Uwaga: Dokładnie wyczyść wszystkie części przeznaczone do montażu.
Przed zamontowaniem części należy pokryć wszystkie powierzchnie ślizgowe i obrotowe nowym olejem silnikowym.
Wymień wszystkie uszczelki, pierścienie uszczelniające i uszczelniacze olejowe na nowe.
1. Zamontuj dysze olejowe i zawory zwrotne (patrz sekcja "Układ smarowania").
2. Zamontuj panewki łożysk głównych.
a) Wyrównaj występ łożyska z wgłębieniem w bloku i w pokrywie łożyska głównego.
b) Panewka łożyska z otworem musi zostać zamontowana w bloku cylindrów.
3. Zamontuj górne półpierścienie oporowe w wycięciu 3. (seria L) lub 5. (seria KZ) głównego czopa, tak aby rowki półpierścieni były skierowane na zewnątrz (od czopa).
4. Zamontuj wał korbowy na bloku cylindrów.
5. Zamontuj pokrywy łożysk głównych i dolne półpierścienie oporowe.
a) Zamontuj pokrywę 3. (5.) łożyska głównego z zamontowanymi w niej górnymi półpierścieniami, których rowki powinny być skierowane na zewnątrz (od czopa).
b) Zamontuj pozostałe pokrywy, zwracając uwagę na ich liczbę oraz kierunek strzałek, które powinny być skierowane w stronę czoła wału korbowego.
c) Nanieść cienką warstwę oleju silnikowego na gwinty i pod łby śrub pokrywy łożyska głównego.
d) Zamontuj i dokręć równomiernie dziesięć śrub pokrywy łożyska głównego w kilku przejściach w kolejności pokazanej na rysunku momentem obrotowym 103 Nm (seria L) lub w dwóch etapach 49 Nm + 90° (seria KZ)
d) Sprawdź płynność obrotu wału korbowego.
e) Sprawdź luz osiowy wału korbowego (patrz powyżej).
6. Zamontuj korbowód i grupę tłoka.
a) Zakryj śruby korbowodu krótkimi kawałkami węża, aby zabezpieczyć wał korbowy przed uszkodzeniem.
b) Za pomocą zaciskarki pierścieni tłokowych włóż korbowód i zespół tłoka do każdego cylindra, zwracając uwagę na numerację.
Strzałka na tłoku powinna być skierowana w stronę przodu silnika.
7. Zamontuj dolne głowice korbowodów.
A. Załóż zaślepkę na korbowód.
a) Wyrównaj ponumerowaną pokrywę korbowodu z odpowiadającym jej korbowodem.
b) Zamontuj pokrywę korbowodu na miejscu, tak aby oznaczenie z przodu było skierowane w stronę przodu silnika.
B. Zamontuj nakrętki kołpaków korbowodu. Uwaga: Nakrętki korbowodu dokręca się w dwóch kolejnych etapach.
Jeżeli którakolwiek ze śrub korbowodu jest uszkodzona lub zdeformowana, należy ją wymienić.
a) Nanieść cienką warstwę oleju silnikowego na gwinty i pod nakrętki korbowodu.
b) Zamontuj i dokręć nakrętki pokrywy korbowodu, jedną po drugiej, w kilku przejściach, momentem 54 N·m (seria L) lub 29 N·m (seria KZ).
Jeżeli którakolwiek z nakrętek korbowodu nie spełnia wymagań dotyczących momentu dokręcania, należy wymienić nakrętkę.
c) Oznacz farbą przednią stronę nakrętki korbowodu.
d) dokręcić nakrętki kołpaków korbowodu o 90°, jak pokazano na rysunku.
Notatka: (tylko dla silników serii L) Jeżeli zostaną użyte nowe nakrętki, początkowy moment dokręcania wynosi 34 Nm, następnie nakrętkę należy obrócić o dodatkowe 120°.
d) Sprawdź, czy znak jest przesunięty o 90° w stosunku do kierunku strony przedniej.
e) Sprawdź płynność obrotu wału korbowego.
g) Sprawdź luz osiowy korbowodu.
8. Zamontuj tylny pierścień uszczelniający olej, zamontuj nową uszczelkę i pierścień uszczelniający za pomocą czterech śrub. Moment dokręcania 13 Nm.
Tylko dla silników KZ
9. Montaż wałka wyrównoważającego
a) Zacisnąć wał w imadle za przeciwwagę.
b) Zamontuj kołnierz oporowy, wyrównaj sworzeń wału z otworem koła napędowego, załóż koło zębate.
c) Dokręcić śrubę mocującą zębatkę momentem 32 Nm.
10. Włożyć oba wałki wyrównoważające do bloku, dokręcić śruby mocujące kołnierz oporowy momentem 8 Nm