Sprawdzenie podzespołów elektrycznych układu sterowania [Toyota Duet M100]

Spis treści: Sprawdzanie wyłącznika blokady…↓ Sprawdzanie czujnika prędkości wału…↓ Sprawdzanie przełącznika trybu…↓ Sprawdzanie dźwigni zmiany biegów na…↓ Sprawdzanie zaworów…↓ Sprawdzanie wyłącznika świateł…↓

Sprawdzanie wyłącznika blokady rozruchu silnika

Sprawdź ciągłość pomiędzy zaciskami złącza wskazanymi w tabeli.

Jeżeli nie ma ciągłości pomiędzy określonymi zaciskami, należy wymienić wyłącznik blokady rozruchu.

Sprawdzanie czujnika prędkości wału wejściowego i czujnika prędkości wału wyjściowego

Czujniki można sprawdzić wyłącznie oscyloskopem. Jeśli czujniki okażą się uszkodzone, wyświetlone zostaną kody błędów (37, 42). Sygnały czujników można sprawdzić na odpowiednich zaciskach elektronicznej jednostki sterującej automatyczną skrzynią biegów.

Układ elementów układu sterowania elektrycznego (modele bez trybu zmiany biegów na kierownicy).
1 - złącze diagnostyczne,
2 - włącznik świateł stopu,
3 - elektroniczna jednostka sterująca silnikiem,
4 - jednostka elektroniczna sterująca automatyczną skrzynią biegów,
5 - czujnik prędkości wału wyjściowego,
6 - zawór elektromagnetyczny częściowej blokady przekładni hydrokinetycznej (LUCR),
7 - czujnik temperatury płynu roboczego (skrzynia automatyczna),
8 - zawór elektromagnetyczny nr 3,
9 - zawór elektromagnetyczny nr 1,
10 - zawór elektromagnetyczny nr 2,
11 - zawór elektromagnetyczny blokady przekładni hydrokinetycznej (LUCC),
12 - zawór przełączający elektromagnetyczny (SOLR),
13 - wyłącznik zakazu uruchomienia silnika,
14 - czujnik prędkości wału wejściowego.

Sprawdzanie przełącznika trybu ręcznej zmiany biegów

1. Zdejmij kierownicę wraz z modułem poduszki powietrznej.

Uwaga:

Przed odłączeniem modułu poduszki powietrznej należy odczekać co najmniej 60 sekund po odłączeniu ujemnego przewodu akumulatora.

Podczas demontażu należy zapoznać się z odpowiednim rozdziałem "System bezpieczeństwa (SRS)".

2. Przy naciśniętym przycisku przełącznika sprawdź przewodność między zaciskami "1" (E) - "2" (SPT) złącza przełącznika ręcznej zmiany biegów.

Sprawdzanie dźwigni zmiany biegów na kierownicy

1. Zdejmij kierownicę wraz z modułem poduszki powietrznej.

Uwaga:

- Nie odłączaj modułu poduszki powietrznej przez co najmniej 60 sekund od odłączenia ujemnego przewodu akumulatora.

- Podczas demontażu należy zapoznać się z odpowiednim rozdziałem "System bezpieczeństwa (SRS)".

2. Przy wciśniętym przycisku przełącznika zmiany biegu na wyższy sprawdź ciągłość między zaciskami "SIFTU" - "E" złącza przełącznika zmiany biegu na wyższy.

3. Przy wciśniętym przycisku przełącznika redukcji biegu sprawdź ciągłość między zaciskami "SIFTD" - "E" złącza przełącznika redukcji biegu.

Sprawdzanie zaworów elektromagnetycznych

1. Odłączyć złącze zaworu elektromagnetycznego na skrzyni biegów.

2. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskiem "1" (SOLR), zaciskiem "2" (LUCR) i masą.

Rezystancja nominalna - 14-18 Ohm

3. Podłącz dodatni zacisk akumulatora do zacisku "1" (SOLR), a ujemny zacisk do uziemienia; jeśli zawór działa prawidłowo, powinieneś usłyszeć dźwięk kliknięcia. Powtórz procedurę dla wyjścia "2" (LUCR).

4. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskiem "3" (LUCC) złącza zaworu elektromagnetycznego a masą.

Rezystancja nominalna - 11 - 13 Ohm

Układ elementów układu sterowania elektrycznego (modele z trybem zmiany biegów przy kierownicy).
1 - wskaźnik włączonego biegu,
2 - złącze diagnostyczne,
3 - włącznik świateł hamowania,
4 - przełącznik trybu ręcznej zmiany biegów,
5 - dźwignia zmiany biegów na kierownicy,
6 - elektroniczna jednostka sterująca silnikiem,
7 - jednostka elektroniczna sterująca automatyczną skrzynią biegów,
8 - czujnik prędkości wału wyjściowego,
9 - zawór elektromagnetyczny częściowej blokady przekładni hydrokinetycznej (LUCR),
10 - czujnik temperatury płynu automatycznej skrzyni biegów,
11 - zawór elektromagnetyczny nr 3,
12 - zawór elektromagnetyczny nr 1,
13 - zawór elektromagnetyczny nr 2,
14 - zawór elektromagnetyczny blokady przekładni hydrokinetycznej (LUCC),
15 - zawór przełączający elektromagnetyczny (SOLR),
16 - wyłącznik zakazu uruchomienia silnika,
17 - czujnik prędkości wału wejściowego.

Lokalizacja zaworów elektromagnetycznych.
1 - zawór przełączający elektromagnetyczny (SOLR),
2 - zawór elektromagnetyczny blokady przekładni hydrokinetycznej (LUCC),
3 - zawór elektromagnetyczny częściowej blokady przekładni hydrokinetycznej (LUCR),
4 - czujnik temperatury płynu automatycznej skrzyni biegów,
5 - zawór elektromagnetyczny nr 3,
6 - zawór elektromagnetyczny nr 1,
7 - zawór elektromagnetyczny nr 2,
8 - wiązka przewodów zaworu elektromagnetycznego.

5. Podłącz dodatni zacisk akumulatora do zacisku "3" (LUCC), a ujemny zacisk do uziemienia; jeśli zawór działa prawidłowo, powinieneś usłyszeć dźwięk kliknięcia.

6. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami złącza zaworów elektromagnetycznych "5" (OTMP) i "9" (E).

Opór nominalny:

w 0°C — 5-6 omów
w 140°C — 70-74 omów

7. Sprawdź zawory elektromagnetyczne nr 1, nr 2, nr 3.

a) Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami złącza zaworu elektromagnetycznego "6" (B1+) i "10" (B1-).

b) Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami złącza zaworu elektromagnetycznego "8" (C2+) i "12" (C2-).

c) Zmierzyć rezystancję pomiędzy zaciskami złącza zaworu elektromagnetycznego "7" (SZV2+) i "11" (SZV2-).

Rezystancja nominalna - 5,0-5,6 Ohm

10. Sprawdź ciągłość między zaciskiem każdego złącza zaworu elektromagnetycznego a odpowiednim zaciskiem złącza zaworu elektromagnetycznego (patrz "Sprawdzanie wiązki przewodów zaworu elektromagnetycznego").

11. Sprawdź napięcie na zaciskach złącza sterownika automatycznej skrzyni biegów.

a) Włącz zapłon.

b) Zmierz napięcie na każdym zacisku złącza jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów i silnika (patrz tabela "Napięcie na zaciskach złącza jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów").

Sprawdzenie wiązki zaworów elektromagnetycznych.
1 - zawór elektromagnetyczny nr 2,
2 - zawór elektromagnetyczny nr 1,
3 - zawór elektromagnetyczny nr 3,
4 - zawór elektromagnetyczny częściowej blokady przekładni hydrokinetycznej (LUCR),
5 - zawór elektromagnetyczny blokady przekładni hydrokinetycznej (LUCC),
6 - zawór przełączający elektromagnetyczny (SOLR).

Tabela. Napięcie na zaciskach złącza sterownika automatycznej skrzyni biegów.