Silniki 4A-F/FE
- Odkręć nakrętki koła pasowego pompy wodnej, poluzuj śrubę regulacyjną paska klinowego i zdejmij pasek klinowy (Rys. 5). Odkręć koło pasowe pompy wodnej.
- Wykręć cztery świece zapłonowe. Aby to zrobić, potrzebujesz długiego klucza do świec zapłonowych.
- Odłącz wąż wentylacji skrzyni korbowej od zaworu odpowietrzającego.
- Odkręć trzy nakrętki pokrywy głowicy cylindrów i zdejmij pokrywę z podkładkami uszczelniającymi nakrętkę i uszczelką.
- Obracaj koło pasowe wału korbowego, aż znak zrówna się ze znakiem "0" na osłonie paska rozrządu. Sprawdź czy nie ma luzów w popychaczach zaworowych pierwszego cylindra. Jeśli nie ma luzu, obróć silnik jeszcze o jeden obrót. Na rys. Rysunek 7 pokazuje, jak należy zamontować koło pasowe wału korbowego, aby utrzymać silnik w GMP.
- Odkręcić rurkę spustową płynu chłodzącego (2 śruby).
- Odkręć 2 śruby i zdejmij wspornik kolektora wydechowego.
- Wykręcić 4 śruby i zdjąć osłonę termiczną górnego kolektora wydechowego.
- Odkręcić 3 śruby i 2 nakrętki kolektora wydechowego i zdjąć kolektor wydechowy z uszczelkami. Wykręć 3 śruby i opuść osłonę termiczną kolektora wydechowego.
- Wymontuj rozdzielacz zapłonu wraz z przewodami zapłonowymi.
- Zdemontuj obudowę wlotu układu chłodzenia. Aby to zrobić, odłącz 2 węże wodne, odkręć 2 nakrętki i śrubę (Rys. 37) i zdejmij obudowę.
Rys. 37. Demontaż obudowy wlotu układu chłodzenia (dla silnika 4A-F/FE)
- W silnikach gaźnikowych (4A-F) wymontuj pompę paliwa (Rys. 38).
Rys. 38. Wymontowanie pompy paliwa (w silniku 4E-F)
- Odłącz wąż wentylacji skrzyni korbowej, odłącz wąż wodny od kolektora dolotowego i wykręć 2 śruby mocujące kolektor dolotowy.
- Odkręć 6 śrub i 2 nakrętki, zdejmij wspornik linki i wyjmij kolektor dolotowy z uszczelką.
- Odkręcić górną i dolną osłonę paska zębatego i zdjąć uszczelki. W sumie należy usunąć 3 śruby z każdej strony.
- Montując stary pasek rozrządu, należy oznaczyć go strzałką wskazującą kierunek ruchu oraz oznaczenia położenia względem koła zębatego wałka rozrządu i koła pasowego wału korbowego, jak widać na rys. 10, ale w tym przypadku znak jest nanoszony tylko na koło zębate wałka rozrządu.
- Poluzować śrubę napinacza paska zębatego z przodu, przesunąć napinacz maksymalnie w lewo, jak pokazano na rys. 11 i dokręcić w tej pozycji. Pasek rozrządu jest teraz wolny i można go zdemontować. Jednocześnie zdejmij napięty pasek, aby nie mógł spaść z koła zębatego wału korbowego. Nie pozwól, aby ciała obce dostały się do mechanizmu dystrybucji gazu i nie zabrudziły paska.
- Poluzuj śrubę koła zębatego wałka rozrządu. Wał należy trzymać w sposób pokazany na rys. 12, żeby się nie obracało.
- Zmierz luz osiowy obu wałków rozrządu. W tym celu należy zamontować czujnik zegarowy na końcu wałka rozrządu, jak pokazano na rys. 14 i za pomocą dwóch śrubokrętów przesuń wałek rozrządu w obu kierunkach. Dokonaj odczytów ze wskaźnika zegarowego. Luz wałka rozrządu zaworów dolotowych powinien mieścić się w zakresie od 0,030 do 0,085 mm; Luz wałka rozrządu zaworów wydechowych powinien mieścić się w przedziale od 0,035 do 0,090 mm.
- Zdemontować oba wałki rozrządu zgodnie z instrukcją z rozdziału 2.2.
- Za pomocą klucza Torx poluzuj śruby głowicy cylindrów w kolejności pokazanej na rys. 19. Luzowanie śrub w innej kolejności może spowodować niewspółosiowość głowicy cylindrów. Podnieś głowicę cylindrów. Jeśli głowica jest dobrze osadzona, włóż śrubokręt w kierunku wskazanym na rys. 20 miejsce pomiędzy występem bloku silnika a głowicą, nie uszkadzając powierzchni. Głowa osadzona na szpilkach.
