Zdejmowanie głowicy cylindra [Toyota Carina T170]

Głowicę cylindra można zdemontować bez wyjmowania silnika. Opis tej czynności znajduje się poniżej.

Silniki 4A-F/FE

• Odkręć nakrętki koła pasowego pompy wodnej, poluzuj śrubę regulacyjną paska klinowego i zdejmij pasek klinowy (rys. 5). Odkręć koło pasowe pompy wodnej.
• Wyjmij cztery świece zapłonowe. Do tego celu potrzebny jest długi klucz do świec zapłonowych.
• Odłączyć przewód odpowietrzający skrzynię korbową od zaworu odpowietrzającego.
• Odkręć trzy nakrętki pokrywy głowicy cylindra i zdejmij pokrywę wraz z podkładkami uszczelniającymi, nakrętkami i uszczelką.
• Obróć koło pasowe wału korbowego, aż znak pokryje się ze znakiem "0" na osłonie paska rozrządu. Sprawdź, czy nie ma luzu w popychaczach zaworów pierwszego cylindra. Jeżeli nie ma luzu, należy wykonać jeszcze jeden obrót silnikiem. Na rysunek Rysunek 7 przedstawia sposób montażu koła pasowego wału korbowego, aby silnik znajdował się w górnym martwym punkcie.
• Odkręcić rurę spustową płynu chłodzącego (2 śruby).
• Odkręć 2 śruby i zdejmij wspornik kolektora wydechowego.
• Odkręć 4 śruby i zdejmij górną osłonę cieplną kolektora wydechowego.
• Odkręć 3 śruby i 2 nakrętki z kolektora wydechowego, a następnie zdejmij kolektor wydechowy wraz z uszczelkami. Odkręć 3 śruby i zdejmij dolną osłonę cieplną kolektora wydechowego.
• Zdemontuj rozdzielacz zapłonu wraz z przewodami zapłonowymi.
• Zdejmij obudowę wlotu układu chłodzenia. W tym celu należy odłączyć 2 węże wodne, odkręcić 2 nakrętki i śrubę (rys. 37) i zdjąć obudowę.

• W silnikach gaźnikowych (4A-F) należy wymontować pompę paliwa (rys. 38).

• Odłącz przewód odpowietrzania skrzyni korbowej, odłącz przewód wodny od kolektora dolotowego i wyjmij 2 śruby mocujące kolektor dolotowy.
• Odkręć 6 śrub i 2 nakrętki, zdejmij zacisk kablowy i wyjmij kolektor dolotowy wraz z uszczelką.
• Odkręć górną i dolną osłonę paska rozrządu i wyjmij uszczelki. Łącznie należy odkręcić 3 śruby po każdej stronie.
• Podczas montażu starego paska rozrządu należy oznaczyć go strzałką wskazującą kierunek ruchu oraz zaznaczyć jego położenie względem koła zębatego wałka rozrządu i koła pasowego wału korbowego, jak pokazano na rysunek 10, ale w tym przypadku znak należy nanieść tylko na koło zębate wałka rozrządu.
• Odkręć śrubę napinacza przedniego paska rozrządu i przesuń napinacz maksymalnie w lewo, jak pokazano na rysunek 11 i dokręć w tej pozycji. Pasek rozrządu jest teraz wolny i można go zdjąć. W takim przypadku należy zdjąć pasek tak, aby naprężyć go tak, aby nie mógł się zsunąć z koła zębatego wału korbowego. Nie dopuść, aby do mechanizmu rozrządu dostały się ciała obce i nie zabrudziły paska.
• Odkręć śrubę koła zębatego wałka rozrządu. Wał należy trzymać tak, jak pokazano na rysunek 12, aby się nie obracało.
• Zmierz luz osiowy obu wałków rozrządu. W tym celu należy zamontować czujnik zegarowy na końcu wałka rozrządu, jak pokazano na rysunek 14 i za pomocą dwóch śrubokrętów przesuń wałek rozrządu w obu kierunkach. Odczytaj wskazania wskaźnika tarczowego. Luz wałka rozrządu zaworów dolotowych powinien wynosić od 0,030 do 0,085 mm; luz wałka rozrządu zaworów wydechowych powinien wynosić od 0,035 do 0,090 mm.
• Wyjmij oba wałki rozrządu zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale 2.2.
• Za pomocą klucza Torx poluzuj śruby mocujące głowicę cylindra w kolejności pokazanej na rysunek 19. Luzowanie śrub w innej kolejności może spowodować odkształcenie głowicy cylindra. Podnieś głowicę cylindra. Jeżeli głowica jest mocno osadzona, włóż śrubokręt w pozycję pokazaną na rysunek 20 miejsce między występem bloku silnika a głowicą, nie uszkadzając powierzchni. Głowa osadzona jest na szpilkach.

