a) Zamknij przepustnicę i opuść dźwignię: przepustnica powinna płynnie powrócić do pozycji zamkniętej
b) Dla typu 1
Za pomocą pompki próżniowej wytwórz podciśnienie na dolnej membranie napędu: zawór powinien otworzyć się do połowy.
c) Dla typu 1
Za pomocą pompki próżniowej wytwórz podciśnienie na górnej membranie napędu: zawór powinien się całkowicie otworzyć.
d) Dla typu 2
Za pomocą pompy próżniowej wytwórz podciśnienie nad membraną siłownika: zawór powinien otworzyć się do połowy swojego pełnego skoku.
2. Sprawdzenie zaworów odcinających podciśnienie.
A. Sprawdzenie uzwojenia.
Zmierz rezystancję uzwojenia pomiędzy zaciskami zaworowymi.
Rezystancja:— 37 -44 Ohm
Jeżeli nie ma przewodności, należy wymienić zawór.
B. Sprawdzenie, czy nie doszło do zwarcia do masy.
Zmierz rezystancję pomiędzy każdym zaciskiem zaworu a korpusem zaworu. W obu przypadkach opór musi być nieskończenie duży.
B. Sprawdzenie pracy.
a) Dmuchnij w dyszę "E": powietrze powinno wydostać się z dyszy "G"
b) Podłącz zasilanie z akumulatora do zacisków zaworowych: powietrze powinno teraz przedostać się do filtra.
