Głowica cylindra
Dopuszczalne odkształcenie powierzchni głowicy cylindrów - 0,05 mm
Dopuszczalne odkształcenia powierzchni do kolektorów:
- silniki 4A-F/FE strona dolotowa - 0,05 mm, strona kolektora wydechowego - 0,10 mm
- Wszystkie silniki 3S-FE - 0,08 mm
Maksymalna warstwa obróbki powierzchniowej głowicy cylindrów wynosi 0,10 mm
Kąt skosu gniazda zaworu - 45°
Kąt korekcji Patrz odpowiedni rys. 1
Szerokość fazy gniazda zaworu:
- silniki 4A-F/FE wszystkie zawory - 1,0-1,4 mm
- Silniki 3S-FE wszystkie zawory - 1,2-1,6 mm
- silnik wysokoprężny - 1,2-1,6 mm (wlot) , 1,6–2,0 mm (ukończenie szkoły)
Zawory
Długość zaworu:
- silniki 4A-F/FE 91,45 mm (wlot) — 91,9 (ukończenie liceum)
- silniki 3S-FE 100,6 mm (wlot) — 100,45 (ukończenie liceum)
- silnik wysokoprężny - 105,7 mm (wlot), 105,35 (ukończenie liceum)
Minimalna długość zaworu:
- silniki 4A-F/FE - 90,95 mm (wlot), 91,40 (ukończenie liceum)
- Silniki 3S-FE - 100,1 mm (wlot), 100,0 (ukończenie liceum)
- silnik wysokoprężny - 105,20 mm (wlot), 104,85 (ukończenie liceum)
Średnica trzonka zaworu (w nawiasach dla silnika Diesla):
- zawory dolotowe - 5,970-5,985 mm (7,975-7,990 mm)
- zawory wydechowe - 5,965-5,980 mm (7,960-7,975 mm)
Luz na trzonku zaworu (w nawiasach dla silnika Diesla):
- zawory dolotowe - 0,025-0,060 mm (0,020-0,055 mm)
- zawory wydechowe - 0,030-0,065 mm (0,035-0,070 mm)
Maksymalny luz trzpienia zaworu:
- zawory dolotowe - 0,08 mm (0,11 mm)
- zawory wydechowe - 0,10 mm (0,12 mm)
Minimalna grubość krawędzi płytki zaworu:
- silniki 4A-F/FE - 1,0 mm (wszystkie zawory)
- Silniki 3S-FE - 0,8-1,2 mm (wlot), 0,5 mm (ukończenie szkoły)
- silnik wysokoprężny - 0,9 mm (wlot), 1,0 mm (ukończenie szkoły)
Tuleje prowadzące:
- Średnica wewnętrzna - 6,01-6,03 mm (8,01-8,03 mm)
Średnica zewnętrzna:
- silniki 4A-F/FE - 11 000-11 027 mm
- Silniki 3S-FE - 11,048-11,059 mm
- silnik wysokoprężny - 13,040-13,051 mm
Rozmiar naprawy - +0,05 mm
- silniki 4A-F/FE - 1 1050-11 077 mm
- Silniki 3S-FE - 11,098-11,109 mm
- silnik wysokoprężny - 13,090-13,101 mm
Temperatura montażu - 80-100°C (16-zaworowe silniki), zimno (silnik wysokoprężny)
Sprężyny zaworowe:
Wolna długość.
