Rysunek. 110. Części napędu rozrządu silnika 2.0 l 1. Śruba pokrywy; 2. Górna osłona paska rozrządu; 3. Śruba, 55 Nm; 4. Koło zębate wałka rozrządu; 5. Rolka napinająca; 6. Sprężyna powrotna; 7. Koło napędowe pompy oleju; 8. Rolka; 9. Śruba. 42 Nm; 10. Nakrętka 28 Nm; 11. Śruba, 42 Nm; 12. Śruba, 110 Nm; 13. Koło pasowe wału korbowego; 14. Dolna osłona paska rozrządu; 15. Pasek zębaty; 16. Podkładka prowadnicy paska rozrządu; 17. Koło zębate wału korbowego
Napęd na oba wałki rozrządu odbywa się za pomocą paska rozrządu i kół zębatych na każdym wałku rozrządu i na wale korbowym. Pasek zębaty połączony jest tylko z wałkiem rozrządu zaworów wydechowych, za pośrednictwem którego napędzany jest wałek rozrządu zaworów dolotowych za pomocą kół zębatych. Koło zębate wału korbowego znajduje się za kołem pasowym wału korbowego. Napięcie paska rozrządu jest takie samo jak w silniku 4A-F/E.
Demontaż i montaż
Mimo że prace te zostały opisane przy rozbieraniu silnika, należy je opisać dodatkowo w przypadku, gdy konieczna jest wymiana wyłącznie paska zębatego. Rysunki związane z opisem zostały już zamieszczone na poprzednich stronach. Tutaj przedstawiono ogólny wygląd mechanizmu napędowego.
- Odłącz akumulator i spuść płyn chłodzący.
- Zwolnij wspornik mocujący alternator, przechyl alternator i zdejmij pasek napędowy. Wyjmij generator.
- Po odłączeniu fajek świec zapłonowych należy odkręcić świece zapłonowe przy pomocy długiego klucza do świec zapłonowych.
- Odkręć 4 nakrętki pokrywy głowicy cylindrów i ściśnij pokrywę za pomocą podkładek uszczelniających i uszczelki pokrywy.
- Obróć wał korbowy, aż znak na kole pasowym wału korbowego pokryje się ze znakiem "0" na skali ustawienia zapłonu z przodu silnika (patrz 7). Sprawdź, czy zawory pierwszego cylindra mają luzy. Jeżeli są w pozycji zmiany biegów, należy wykonać jeszcze jeden obrót wałem korbowym. Aby uniknąć pomyłki, obserwuj koło zębate wałka rozrządu. W kole znajduje się otwór, który powinien być wyrównany ze znakiem na pokrywie łożyska wałka rozrządu, jak pokazano na rysunku 26.
- Odkręć śrubę koła pasowego (przytrzymaj koło zamachowe tak, aby wał korbowy nie mógł się obracać) i zdejmij koło pasowe. Aby nacisnąć koło pasowe, łomy można zamontować po przeciwnych stronach. W przeciwnym wypadku należy użyć ściągacza pokazanego na rysunek 8. Dwa otwory gwintowane umożliwiają montaż ściągacza na kole pasowym.
- Odkręć górną i dolną osłonę paska rozrządu i wyjmij uszczelki. Odkręć 5 śrub górnej pokrywy i 4 śruby dolnej pokrywy.
- Zdejmij koło prowadzące paska rozrządu (rys. 9).
- Jeżeli pasek rozrządu ma zostać ponownie zamontowany, należy oznaczyć strzałką wskazującą kierunek paska oraz znakiem na pasku w odniesieniu do koła zębatego wałka rozrządu i koła zębatego wału korbowego, jak pokazano na rysunkach 27 i 28.
- Odkręć śrubę napinacza paska rozrządu z przodu silnika, przesuń napinacz w lewo za pomocą śrubokręta, jak pokazano na rysunku 11, a następnie dokręć go w nowej pozycji. Teraz pasek zębaty jest wolny i można go zgnieść. W razie potrzeby można zdemontować rolkę napinającą pasek.
- Zdejmij koło zębate z wału korbowego. W razie potrzeby użyj dwóch mocnych śrubokrętów lub łomów, jak pokazano na rysunku 29. Należy jednak podłożyć pod spód szmatkę, aby uniknąć uszkodzenia innych części.
- Odkręć śrubę koła wałka rozrządu. Ponieważ wał obraca się podczas tego procesu, należy go przytrzymać. Zazwyczaj używa się do tego narzędzia pokazanego na rysunku 30, które wkłada się do dwóch otworów w kole, ale można również włożyć długi pręt do jednego z otworów, obracać koło, aż pręt dotknie głowicy cylindra, a następnie odkręcić śrubę. Zdejmij podkładkę i zdejmij koło zębate.
- W razie konieczności zdejmij koło zębate napędu pompy oleju. Można go zabezpieczyć przed obracaniem w taki sam sposób, jak pokazano na rysunku 30 dla koła zębatego wałka rozrządu.
- Sprawdzanie paska rozrządu i innych części wykonuje się w taki sam sposób, jak w innym silniku. Montaż paska rozrządu został opisany powyżej.