeśli pasek rozrządu będzie montowany ponownie, zaznacz go strzałką wskazującą kierunek ruchu oraz zaznaczeniem położenia kół zębatych wałka rozrządu i wału korbowego, jak widać na rysunku 10.
- Poluzuj śrubę napinacza paska zębatego z przodu silnika, za pomocą śrubokręta przeciśnij napinacz w lewo, jak pokazano na rysunku 11, i dokręć go w nowej pozycji. Pasek rozrządu jest teraz wolny i można go zdemontować. W razie potrzeby można zdjąć rolkę napinającą pasek.
- Zdemontuj koło paska rozrządu z wału korbowego. Jeśli to konieczne, użyj do tego mocnego śrubokręta lub podważacza.
- Poluzuj śrubę koła zębatego wałka rozrządu. Aby zapobiec obracaniu się wału, należy go przytrzymać. W miejscu pokazanym na rysunku 12 na wale znajduje się sześciokąt, w którym można zamontować klucz. Należy uważać, aby nie uszkodzić głowicy cylindrów podczas wciskania w nią klucza. Pasek z połamanymi zębami należy wymienić. Inne wady obejmują pęknięcia, przetarcia po bokach lub zaokrąglenia niektórych lub wszystkich zębów. W takim przypadku należy również sprawdzić zęby kół zębatych. Przytrzymaj napinacz paska jedną ręką, a drugą ręką obróć koło pasowe. Tarcie przy obracaniu rolki wymaga wymiany napinacza paska. Podczas montażu paska rozrządu należy ustawić oznaczenia zgodnie z opisem przy zdejmowaniu głowicy cylindrów. Dotyczy to również napięcia paska.