Spis treści: Badanie ↓ Naprawa naprawcza ↓
Uwaga! Zobacz ostrzeżenia na początku sekcji Sprawdzenie prawidłowego działania i wymiana przełącznika kierunkowskazów/świateł awaryjnych i przełącznika świateł awaryjnych.
1. Elementem roboczym ogrzewania tylnej szyby jest pozioma siatka przewodzących nici przyklejonych do wewnętrznej powierzchni szyby. Ogrzewanie włącza się za pomocą przełącznika znajdującego się na desce rozdzielczej pojazdu. Sprawdź poprawność działania przełącznika (patrz rozdział Sprawdzenie poprawności działania i wymiana przełącznika ogrzewania tylnej szyby).
2. Niewielkie pęknięcia przewodów przewodzących kratki elementu grzejnego można naprawić bez konieczności demontażu tylnej szyby.
Badanie
1. Włącz zapłon i ogrzewanie tylnej szyby. Przyłóż dodatnią sondę woltomierza do dodatniego zacisku siatki elementu grzejnego, a ujemną sondę do zacisku uziemienia. Urządzenie powinno rejestrować napięcie akumulatora, jeśli go nie ma, należy sprawdzić stan bezpiecznika, przełącznika oraz przewodów połączeniowych. Jeżeli napięcie jest prawidłowe, część grzejnika nie działa. Przejdź do następnego kroku weryfikacji.
2. Aby zmierzyć napięcie podczas opisanych poniżej testów, należy owinąć dodatnią sondę woltomierza folią metalową, którą można łatwo docisnąć palcem bezpośrednio do przewodzącego drutu siatki elementu grzejnego (zobacz załączoną ilustrację). Podłącz ujemną sondę miernika do zacisku uziemienia sieci.
3. Zmierz napięcie w środku każdego z nitek siatki. Odczyt na poziomie 5–6 V oznacza, że gwint jest w dobrym stanie. Odczyt zerowy wskazuje na przerwę między środkiem żarnika a dodatnią stroną elementu. Odczyt ulega podwojeniu (10 – 12 V), gdy występuje przerwa pomiędzy środkiem gwintu a ujemną stroną elementu. Sprawdź każdy z gwintów siatki po kolei.
4. Jeżeli nie ma przerw, podłącz sondę ujemną do uziemienia podwozia i powtórz kontrolę. Odczyty nie powinny się zmienić, w przeciwnym razie doszłoby do naruszenia jakości uziemienia siatki.
5. Aby zlokalizować przerwę, należy przyłożyć ujemną sondę woltomierza do ujemnego zacisku kratki elementu grzejnego. Używając owiniętej folią dodatniej sondy, zacznij sondować przewodzące żyły siatki, przesuwając się od strony zasilania w kierunku uziemienia. W punkcie krytycznym wskazanie przyrządu powinno spaść z kilku woltów do zera.
Naprawa naprawcza
1. Przywrócenie integralności włókien przewodzących odbywa się za pomocą specjalnej dwuskładnikowej pasty przewodzącej, np. Dupont nr 4817.
2. Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac naprawczych przy kratce elementu roboczego wyłącz grzejnik i odczekaj kilka minut, aż element ostygnie.
3. Lekko oczyść uszkodzone miejsce gwintu filcem, a następnie przetrzyj je dokładnie alkoholem.
Oryginał publikacji znajduje się na stronie internetowej: ToyotaMan
4. Przyklej dwa paski taśmy na obszarze gwintu, który chcesz naprawić.
5. Dokładnie wymieszać pastę epoksydową z utwardzaczem (postępuj zgodnie z instrukcją dołączoną do zestawu).
6. Otrzymaną kompozycję nanieść na uszkodzone miejsce (z zakładką ok. 20 mm na krawędziach nieuszkodzonej nici) (zobacz załączoną ilustrację).
7. Ostateczna polimeryzacja związku następuje po 24 godzinach, po czym można usunąć paski taśmy ochronnej ze szkła.