- silniki benzynowe - 43,80 mm (4A-F/FE), 45,0 mm (3S-FE)
- silniki Diesla - 47,50 mm
Długość instalacji (16-zaworowe silniki) — 34,7 mm
Długość instalacji (silniki Diesla) — 40,3 mm
Obciążenie instalacyjne
- silniki 4A-F/FE - 34,7 mm przy 15,8 kg
- Silniki 3S-FE - 34,7 mm przy 16,7-19,3 kg
- silnik wysokoprężny - 40,3 mm przy 22,9-25,3 kg
Dopuszczalne odkształcenie strony górnej:
- Silniki 16-zaworowe - 2,5 mm (4A-F/FF), 2,0 mm (3S-FE)
- silnik wysokoprężny - 2,0 mm
Wałki rozrządu
Luz osiowy wałków rozrządu:
- silniki 4A-F/FE, wałek rozrządu - 0,030-0,085 mm wał zaworu dolotowego
- silniki 4A-F/FE, wałek rozrządu - 0,035-0,090 mm wał zaworu wydechowego
- Silniki 3S-FE, wałek rozrządu zaworów dolotowych - 0,045-0,10 mm
- Silniki 3S-FE, wałek rozrządu wydechu - 0,03-0-0,085 mm
- silnik wysokoprężny - 0,08-0,18 mm
Maksymalny luz osiowy:
- Silniki 16-zaworowe - 0,11 mm (4A-F/FE), 0,12 mm (3S-FE)
- silnik wysokoprężny - 0,25 mm
Luz łożyska wałka rozrządu:
- silniki 4A-F/FE - 0,035-0,072 mm
- Silniki 3S-FE - 0,025-0,062 mm
- silnik wysokoprężny - 0,037-0,073 mm
- maksymalny luz osiowy - 0,10 mm
Średnica czopów łożyskowych – silniki 4A-F/FE:
- łożysko nr 1, wał zaworu wydechowego - 24,949-24,965 mm
- wszystkie pozostałe czopy łożyskowe - 22,949-22,965 mm
Średnica czopa łożyska - silniki 3S-FE: 26.959-26.975 (wszystkie czopy łożyskowe)
Średnica czopów łożyskowych – silniki Diesla: 27,979-27,995 (wszystkie czopy łożyskowe)
Wysokość szczęki | Silniki 4A-F/FE | Silniki 3S-FE |
krzywki zaworów dolotowych | 35,21-35,31 mm | 35,310-35,410 mm |
krzywki zaworów wydechowych | 34,91-35,01 mm | 35,560-35,660 mm |
krzywki zaworów dolotowych - silniki Diesla | 47,425 mm | |
Krzywki zaworów wydechowych - silniki Diesla | 46,835 mm |
Maksymalne zużycie krzywek na wysokości - mniej niż 0,5 mm
Luz włączania koła zębatego wałka rozrządu (16-zaworowe silniki) — 0,020-0,20 mm
— granica zużycia — 0,30 mm
Sterowanie zaworem | Silniki 4A-F/FE | Silniki 3S-FE |
Otwarcie zaworu wlotowego | 18°BTDC | 6°BTDC |
Zamknięcie zaworu wlotowego | 46°za GMP | 48°za GMP |
Otwarcie zaworu wydechowego | 52°BTDC | 54°BTDC |
Zamknięcie zaworu wydechowego | 12°za GMP | 6°za GMP |
Silniki Diesla | ||
Otwarcie zaworu wlotowego | 7°BTDC | |
Zamknięcie zaworu wlotowego | 39°za GMP | |
Otwarcie zaworu wydechowego | 51°BTDC | |
Zamknięcie zaworu wydechowego | 6°za GMP |
Tłoki, sworznie tłokowe, pierścienie tłokowe
Pierścienie tłokowe – 2 pierścienie kompresyjne, 1 trzyczęściowy pierścień olejowy
Sworznie tłokowe – wtłaczane na wcisk w silniku wysokoprężnym, pierścienie ustalające w otworach tłoka
Temperatura instalacji:
- Silniki 16-zaworowe - Temperatura tłoka 20°C
- silniki Diesla - Temperatura tłoka 80°C
Pozycja montażowa Oznaczenie "Vorn" na tłoku i korbowodzie
Średnica tłoka | Silniki 3S-FE | Silniki 4AF/FE |
średnica nominalna | 85,945–85,975 mm | 80,93–80,96 mm |
zwiększony rozmiar | NIE | 81,43–81,46 mm |
Silniki Diesla
- średnica nominalna - 85,950-85,980 mm
- zwiększony rozmiar - 86.450-86.480 mm
Silniki 4A-F/FE | Silniki 3S-FE | |
Luzy tłokowe | 0,06–0,08 mm | 0,045 0,065 mm |
Luki w zamkach pierścieni tłokowych: | ||
górny pierścień | 0,25–0,35 mm | 0,27–0,49 mm |
środkowy pierścień | 0,15–0,30 mm | 0,27–0,50 mm |
