Dolna komora napędu pneumatycznego służy do sterowania dopływem powietrza do silnika w fazie rozgrzewania. Sterowanie to zostaje zatrzymane, gdy płyn chłodzący osiągnie temperaturę roboczą.
Górna komora napędu pneumatycznego służy do sterowania dopływem powietrza do silnika na biegu jałowym w rozgrzanym silniku. Sterowanie rozpoczyna się po włączeniu zapłonu i uruchomieniu silnika. Jeśli usuniesz rurę próżniową prowadzącą do górnej części napędu pneumatycznego, gdy silnik Diesla pracuje i się rozgrzewa, silnik zgaśnie, nawet gdy zapłon jest włączony.
Pneumatycznie sterowany zawór wlotowy kolektora dolotowego otwiera się w celu redukcji drgań na biegu jałowym lub po zatrzymaniu silnika wysokoprężnego. W przypadku awarii systemu otwiera się on również do połowy, zapobiegając w ten sposób "niekontrolowanemu" startowi silnika Diesla.
Elektropneumatyczne zawory przełączające komunikują pneumatyczne komory siłowników układów sterowania gazem w silnikach wysokoprężnych z atmosferą lub podciśnieniem.
Badanie rezystancji - rysunek 8
1. Odłącz złącze zaworu.
2. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami zaworowymi.
[Zobacz oryginalne źródło na stronie internetowej: TOYOTAMAN]
Kolory złącz - czarny / brązowy
Rezystancja w temp. 20°C - 38,5-44,5 Ohm
Rysunek. 9 Sprawdzanie rezystancji pomiędzy zaciskami zaworów elektropneumatycznych
Sprawdzanie działania - rysunek 9
1. Wyłącz zapłon.
2. Odłączyć złącze zaworu i przewody podciśnieniowe.
3. Dmuchnij w dyszę 1: powietrze powinno wydostać się do filtra 2.
4. Podłącz zasilanie akumulatora do zacisków zaworowych.
5. Dmuchnij w dyszę 1: powietrze powinno wydostać się przez dyszę 3.
Rysunek. 10 Sprawdzanie działania zaworów elektropneumatycznych