Uwaga! Przed rozpoczęciem tej procedury należy odczekać, aż silnik całkowicie ostygnie.
Notatka. Do tej procedury wymagane są specjalne narzędzia. Przed przystąpieniem do pracy należy uważnie zapoznać się z treścią procedury oraz przygotować niezbędne narzędzia i sprzęt.
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (zobacz paragraf 1 rozdziału 5).
2. Zdejmij pasek napędowy (zobacz rozdział 1) i generatora (zobacz rozdział 5).
3. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (zobacz paragraf 4).
4. Zaciągnij hamulec postojowy i podłóż kliny pod tylne koła. Odkręć nakrętki na prawym przednim kole. Podnieś przód pojazdu i umieść pod nim bezpieczne podpory. Zdejmij prawe przednie koło i odpowiadającą mu nadkolę.
Uwaga! Jeśli pojazd jest wyposażony w elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne, należy wyłączyć przełącznik kontroli wysokości jazdy.
5. Zdjąć dolną osłonę silnika (rysunek 6.5). Zdejmij osłony błotników (zobacz rozdział 11).
Rysunek. 6.5. Lokalizacja elementów mocujących dolną osłonę silnika w nowszych modelach Highlander
6. Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia (zobacz rozdział 1). Podczas spuszczania płynu chłodzącego wyjmij pompę wspomagania kierownicy z silnika, nie odłączając od niej przewodów hydraulicznych (zobacz rozdział 10). Przywiąż pompę wspomagającą do nadwozia za pomocą kawałka drutu i odłóż ją na bok.
7. Odłączyć rurę wydechową od kolektora wydechowego/katalizatora (zobacz rozdział 4).
8. Doprowadzić tłok nr 1 do położenia GMP podczas suwu sprężania (zobacz paragraf 3). Sprawdź wzrokowo, czy silnik znajduje się w górnym martwym punkcie suwu sprężania – znak rozrządu na kole pasowym/tłumiku drgań skrętnych wału korbowego jest wyrównany ze znakiem "0" na pokrywie łańcucha rozrządu, a znak na kole zębatym wałka rozrządu jest wyrównany i równoległy do górnej krawędzi pokrywy łańcucha rozrządu (rysunek 6.8).
Rysunek. 6.8. Gdy silnik znajduje się w górnym martwym punkcie, znaki na kołach zębatych wałka rozrządu (dolne strzałki) wyrównane ze znakami na pokrywach łożysk wałka rozrządu (górne strzałki)
Notatka. Na kołach zębatych wałka rozrządu znajdują się dwa zestawy znaków. Znaki, które pokrywają się z punktem GMP, są jedynie znakami odniesienia dla położenia GMP i niczym więcej: dwa pozostałe znaki służą do ustawienia kół zębatych w celu ustawienia rozrządu podczas montażu.
9. Zdejmij koło pasowe/tłumik drgań wału korbowego, uważając, aby nie przesunąć silnika poza GMP (zobacz paragraf 11). Jeżeli podczas wykonywania tej czynności silnik zostanie przesunięty poza GMP, przed kontynuacją należy ustawić go z powrotem w GMP. Silnik musi pozostawać w GMP dla tłoka nr 1 przez cały czas trwania procedury.
10. Podeprzyj silnik od góry, korzystając z belki podporowej silnika (można wynająć).
11. Zdejmij mocowanie silnika po stronie pasażera i drążek oporowy mocowania silnika (zobacz paragraf 17). Zdejmij przednią poduszkę silnika i poduszkę skrzyni biegów (zobacz paragraf 17).
12. Zdjąć napinacz paska napędowego (rysunek 6.12) i czujnik położenia wału korbowego z osłony łańcucha rozrządu. Odkręć również śrubę mocującą wiązkę przewodów czujnika położenia wału korbowego do pokrywy łańcucha rozrządu.
