Układ chłodzenia [Toyota Land Cruiser J70]

Montaż bloku manometru

1. Zamknij oba zawory na bloku manometrów.

2. Podłącz przewody ładujące bloku manometrów do przyłączy serwisowych sprężarki. Upewnij się, że węże wysokiego i niskiego ciśnienia są podłączone do odpowiednich portów serwisowych. Dokręć elementy mocujące ręcznie.

Uwaga: Nie smarować połączeń olejem sprężarkowym.

W przypadku stosowania czynnika chłodniczego R134a stosuje się adaptery szybkozłączne.





Umieść adapter na zaworze serwisowym i dociśnij, aby go zabezpieczyć.

Sprawdzanie układu chłodzenia za pomocą bloku manometrów

1. Podłącz blok manometru.

2. Odczytać wskazania manometru w następujących warunkach.

a) Przełącznik sterowania dolotem powietrza ustawić w pozycji "RECIRC" (temperatura powietrza w dolocie wynosi 30-35°C).

b) Silnik pracuje z prędkością 2000 obr./min.

c) Przełącznik wentylatora w pozycji "Hi" (Wysoka prędkość).

d) Regulator temperatury w pozycji "MAX COOL" (Maksymalne chłodzenie).

Uwaga: Odczyty przyrządu mogą się nieznacznie różnić w zależności od temperatury otoczenia.

3. Odczyty manometru przy prawidłowym działaniu układu:

Przewód ciśnieniowy:

• niskie - 147-196 kPa (1,5-2,0 kgf/cm²)
• wysoki - 1422-1471 kP (14,5-15,0 kgf/cm²)

Obecność wody w układzie

Ciśnienie w linii niskiego ciśnienia zmienia się z normalnego na podciśnieniowe (chłodzenie działa tylko okresowo, a potem przestaje działać).



Przyczyna:

• zamarzanie wody w zaworze rozprężnym zatrzymuje cykl. Po rozmrożeniu układ wraca do normy.

Rozwiązanie:

• a) Wymień odbiornik.
• b) Usuń wodę poprzez odkurzenie układu.
• c) Napełnij układ świeżym czynnikiem chłodniczym.

Brak czynnika chłodniczego

Niskie ciśnienie w całym układzie (niewystarczające chłodzenie, bąbelki w okienku serwisowym).



Przyczyna:

• brak czynnika chłodniczego.

Rozwiązanie:

• a) Sprawdź szczelność układu.
• b) Uzupełnij czynnik chłodniczy do wymaganego poziomu.

Słaba cyrkulacja czynnika chłodniczego

Niskie ciśnienie w całym układzie (niewystarczające chłodzenie? szron na rurociągu od odbiornika do agregatu chłodniczego)

Przyczyna:

• słaba cyrkulacja czynnika chłodniczego spowodowana zatkaniem odbiornika.

Rozwiązanie:

• wymień odbiornik.

Niewystarczające chłodzenie

1. Zwiększone ciśnienie w całym układzie (niewystarczające chłodzenie)



Powód A:

• płyty skraplacza są zatkane, silnik wentylatora skraplacza jest uszkodzony.

Rozwiązanie A:

• a) Wyczyść talerze.
• b) Sprawdź działanie wentylatora.

(Ten materiał pochodzi z zasobu: «www.ToyotaMan.ru»)

Powód B:

• doładowanie systemu.

Rozwiązanie B:

• powoli uwolnij nadmiar czynnika chłodniczego przez zawór niskiego ciśnienia.

Powód B:

• powietrze w układzie.

Rozwiązanie B:

• a) Wymień odbiornik.
• b) Sprawdź poziom i czystość oleju sprężarkowego.
• c) Opróżnij i napełnij układ (informacje na temat pojemności napełniania znajdują się w rozdziale "Rury układu klimatyzacji").

2. Niewystarczające chłodzenie, szron lub nadmierna kondensacja na rurociągu niskiego ciśnienia).

Przyczyna:

• rura wrażliwa na temperaturę nie jest wyregulowana, zawór rozprężny nie jest zainstalowany prawidłowo.

