Blok cylindrów
Czyszczenie
1. Wyjmij wszystkie zewnętrzne elementy i czujniki elektryczne z bloku cylindrów, a także zdejmij wsporniki generatora i pompy wspomagania kierownicy (zobacz rysunek 14.1, a-c).
Rysunek 14.1,a. Wyjmowanie czujnika ciśnienia oleju z bloku cylindrów.
Rysunek 14.1.6. Demontaż dolnego wspornika pompy wspomagania kierownicy.
Rysunek 14.1, c. Uchwyt regulacyjny generatora po prawej stronie bloku cylindrów.
2. W celu dokładnego wyczyszczenia najlepiej jest wyjąć korki technologiczne z bloku cylindrów. Aby je usunąć, wywierć niewielki otwór, wkręć śrubę i wyjmij korek za pomocą szczypiec lub klucza udarowego.
3. Usuń wszelkie ślady uszczelniacza z powierzchni styku bloku cylindrów/skrzyni korbowej, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni styku.
4. Wyjąć korki gwintowane kanałów olejowych. Mało prawdopodobne, że uda się je odkręcić – należy je ostrożnie rozwiercić i nagwintować, a podczas montażu zamontować nowe korki.
5. Jeśli blok jest bardzo brudny, można go umyć parą wodną pod ciśnieniem.
6. Po wyczyszczeniu powierzchni zewnętrznych należy wyczyścić wszystkie kanały. Płucz je gorącą wodą, aż woda będzie czysta. Dokładnie osusz i nałóż warstwę oleju na obrabiane powierzchnie, aby zapobiec korozji. Nasmaruj również cylindry bloków żeliwnych/tuleje bloków aluminiowych. Jeżeli masz dostęp do sprężarki powietrza, użyj jej, aby przyspieszyć suszenie i przedmuchać wszystkie kanały. Po otrzymaniu bloku z warsztatu (jeśli oddałeś to za nudę), należy powtórzyć mycie i suszenie.
Uwaga! Podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne!
7. Blok z niewielkimi zabrudzeniami można umyć gorącą wodą z mydłem i twardą szczotką. Osiągnięcie dobrych wyników wymaga sporo czasu. Bez względu na zastosowaną metodę, wszystkie otwory i kanały bloku muszą być dokładnie oczyszczone i wysuszone. Po umyciu blok żeliwny należy także osuszyć i nasmarować olejem, aby zapobiec rdzewieniu.
8. Wszystkie otwory gwintowane muszą być czyste, aby można było dokręcać śruby z wymaganym momentem obrotowym bez obawy o pęknięcie bloku. Aby usunąć rdzę, resztki uszczelniacza i brud z otworów gwintowanych i przywrócić prawidłowy profil gwintu, należy oczyścić otwory odpowiednim gwintownikiem. Jeżeli jest to możliwe, przedmuchaj otwory gwintowane sprężonym powietrzem.
Uwaga! Podczas czyszczenia otworów sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne!
9. Nanieść odpowiedni środek uszczelniający na korki przepływu oleju i wcisnąć lub wkręcić je w otwory bloku (w zależności od projektu) i mocno dokręć. Nałóż uszczelniacz na korki procesowe w ten sam sposób i wciśnij je na miejsce, używając jako trzpienia kawałka rury lub łba imbusowego o odpowiedniej średnicy.
10. Jeżeli nie planujesz od razu składać silnika, nasmaruj cylindry i wszystkie powierzchnie styku olejem, przykryj folią i przechowuj, aby zapobiec przedwczesnej rdzewieniu.
[Oryginał publikacji znajduje się na stronie internetowej: ToyotaMAN.ru]
Badanie
11. Sprawdź wizualnie blok pod kątem pęknięć i korozji. Sprawdź, czy otwory gwintowane nie są uszkodzone. W przypadku przegrzania lub wycieku płynu chłodzącego należy dokonać inspekcji bloku cylindrów przy użyciu specjalistycznego sprzętu w celu wykrycia ukrytych pęknięć. Jeżeli takie wady zostaną znalezione, należy je w miarę możliwości naprawić; w przeciwnym razie należy wymienić jednostkę.
12. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do stanu bloku cylindrów, zleć jego sprawdzenie specjalistom w specjalistycznym warsztacie. Jeżeli cylindry są mocno zużyte lub uszkodzone, pomogą wykonać niezbędne pomiary i doradzą w kwestii ewentualnej renowacji bloku. Mogą również polecić dostawcę części zamiennych. Jeżeli cylindry są zużyte i nie ma możliwości uzyskania tłoków naprawczych, to rozwiązanie pozostaje tylko jedno - wymiana bloku.