Rys. 110. Części mechanizmu dystrybucji gazu silnika 2,0 l 1. Śruba pokrywy; 2. Osłona górna paska zębatego; 3. Śruba, 55 Nm; 4. Koło zębate wałka rozrządu; 5. Rolka napinająca; 6. Zwolnij sprężynę; 7. Koło zębate napędu pompy olejowej; 8. Wałek; 9. Śruba. 42 Nm; 10. Nakrętka 28 Nm; 11. Śruba, 42 Nm; 12. Śruba, 110 Nm; 13. Koło pasowe wału korbowego; 14. Dolna osłona paska zębatego; 15. Pasek zębaty; 16. Podkładka prowadnicy paska zębatego; 17. Koło zębate wału korbowego
Oba wałki rozrządu w głowicy napędzane są paskiem rozrządu i zębatkami na każdym wałku rozrządu i na wale korbowym. Pasek rozrządu połączony jest wyłącznie z wałkiem rozrządu zaworów wydechowych, przez który za pomocą kół zębatych napędzany jest wałek rozrządu zaworów dolotowych. Koło zębate wału korbowego znajduje się za kołem pasowym wału korbowego. Pasek zębaty napina się analogicznie jak w silniku 4A-F/E.
Demontaż i montaż
Choć prace zostały opisane przy demontażu silnika to należy je opisać dodatkowo na wypadek gdy konieczna jest jedynie wymiana paska rozrządu. Rysunki powiązane z opisem zostały już podane na poprzednich stronach. Tutaj pokazano ogólny widok napędu mechanizmu.
- Odłącz akumulator i spuść płyn chłodzący.
- Zwolnij wspornik mocowania alternatora, przechyl alternator i zdejmij pasek napędowy. Wymontuj generator.
- Po odłączeniu końcówek świec zapłonowych wyjmij świece zapłonowe za pomocą przedłużonego klucza do świec zapłonowych.
- Odkręć 4 nakrętki pokrywy głowicy cylindrów i zmiażdż pokrywę z podkładkami uszczelniającymi i uszczelką pokrywy.
- Obracaj wał korbowy, aż znak na kole pasowym wału korbowego zrówna się ze znakiem "0" na skali do ustawiania czasu zapłonu z przodu silnika (patrz rys. 7). Sprawdź, czy zawory pierwszego cylindra mają luz. Jeśli znajdują się w pozycji zmiany biegów, obróć wał korbowy o jeszcze jeden obrót. Aby uniknąć błędów, obserwuj koło zębate wałka rozrządu. W kole znajduje się otwór, który powinien znajdować się naprzeciwko znaku na pokrywie łożyska wałka rozrządu, jak widać na rysunku 26.
- Poluzuj śrubę koła pasowego (przytrzymaj koło zamachowe, aby wał korbowy nie mógł się obracać) i zdejmij koło pasowe. Aby nacisnąć koło pasowe, możesz zainstalować podważacze po przeciwnych stronach. W przeciwnym razie użyj ściągacza, jak pokazano na rys. 8. Dwa gwintowane otwory umożliwiają montaż ściągacza na kole pasowym.
- Odkręcić górną i dolną osłonę paska zębatego i zdjąć uszczelki. Odkręć 5 śrub górnej i 4 śruby dolnej pokrywy.
- Wymontuj koło prowadzące pasek rozrządu (Rys. 9).
- Jeżeli pasek rozrządu ma być ponownie zamontowany, należy zaznaczyć strzałkę kierunku paska i zaznaczyć na pasku względem koła wałka rozrządu i koła zębatego wału korbowego, jak pokazano na rysunkach 27 i 28.
- Poluzuj śrubę napinacza paska zębatego z przodu silnika, wciśnij napinacz obracając go w lewo, jak pokazano na rysunku 11, i dokręć go w nowej pozycji. Teraz pasek rozrządu jest luźny i może być pomarszczony. W razie potrzeby można zdjąć rolkę napinającą pasek.
- Zdejmij koło zębate z wału korbowego. Jeśli to konieczne, użyj dwóch mocnych śrubokrętów lub podważek, jak pokazano na rysunku 29. Należy jednak podłożyć szmatę, aby nie uszkodzić innych części.
- Odkręcić śrubę koła wałka rozrządu. Ponieważ w tym przypadku wał się obraca, należy go przytrzymać.Zwykle w tym celu stosuje się narzędzie pokazane na rys. 30, które wkłada się w dwa otwory w kole, ale można włożyć długi pręt w jeden z otworów, obróć koło aż drążek dotknie głowicy cylindra i odkręć je po tej śrubie. Zdejmij podkładkę i dokręć przekładnię.
- W razie potrzeby zdemontować koło zębate napędu pompy olejowej. Można go zabezpieczyć przed obracaniem się w taki sam sposób, jak pokazano dla koła zębatego wałka rozrządu na Rysunek 30.
- Sprawdzanie paska rozrządu i innych części odbywa się w taki sam sposób, jak w drugim silniku. Montaż paska rozrządu opisano powyżej.