Rozwiązanie:

• sprawdź rurkę wrażliwą na temperaturę – jeśli jest dobra, sprawdź zawór rozprężny. Wymień uszkodzone części.

Brak chłodzenia, brak cyrkulacji czynnika chłodniczego

Niskie ciśnienie w przewodzie niskociśnieniowym, niskie ciśnienie w przewodzie wysokociśnieniowym (brak chłodzenia; szron lub kondensacja w pobliżu odbiornika lub zaworu rozprężnego).



Przyczyna:

• czynnik chłodniczy nie krąży w układzie z powodu wilgoci lub zanieczyszczeń.

Rozwiązanie:

• a) Wyłącz klimatyzator na chwilę, a następnie włącz go ponownie.

- Jeśli przyczyną jest wilgoć, należy wykonać czynności opisane w rozdziale "Obecność wody w układzie".

- Jeśli przyczyną jest zanieczyszczenie, należy wymontować i przedmuchać zawór rozprężny. Jeśli nie można usunąć zanieczyszczeń, należy wymienić zawór.

• b) Opróżnij i napełnij układ (informacje na temat pojemności napełniania znajdują się w rozdziale "Rury układu klimatyzacji").

Awaria sprężarki

W linii niskiego ciśnienia panuje zwiększone ciśnienie, w linii wysokiego ciśnienia panuje zmniejszone ciśnienie (brak chłodzenia).



Przyczyna:

• kompresor jest uszkodzony.

Rozwiązanie:

• naprawić lub wymienić sprężarkę.

Sprawdzanie ilości czynnika chłodniczego

1. Uruchom silnik i ustaw prędkość na około 1500 obr./min.

2. Włącz klimatyzator na kilka minut w trybie maksymalnego chłodzenia.

3. Sprawdzić ilość czynnika chłodniczego, sprawdzając obecność bąbelków w okienku serwisowym odbiornika.



a) Jeżeli w okienku serwisowym widoczne są bąbelki (brak czynnika chłodniczego), następnie sprawdź, czy w układzie nie ma wycieków gazu.



b) Jeśli pęcherzyki nie są widoczne (albo ilość czynnika chłodniczego jest prawidłowa, albo układ jest przeładowany, albo nie ma czynnika chłodniczego), w takim razie metoda eliminacji jest następująca - patrz akapit. (c) i (d).

c) Jeżeli nie ma różnicy temperatur pomiędzy wlotem a wylotem sprężarki (albo nie ma czynnika chłodniczego albo jego ilość jest minimalna), następnie należy całkowicie naładować układ i sprawdzić, czy nie ma wycieków gazu.

d) Jeżeli występuje duża różnica temperatur pomiędzy wlotem a wylotem sprężarki (albo ilość czynnika chłodniczego jest prawidłowa, albo układ jest uzupełniany), w takim razie metoda eliminacji jest następująca - patrz akapit. (d) i (e).

d) Jeżeli czynnik chłodniczy w okienku serwisowym staje się przezroczysty bezpośrednio po wyłączeniu klimatyzatora

(doładowanie systemu), następnie usuń nadmiar czynnika chłodniczego.

e) Jeżeli po wyłączeniu klimatyzatora czynnik chłodniczy pieni się i staje się przezroczysty (ilość czynnika chłodniczego jest normalna), w takim razie metoda eliminacji jest następująca - patrz akapit. (c) i (d).

Sprawdzanie paska napędowego klimatyzacji

1. Sprawdź pasek napędowy pod kątem pęknięć, zużycia lub zatłuszczeń.

2. Sprawdź, czy pasek napędowy jest prawidłowo zamontowany. Upewnij się, że pasek nie dotyka dolnej części rowka koła pasowego.

3. Naciśnij pasek w miejscu pokazanym na rysunku z siłą 98 N (10 kgf) i zmierz ugięcie paska napędowego.

Ugięcie paska napędowego (przy sile 98 N):

• nowy - 13-16 mm
• używany - 16-21 mm

Uwaga: "Nowy pasek" to pasek, który był używany przez mniej niż 5 minut przy pracującym silniku.

4. Po zamontowaniu paska należy sprawdzić, czy jest on prawidłowo ułożony w rowkach koła pasowego.