Napęd rozrządu i wałek rozrządu — silnik 4A-F/FE [Toyota Carina T170]

Oba wałki rozrządu umieszczone w głowicy napędzane są za pośrednictwem paska rozrządu i kół zębatych na każdym wałku rozrządu oraz na wale korbowym. Pasek zębaty połączony jest tylko z wałkiem rozrządu zaworów wydechowych, za pośrednictwem którego napędzany jest wałek rozrządu zaworów dolotowych za pomocą kół zębatych. Koło zębate na wale korbowym znajduje się za kołem pasowym wału korbowego. Do napinania paska zębatego służy ruchoma rolka napinająca. Przesuwając rolkę napinającą można regulować napięcie paska zębatego. W normalnych warunkach pracy nie ma potrzeby napinania paska. Jeśli pasek nie jest uszkodzony, ma długą żywotność, jednak ogólnie przyjmuje się, że należy go wymienić po przejechaniu 100 000 km.



Regulację napięcia paska należy wykonać, jeśli pasek został zdemontowany lub wymieniony, albo jeśli została zdemontowana rolka napinająca. Aby zamontować ponownie pasek, nie wolno dopuścić do jego kontaktu z olejem lub smarem. Nie należy go też zbyt mocno zginać, gdyż może to spowodować jego uszkodzenie.

Demontaż i montaż

Mimo że prace te zostały opisane przy rozbieraniu silnika, należy je opisać dodatkowo w przypadku, gdy konieczna jest wymiana wyłącznie paska zębatego. Rysunki związane z opisem zostały już zamieszczone na poprzednich stronach. Tutaj przedstawiono ogólny wygląd mechanizmu napędowego.

• Odkręć nakrętki koła pasowego pompy wodnej, poluzuj śrubę regulacyjną lub nowy pasek i zdejmij pasek klinowy (rys. 5). Odkręć koło pasowe pompy wodnej.
• Wyjmij cztery świece zapłonowe. W tym celu potrzebny jest dłuższy klucz do świec zapłonowych, który należy włożyć do otworów pokazanych na rysunku 6.
• Odłączyć przewód odpowietrzający skrzynię korbową od zaworu odpowietrzającego.
• Odkręć trzy nakrętki pokrywy głowicy cylindra i zdejmij pokrywę wraz z pierścieniami uszczelniającymi nakrętki i uszczelką.
• Obróć koło pasowe wału korbowego, aż znak pokryje się ze znakiem "0" na osłonie paska rozrządu. Sprawdź, czy popychacze zaworów pierwszego cylindra mają luzy. Jeżeli tak nie jest, należy wykonać jeszcze jeden obrót silnikiem. Rysunek 7 przedstawia sposób ustawienia koła pasowego wału korbowego w położeniu GMP silnika.
• Odkręć koło pasowe wału korbowego od wału korbowego i zdejmij je z wału za pomocą ściągacza. Koło pasowe ma dwa gwintowane otwory służące do montażu ściągacza, jak pokazano na rysunku 8.
• Odkręć górną, środkową i dolną osłonę paska rozrządu i wyjmij uszczelki. Łącznie należy odkręcić 9 śrub.
• Zdejmij podkładkę prowadnicy paska rozrządu. Jest on zamontowany na przedniej stronie wału korbowego i można go łatwo usunąć, jak pokazano na rysunku 9.
• Jeżeli pasek rozrządu ma zostać ponownie zamontowany, należy oznaczyć go strzałką kierunkową oraz zaznaczyć położenie kół zębatych wałka rozrządu i wału korbowego, jak pokazano na rysunku 10.
• Odkręć śrubę napinacza paska rozrządu z przodu silnika, przesuń napinacz w lewo za pomocą śrubokręta, jak pokazano na rysunku 11, i dokręć go w nowej pozycji. Pasek rozrządu jest teraz wolny i można go zdjąć. W razie potrzeby można zdemontować rolkę napinającą pasek.
• Zdejmij koło paska rozrządu z wału korbowego. W razie konieczności należy w tym celu posłużyć się mocnym śrubokrętem lub łomem.
• Odkręć śrubę koła zębatego wałka rozrządu. Aby zapobiec obracaniu się wału, należy go przytrzymać. W miejscu pokazanym na rysunku 12 na wale znajduje się sześciokąt, do którego można zamontować klucz. Należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić głowicy cylindra podczas dociskania jej kluczem. Pasek z uszkodzonymi zębami należy wymienić. Inne wady obejmują pęknięcia, otarcia na bokach lub zaokrąglenie niektórych lub wszystkich zębów. W tym przypadku należy sprawdzić również stan zębów kół zębatych. Przytrzymując napinacz paska jedną ręką, drugą ręką obróć rolkę. Ocieranie przy obracaniu rolki wskazuje na konieczność wymiany napinacza paska. Podczas montażu paska rozrządu należy ustawić znaki w sposób opisany przy demontażu głowicy cylindrów. Dotyczy to również napięcia paska.