Rysunek. 6.12. Elementy mocujące napinacz paska napędowego
13. Zdejmij miskę olejową (zobacz paragraf 13).
14. Odkręć śruby mocujące główną wiązkę przewodów i wyjmij napinacz łańcucha rozrządu z tylnej części osłony łańcucha rozrządu (rysunek. 6.14, a, b).
Rysunek. 6.14, a. Odkręć dwie śruby mocujące główną wiązkę przewodów do pokrywy łańcucha rozrządu
Rysunek. 6.14, b. Nakrętki mocujące napinacz łańcucha rozrządu
15. Odkręć śruby mocujące osłonę łańcucha rozrządu (podczas wykręcania śrub należy zwrócić uwagę na ich średnicę, położenie i długość, ponieważ należy je ponownie zamontować w pierwotnych miejscach) i zdejmij pokrywę z silnika (rysunek. 6,15, od-do).
Rysunek. 6.15, Śruby mocujące górną osłonę łańcucha rozrządu
Rysunek. 6.15, b. Śruby mocujące górną osłonę łańcucha rozrządu
Rysunek. 6,15 cala. Będziesz musiał odkręcić szpilki mocujące osłonę łańcucha rozrządu...
Rysunek. 6,15, gr....a tylko zięć będzie czyścić pokrywę silnika
16. Zdejmij koło impulsowe czujnika położenia wału korbowego z wału korbowego. Proszę zwrócić uwagę na znak "E" na przedniej stronie (po zamontowaniu powinien być skierowany na zewnątrz) (rysunek. 16.16).
Rysunek. 6.16. Zdejmij koło impulsowe czujnika położenia wału korbowego z wału (oznaczenie "F" wskazane strzałką)
17. Zdejmij dźwignię napinacza/prowadnicy łańcucha rozrządu i dolną prowadnicę łańcucha (rysunek 6.17).
Rysunek. 6.17. Mocowanie prowadnicy łańcucha rozrządu
A. Robot przegubowy
B. Dźwignia napinacza/prowadnica łańcucha
C. Śruby mocujące prowadnicę łańcucha stałego
D. Stała prowadnica łańcucha
E Dolna prowadnica łańcucha rozrządu
18. Zdejmij łańcuch rozrządu z kół zębatych wałka rozrządu, a następnie wyjmij łańcuch i koło zębate wału korbowego z silnika jako całość. Koło zębate wału korbowego należy zdjąć z wału ręcznie. Jeżeli zębatka nie chce zejść z wału, należy ostrożnie podważyć ją dźwignią.
Notatka. Jeżeli zamierzasz zastosować łańcuch rozrządu i przekładnię delta, zaznacz białą farbą lub kredą przód łańcucha. Jeżeli zdemontowany łańcuch rozrządu, wykazujący charakterystyczne jednostronne zużycie, zostanie ponownie zamontowany w przeciwnym kierunku, może wystąpić hałas i zwiększone zużycie.
19. Zdejmij stałą prowadnicę łańcucha rozrządu (rysunek 6.17).
20. Aby zdjąć koła zębate z wałków rozrządu, poluzuj śruby, trzymając wałki kluczem wyłącznie za część sześciokątną. Przed demontażem należy zwrócić uwagę na oznaczenia identyfikacyjne na kołach zębatych wałka rozrządu, a następnie odkręcić śruby. Pociągnij zębatki ręcznie, aby zdjąć je ze sworzni. W razie konieczności należy użyć małego ściągacza do zdjęcia kół zębatych. Z uchwytami pasującymi do otworów w zębatkach.
Notatka. Omawiane modele są wyposażone w układ zmiennych faz rozrządu, który obejmuje siłownik połączony z kołem zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych. Podczas demontażu koła zębatego z wałka rozrządu zaworów dolotowych w tych modelach należy poluzować i wyjąć tylko środkową śrubę mocującą koło zębate do wału. Nie luzować czterech zewnętrznych śrub mocujących siłownik do koła zębatego.