pierścień zgarniający olej | 0,10–0,60 mm | 0,20–0,79 mm |
Luki w zamkach - granice zużycia: | ||
górny pierścień | 1,07 mm | 0,79 mm |
środkowy pierścień | 1,02 mm | 0,80 mm |
pierścień zgarniający olej | 1,62 mm | 1,09 mm |
Luz wysokości pierścieni w rowkach tłoka: | ||
górny pierścień | 0,04–0,08 mm | 0,03–0,07 mm |
środkowy pierścień | 0,03–0,07 mm | 0,03–0,07 mm |
Silnik wysokoprężny:
Luki w zamkach pierścieni tłokowych:
- górny pierścień dociskowy - 0,30-0,54 mm
- drugi pierścień - 0,25-0,52 mm
- pierścień zgarniający olej (pierścienie boczne) — 0,20-0,82 mm
— Maksymalne prześwity w śluzach:
- pierścienie zaciskowe - 1,30 mm
- pierścień zgarniający olej - 1,12 mm
Luz wysokości pierścieni w rowkach tłoka:
- górny pierścień dociskowy - 0,20-0,065 mm
- drugi pierścień - 0,040-0,10 mm
- pierścień zgarniający olej - 0,030-0,070 mm
— Maksymalne prześwity na wysokości wszystkich pierścieni — 0,2 mm
Luz sworznia tłokowego w otworze korbowodu - 0,007-0,015 mm
Maksymalny luz sworznia tłokowego - 0,05 m/l
Wał korbowy
Liczba łożysk głównych - 5
Mocowanie wzdłużne - Półpierścienie oporowe na środkowym łożysku
Konstrukcja łożyska głównego/korbowodu — cienkościenne panewki łożyska, ocynkowany stop miedzi i ołowiu
Luz osiowy wału korbowego - 0,02-0,22 mm (16-zaworowe silniki), 0,04–0,24 mm (silniki Diesla)
— granica zużycia 0,30 mm
Luz promieniowy łożysk głównych:
- luz nominalny, silnik 4A-F/FE - 0,015-0,033 mm
- luz nominalny, silnik 3S-FE, łożysko nr 3 - 0,028-0,047 mm
- luz nominalny silnika 3S-FE z wyjątkiem łożyska nr 3 - 0,018-0,037 mm
- luz nominalny, silnik wysokoprężny - 0,034-0,065 mm
- maksymalny luz (16 zaworów 0,10 mm (silnik 4A-F/FE), Silniki 0,08 mm) (Silnik 3S-FE)
- maksymalny luz, silnik wysokoprężny - 0,10 mm
Luz promieniowy łożysk korbowodu:
- luz nominalny - silnik 4A-F/FE - 0,020-0,051 mm
- silnik 3S-FE - 0,024-0,055 mm
- silnik wysokoprężny - 0,036-0,064 mm
Granica zużycia - silniki 16-zaworowe - 0,08 mm
— silnik wysokoprężny — 0,10 mm
Średnica czopu łożyska głównego:
- średnica nominalna - silnik 4A-F/FE -47,994-48,000 mm
- silnik 3S-FE - 54 985-55 000 mm
- silnik wysokoprężny - 56 985–57 000 mm
- Zmniejszony rozmiar - 0,25 mm
- Maksymalna zbieżność lub owalność - 0,02 mm
Średnica czopów łożysk korbowodu:
- średnica nominalna - silnik 4A-F/FE - 38,985-40,000 mm
- silnik 3S-FE - 47 985–48 000 mm
- silnik wysokoprężny -50,488-50,500 mm
- Zmniejszony rozmiar - 0,25 mm
- Maksymalna zbieżność lub owalność - 0,02 mm
- Grubość podkładek dociskowych - silniki 16-zaworowe - 2.440-2.490 mm
- silnik wysokoprężny - 2,433-2,480 mm
- Zwiększony rozmiar - 0,125 mm - silniki 16-zaworowe - 2,503-2,553 mm
- silnik wysokoprężny - 2,555-2,605 mm
- Zwiększony rozmiar - 0,250 mm
- silnik wysokoprężny - 2680-2730 mm
- Maksymalne bicie powierzchni koła zamachowego - 0,10 mm
Korbowody
Luz osiowy korbowodów:
- luz nominalny - silnik 4A-F/FE - 0,15-0,25 mm
- Silnik 3S-FE - 0,16-0,31 mm
- silnik wysokoprężny - 0,08-0,30 mm
- granica zużycia - 0,30 mm (16-zaworowe silniki), 0,40 mm (silnik wysokoprężny)
Maksymalne ugięcie korbowodów - 0,05 mm (wszystkie silniki)
Maksymalne skręcenie korbowodów: 0,05 mm (16-zaworowe silniki), 0,15 mm (silnik wysokoprężny)
Luz łożyska, patrz rozdział "Wał korbowy"