Koło zamachowe/płyta czołowa
Wyjmowanie
1. Korzystanie z informacji zawartych w rozdziale 7A lub 7B, zdejmij skrzynię biegów. Jeśli wycieki są widoczne, to dobry moment na wymianę uszczelki/pierścienia uszczelniającego pompy (dla pojazdów wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów).
2. Zdejmij sprzęgło (zobacz rozdział 8) (dla pojazdów wyposażonych w manualną skrzynię biegów). To dobra okazja do sprawdzenia/wymiany elementów sprzęgła.
3. Za pomocą punktaka lub farby zaznacz koło zamachowe/płytę czołową i wał korbowy, aby wyeliminować wszelkie możliwe błędy montażowe (zobacz rysunek 14.3).
Rysunek 14.3. Zastosuj znaki wyrównania (pokazane strzałkami) na kole zamachowym/płycie czołowej i wale korbowym.
4. Odkręć śruby mocujące koło zamachowe/płytę czołową do wału korbowego. Zablokuj koło zamachowe/płytę czołową, aby się nie obracało, wkładając śrubokręt między zęby pierścienia zębatego.
5. Zdejmij koło zamachowe/płytę czołową z wału korbowego. Koło zamachowe jest dość ciężkie, więc uważaj, żeby go nie upuścić przy odkręcaniu ostatniej śruby. W skrzyniach biegów automatycznych podkładki dystansowe montowane są po obu stronach płyty czołowej (zobacz rysunek 14.5).
Rysunek 14.5. Podczas montażu podkładek dystansowych należy wyrównać ich otwory z kołkiem montażowym (pokazano strzałką).
Po ich wyjęciu należy je złożyć razem z płytką czołową, aby ich nie zgubić.
Instalacja
6. Oczyść koło zamachowe ze smaru i oleju silnikowego. Sprawdź, czy na stykającej się powierzchni nie ma pęknięć, rowków pod nity, przypaleń i zadziorów. Drobne zadziory można usunąć papierem ściernym. Sprawdź, czy na wieńcu zębatym koła zamachowego nie ma uszkodzonych lub złamanych zębów. Połóż koło zamachowe na płaskiej powierzchni i zmierz krzywiznę powierzchni styku za pomocą linijki.
7. Wyczyść i sprawdź powierzchnie styku koła zamachowego/płyty czołowej i wału korbowego. Jeżeli tylny uszczelniacz wału korbowego przecieka, należy go wymienić przed montażem koła zamachowego/płyty czołowej.
8. Załóż koło zamachowe/płytę czołową na wał korbowy i wyrównaj znaki rozrządu wykonane podczas demontażu. Niektóre silniki są wyposażone w kołki ustalające lub otwory na specjalne śruby, które umożliwiają właściwy montaż koła zamachowego/płyty czołowej. Podczas montażu śrub należy nanieść na ich gwinty uszczelniacz zabezpieczający.
9. Zablokuj koło zamachowe/płytę czołową, aby się nie obracały, wkładając śrubokręt między zęby pierścienia zębatego. Dokręć śruby momentem obrotowym określonym w Specyfikacje. Dokręcaj metodą krzyżową w trzech lub czterech przejściach.
10. Zamontuj pozostałe podzespoły w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.