Schemat obwodu ładowania akumulatora (1988-92.)
1. Łącznik topikowy; 2. Przekaźnik lampki kontrolnej; 3. Lampka kontrolna; 4. Bezpiecznik silnika; 5. Bezpiecznik GAUGE; 6. Bezpiecznik obwodu ładowania; 7. Przekaźnik sterujący zapłonem
Schemat ładowania akumulatora (od 1993 r.)
1. Regulator napięcia; 2. Stojan; 3. Wirnik; 4. Generator; 5. Bezpiecznik 7,5 A; 6. Lampka kontrolna; 7. Bateria
Układ ładowania składa się z alternatora, regulatora napięcia, obwodu lampki kontrolnej ładowania, akumulatora, bezpiecznika i przewodów łączących. Gdy urządzenia te działają wspólnie, prąd jest dostarczany do takich odbiorników jak układ zapłonowy, urządzenia oświetleniowe i sygnalizacyjne, odbiornik radiowy, itp. Generator napędzany jest paskiem.
Uwaga! Generatory 1980-87 wyposażony jest we wbudowany regulator napięcia, który zamontowany jest z boku korpusu generatora, dostęp do niego jest możliwy bez konieczności demontażu generatora.
Uwaga! Regulator napięcia w generatorach 1988-92 zamontowany na prostowniku wewnątrz obudowy generatora.
Uwaga! W samochodach produkowanych od 1993 roku regulator jest integralną częścią zespołu szczotkotrzymacza; dostęp do regulatora jest możliwy po zdjęciu alternatora i tylnej pokrywy.
Samochody 1980-87 wyposażony w przekaźnik zapłonu, poprzez który zasilanie jest dostarczane do bezpieczników obwodów ładowania i zapłonu.
Samochody 1988-92 wyposażony w przekaźnik, który zapewnia zapalenie się lampki kontrolnej, gdy poziom naładowania akumulatora jest niewystarczający. Od 1993 roku pojazdy są wyposażone w dodatkowe bezpieczniki i wkładki topikowe, które monitorują integralność różnych sekcji obwodu ładowania.
Regulator napięcia ma za zadanie utrzymywać napięcie generatora na określonym poziomie. Gdy napięcie na wyjściu generatora gwałtownie wzrasta, regulator zapobiega skokom napięcia i przeciążeniom w obwodzie zasilania.
Okresowa konserwacja układu ładowania zazwyczaj nie jest wymagana. Należy jednak okresowo sprawdzać pasek napędowy alternatora, akumulator i przewody łączące.
Kontrolka ładowania na desce rozdzielczej zapala się po włączeniu zapłonu i gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeżeli lampka nie zgaśnie po uruchomieniu silnika, oznacza to, że obwód ładowania jest uszkodzony. Niektóre samochody są wyposażone w woltomierz. Jeżeli woltomierz wskazuje bardzo wysokie lub bardzo niskie napięcie, należy sprawdzić obwód ładowania.
Środki ostrożności
Podłączając przewody obwodów wewnętrznych pojazdu i urządzeń zewnętrznych, należy zachować następujące środki ostrożności.
Podłączając akumulator do generatora, zawsze należy zwrócić uwagę na prawidłową biegunowość.
Przed przystąpieniem do naprawy jakiejkolwiek części pojazdu poprzez spawanie elektryczne należy odłączyć przewody od generatora i zacisku akumulatora.
Nie wolno uruchamiać silnika, gdy podłączona jest ładowarka.
Przed podłączeniem ładowarki należy zawsze odłączyć przewody układu pojazdu od obu zacisków akumulatora.
Generator jest podłączony bezpośrednio do akumulatora, więc jeśli zaciski generatora ulegną zwarciu lub przeciążeniu, może powstać łuk elektryczny powodujący pożar.
Przed przepłukaniem silnika strumieniem pary należy przykryć generator folią plastikową i zabezpieczyć ją bandażem gumowym.