Zespół tylnego wału wyjściowego.1 - pierścień ustalający, 2 - piasta załączająca napęd na wszystkie koła, 3 - łożysko przedniego wału wyjściowego, 4 - zębatka biegu wysokiego, 5 - łożysko igiełkowe, 6 - łożysko igiełkowe, 7 - tylny wał wyjściowy, 8 - drążek widełek, 9 - widełki zmiany biegów wysoki-niski, 10 - sworzeń, 11 - sprzęgło zmiany biegów wysoki-niski, 12 - zębatka biegu niskiego, 13 - łożysko tylnego wału wyjściowego.
Sprawdzanie i naprawa
1. Przed demontażem i po montażu należy zmierzyć luzy osiowe przekładni głównej i dolnej przy użyciu szczelinomierza.
Dopuszczalna szczelina - 0,10-0,25 mm
Rozmiary pierścieni osadczych:
- oznaczenie "11" - 2,30-2,35 mm
- oznaczenie "17" - 2,60-2,65 mm
2. Za pomocą czujnika zegarowego zmierz luzy promieniowe kół zębatych wysokich i niskich przy zamontowanym łożysku igiełkowym.
Dopuszczalny luz - 0,019-0,068 mm
3. Sprawdzenie tylnego wału wyjściowego (podczas montażu jednostki).
a) Sprawdź wał wyjściowy pod kątem zużycia i uszkodzeń.
b) Za pomocą mikrometru sprawdź średnicę zewnętrzną czopów wału wyjściowego.
Dopuszczalne wartości:
- Szyjka "A" - 40,009 mm
- Szyjka "B" - 40,009 mm
c) Zamontuj wał wyjściowy na pryzmatach.
d) Za pomocą czujnika zegarowego zmierz bicie wału wyjściowego.
Bicie graniczne — 0,03 mm
4. Sprawdzenie sprzęgła zmiany biegów wysokiego i niskiego.
a) Za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę między sprzęgłem a widełkami zmiany biegów wysokiego i niskiego.
Maksymalny luz - 1,0 mm
b) Zamontuj sprzęgło na tylnym wale wyjściowym i sprawdź, czy sprzęgło obraca się płynnie.
