2. W przypadku wykrycia usterki na desce rozdzielczej zapala się kontrolka ostrzegawcza, a jednostka sterująca elektronicznie przełącza się w tryb "jazdy do domu", który jest wystarczający, aby dostarczyć samochód do warsztatu.
3. Kody błędów można odczytać z sygnałów lampki kontrolnej.
Odczytywanie kodów błędów
Normalny tryb sprawdzania
1. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.
2. Wyłącz cały dodatkowy sprzęt.
3. Włącz zapłon.
4. Załóż zworkę na zaciski TE1 i E1 złącza diagnostycznego.
Złącze diagnostyczne (typ 1)
Złącze diagnostyczne (typ 2)
5. Kod błędu ustala się na podstawie serii "dziesiątkowych" błysków lampki kontrolnej.
6. Na przykład lampa miga 2 razy, potem robi przerwę na 1,5 sekundy, a potem miga 4 razy. To oznacza kod 24 (czujnik temperatury powietrza dolotowego).
7. Jeżeli w pamięci jednostki elektronicznej zapisane są dwa lub więcej kodów błędów, kody te zostaną rozdzielone przerwą 2,5 sekundy.
8. Jeżeli nie ma żadnych usterek, kontrolka powinna migać w odstępach co 0,25 sekundy.
Sprawdzenie trybu testowego
Uwaga: System samodiagnostyki umożliwia dokładniejszą kontrolę układu sterowania poprzez zwarcie zacisków TE2 i E1 złącza diagnostycznego. Jest to specjalistyczny tryb testowy i niektóre kody błędów wymienione w tabeli pojawiają się tylko w tym trybie testowym.
(Materiał został przedrukowany ze strony internetowej: «ToyotaMAN.ru»)
Ten test jest bardziej czuły niż zwykły.
Możliwa jest diagnostyka sygnałów rozrusznika i klimatyzatora.
1. Warunki weryfikacji
- silnik jest rozgrzany do temperatury roboczej;
- bateria jest w pełni naładowana (napięcie nie mniejsze niż 11 V);
- przepustnica zamknięta (zwarcie styków czujnika położenia przepustnicy IDL);
- wszystkie dodatkowe urządzenia są wyłączone.
2. Wyłącz zapłon.
3. Załóż zworkę na zaciski TE2 i E1 złącza diagnostycznego.
4. Włącz zapłon.
Uwaga: Miganie kontrolki check engine potwierdza, że test silnika jest włączony.
5. Uruchom silnik i jedź z prędkością powyżej 5 km/h.
6. Stwórz warunki, w których może dojść do awarii (według właściciela).
7. Po wykonaniu testu kontrolnego należy zewrzeć zaciski TE1 i E1 złącza diagnostycznego.
Uwaga: Podczas zwierania zacisków zapłon musi być wyłączony.
8. Odczytaj kody błędów.
9. Zdejmij zworki ze złącza diagnostycznego.
Uwaga: nie można rozpocząć kontroli testowej, jeżeli zworka jest założona na zaciskach TE2 i E1 przy włączonym zapłonie.
Jeżeli wymagania określone w ust. 5 nie są spełnione, stosuje się kody 42 i 43 (sygnały rozrusznika i prędkości pojazdu) zostanie zapisane w pamięci jako usterka.
Zazwyczaj kod 51 pojawia się po włączeniu klimatyzacji lub zdjęciu nogi z pedału gazu.
Identyfikacja kodów błędów
| Kod | Lokalizacja usterki |
| 12 | Czujnik położenia wału korbowego |
| 13 | Czujnik prędkości silnika |
| 14 | Przekaźnik elektromagnetyczny do zmiany wyprzedzenia wtrysku lub ciśnienia paliwa |
| 16 | Sygnał automatycznej skrzyni biegów do jednostki sterującej |
| 17 | Sygnał jednostki sterującej elektronicznej |
| 22 | Sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika |
| 24 | Czujnik temperatury powietrza dolotowego |
| 32 | Sygnał rezystora pompy wtryskowej paliwa |
| 33 | Sygnał przepustnicy |
| 35 | Sygnał czujnika ciśnienia doładowania |
| 39 | Sygnał czujnika temperatury paliwa |
| 41 | Sygnał czujnika położenia przepustnicy |
| 42 | Sygnał czujnika prędkości pojazdu |
| 43 | Sygnał startowy |
| 51 | Sygnał przełącznika klimatyzacji, przełącznika biegu neutralnego lub czujnika położenia przepustnicy |
| 99 | Układ zapobiegający uruchomieniu silnika (unieruchomienie) |
Czyszczenie kodów błędów
1. Wyłącz zapłon.
2. W niskich temperaturach wyjmij bezpiecznik ECU lub odłącz akumulator na minutę lub dłużej.
Uwaga: Odłączenie baterii spowoduje usunięcie pamięci innych urządzeń elektronicznych, np. godziny w zegarku.
3. Przeprowadź jazdę próbną.
4. Powtórz procedurę diagnostyczną i sprawdź, czy nie ma żadnych kodów błędów.