Silnik 3S-FE
- Odłącz akumulator i spuść płyn chłodzący.
- Zwolnij wspornik montażowy generatora, przechyl generator i zdejmij pasek napędowy. Wymontuj generator.
- Odkręcić wsporniki do podnoszenia silnika i zdjąć górne mocowanie generatora.
- Jeśli jest katalizator, wymontuj kolektor wydechowy i katalizator lub kolektor wydechowy. Zdejmij wszystkie osłony termiczne, aby uzyskać dostęp do śrub i nakrętek.
- Po wyjęciu końcówek świec zapłonowych wyjmij świece zapłonowe za pomocą długiego klucza do świec zapłonowych.
- Odkręć 4 nakrętki pokrywy głowicy cylindrów i zdejmij pokrywę z podkładkami uszczelniającymi i uszczelką pokrywy.
- Zdemontuj korpus przepustnicy urządzenia wtrysku paliwa, odłącz wąż powietrza i rurę powietrza.
- Odkręć wspornik kolektora dolotowego, odłącz przewód podciśnieniowy i odkręć kolektor. Wymontować kolektor z uszczelką.
- Obracaj wał korbowy, aż znak na kole pasowym wału korbowego zbiegnie się ze znakiem "0" na skali z przodu silnika (patrz rys. 7). Sprawdź, czy zawory pierwszego cylindra mają luz. Jeśli się przesuną, obróć wał korbowy o jeszcze jeden obrót. Aby uniknąć błędów, obserwuj koło zębate wałka rozrządu. W kole znajduje się otwór, który powinien pokrywać się z oznaczeniem na pokrywie łożyska wałka rozrządu, jak pokazano na rys. 26.
- Wymontuj obudowę spustową układu chłodzenia (2 śruby).
- Wymontuj rozdzielacz zapłonu wraz z przewodami zapłonowymi.
- Odkręcić rurkę odpowietrzającą układ chłodzenia. Najpierw odłącz węże wodne. Następnie odkręć 2 śruby i 2 nakrętki, wyjmij rurkę i uszczelkę, a także O-ring.
Rys. 39a. Demontaż rury wylotowej układu chłodzenia
Rys. 39b. Demontaż górnej osłony paska rozrządu w silniku 3S-FE
- Jeśli jest na wyposażeniu, zdemontować zawór zwrotny spalin i zawór sterujący. Znajdują się one w miejscu pokazanym na rys. 31. Aby zdemontować należy odłączyć węże podciśnieniowe, odkręcić nakrętkę złączkową i odkręcić dwie śruby. Wymontować zawór regulacyjny z uszczelką. Zawór zwrotny spalin mocowany jest jedną śrubą.
- Wymontuj przewody wtryskowe i wtryskiwacze.
- Odkręć 5 śrub i zdejmij górną osłonę paska rozrządu. Zdjąć uszczelkę.
- Podczas montażu starego paska należy zaznaczyć kierunek ruchu paska strzałką oraz oznaczeniem na pasku względem koła wałka rozrządu, jak pokazano na rys. 27.
- Poluzuj śrubę napinacza paska rozrządu, wciśnij napinacz całkowicie w lewo, jak pokazano na rys. 11 i dokręcić w tej pozycji. Pasek rozrządu jest teraz wolny i można go zdemontować. Jednocześnie dbaj o napięcie paska, aby nie zeskoczył z koła zębatego wału korbowego.
- Wykręcić śrubę koła wałka rozrządu. Ponieważ wał się obraca, należy go przytrzymać. Zwykle wykorzystuje się do tego urządzenie, które pokazano na rys. 30, który wkłada się w dwa otwory w kole, ale można też włożyć długi drążek w jeden z otworów, kręcić kołem aż drążek oprze się o głowicę cylindrów, a następnie odkręcić śrubę. Wymontuj podkładkę i przekładnię.
- Wykręć 4 śruby i zdejmij pokrywę z przodu głowicy cylindrów. Okładka pokazana jest na rys. 40.
Rys. 40. Przed wymontowaniem wałka rozrządu zdejmij pokrywę z przedniej strony głowicy cylindrów
- Przed demontażem wałków rozrządu należy zmierzyć ich luz osiowy. Prace te zostały już opisane powyżej. Następnie zdemontuj wałki rozrządu.
- Za pomocą klucza Torx poluzuj śruby głowicy cylindrów w kolejności pokazanej na rys. 19. Luzowanie śrub w innej kolejności może spowodować niewspółosiowość głowic cylindrów. Podnieś głowicę cylindrów. Jeżeli głowica się zacięła należy włożyć śrubokręt jak pokazano na rys. 20, pomiędzy występem na bloku silnika a głowicą, nie uszkadzając powierzchni. Głowa osadzona na szpilkach.