Oryginał został opublikowany na: ToyotaMan.ru

Silnik 3S-FE

• Odłącz akumulator i spuść płyn chłodzący.
• Zdejmij płytę montażową generatora, przechyl generator i zdejmij pasek napędowy. Wyjmij generator.
• Odkręć uchwyty podnoszące silnik i zdejmij górne mocowanie generatora.
• Jeżeli występuje katalizator, należy zdemontować kolektor wydechowy i katalizator lub kolektor wydechowy. Zdejmij wszystkie osłony termiczne, aby uzyskać dostęp do śrub i nakrętek.
• Po zdjęciu osłon świec zapłonowych należy odkręcić świece zapłonowe przy pomocy długiego klucza do świec zapłonowych.
• Odkręć 4 nakrętki pokrywy głowicy cylindrów i zdejmij pokrywę wraz z podkładkami uszczelniającymi i uszczelką pokrywy.
• Zdejmij przepustnicę układu wtrysku paliwa, odłącz wąż powietrza i rurę powietrzną.
• Odkręć wspornik kolektora dolotowego, odłącz przewód podciśnieniowy i odkręć kolektor. Zdejmij kolektor z uszczelką.
• Obróć wał korbowy, aż znak na kole pasowym wału korbowego pokryje się ze znakiem "0" na skali znajdującej się z przodu silnika (patrz 7). Sprawdź, czy zawory pierwszego cylindra mają luzy. Jeżeli się zamienią, należy wykonać jeszcze jeden obrót wałem korbowym. Aby uniknąć błędów, należy zwrócić uwagę na koło zębate wałka rozrządu. Na kole znajduje się otwór, który powinien pokrywać się ze znakiem na pokrywie łożyska wałka rozrządu, jak pokazano na rysunek 26.
• Zdejmij obudowę zespołu spustowego układu chłodzenia (2 śruby).
• Wyjmij rozdzielacz zapłonu wraz z przewodami zapłonowymi.
• Odkręć rurę spustową układu chłodzenia. Najpierw odłącz węże doprowadzające wodę. Następnie odkręć 2 śruby i 2 nakrętki, wyjmij rurkę i uszczelkę, a także pierścień uszczelniający.

• Jeśli jest na wyposażeniu, wyjmij zawór EGR i zawór sterujący. Znajdują się one w miejscu pokazanym na rysunek 31. Aby wyjąć, odłącz przewody podciśnieniowe, odkręć nakrętkę łączącą i odkręć dwie śruby. Wyjmij zawór sterujący wraz z uszczelką. Zawór zwrotny spalin zabezpieczony jest jedną śrubą.
• Wyjmij przewody wtryskowe i wtryskiwacze.
• Odkręć 5 śrub i zdejmij górną osłonę paska rozrządu. Zdejmij uszczelkę.
• Podczas montażu starego paska należy nanieść strzałkę wskazującą kierunek ruchu paska oraz zaznaczyć pozycję paska względem koła wałka rozrządu, jak pokazano na rysunek 27.
• Odkręć śrubę napinacza paska rozrządu i przesuń napinacz maksymalnie w lewo, jak pokazano na rysunek 11 i dokręć w tej pozycji. Pasek rozrządu jest teraz wolny i można go zdjąć. Jednocześnie należy upewnić się, że pasek jest napięty, aby nie mógł się zsunąć z koła zębatego wału korbowego.
• Odkręć śrubę koła wałka rozrządu. Ponieważ podczas tego procesu wał się obraca, należy go przytrzymać. Z reguły w tym celu wykorzystuje się urządzenie pokazane na rysunek 30, który wkłada się do dwóch otworów w kole, ale można też włożyć długi pręt do jednego z otworów, obrócić koło, aż pręt oprze się o głowicę cylindra, a następnie odkręcić śrubę. Zdejmij podkładkę i przekładnię.
• Odkręć 4 śruby i odkręć pokrywę z przedniej strony głowicy cylindra. Okładka pokazana jest na rysunek 40.

• Przed wyjęciem wałków rozrządu należy zmierzyć ich luz osiowy. Prace te zostały już opisane powyżej. Następnie należy zdemontować wałki rozrządu.
• Za pomocą klucza Torx poluzuj śruby mocujące głowicę cylindra w kolejności pokazanej na rysunek 19. Odkręcenie śrub w innej kolejności może spowodować rozregulowanie głowicy cylindra. Podnieś głowicę cylindra. Jeżeli głowica jest zablokowana, włóż śrubokręt tak jak pokazano na rysunek 20, pomiędzy występem na bloku silnika a głowicą, nie uszkadzając powierzchni. Głowa osadzona jest na szpilkach.