Druga modyfikacja (bez dodatkowego amortyzatora) posiada automatyczny siłownik pneumatyczny przepustnicy komory wtórnej, a tor powietrza każdej komory wykonany jest według schematu trzech dyfuzorów.
Gaźnik - dwukomorowy z sekwencyjnym mechanicznym otwieraniem przepustnicy komory wtórnej (patrz ryc. "Schemat gaźnika" na stronie 32).
1 - zawór układu niewyważenia komory pływakowej (OVCV),
2 - igła dozująca,
3 - atomizer główny komory wtórnej,
4 - dodatkowa przesłona komory wtórnej,
5 - przepustnica powietrza komory pierwotnej,
6 - główny atomizer komory pierwotnej,
7 - elektrozawór odcinający dopływ paliwa do komory pierwotnej,
8 - tłok napędowy ekonomizera,
9 - pływak,
10 - zawór iglicowy,
11 - zawór ekonomizera,
12 - pompa przyspieszenia,
13 - główny strumień paliwa komory pierwotnej,
14 - jałowy strumień paliwa,
15 - śruba regulacyjna składu mieszanki dla normalnej pracy na biegu jałowym,
16 - przepustnica komory pierwotnej,
17 - przepustnica komory wtórnej,
18 - korektor składu mieszanki na biegu jałowym po nagrzaniu silnika,
19 - główny strumień paliwa komory wtórnej,
20 - dodatkowa pompa przyspieszenia (AAR).
Komora pływakowa znajduje się w korpusie gaźnika i posiada pływak 9 oraz zawór iglicowy 10, w którym znajduje się sprężyna i kulka podtrzymująca tłumiąca drgania pływaka. Zawór niezrównoważenia 1 jest zainstalowany w komorze pływakowej (zawór odpowietrzający gaźnika).
Tor powietrza komory pierwotnej obejmuje: przepustnicę powietrza 5, dyfuzor duży, dyfuzor mały z rozpylaczem 6, przepustnicę główną 16.
Skład głównego układu dozującego komory pierwotnej obejmuje: główny strumień paliwa 13, główny strumień powietrza i rozpylacz 6. Paliwo wchodzi tą samą drogą paliwa przez zawór 11 ekonomizera 8 z napędem pneumatycznym.
Układ biegu jałowego głównej komory gaźnika, zawarty w głównym układzie dozowania po głównym strumieniu paliwa, ma: jałowy strumień paliwa 14, jałowy strumień powietrza, elektrozawór 7 do wyłączania dopływu paliwa, jałową mieszankę śruba regulacyjna 15 oraz dwa wyloty, przez które paliwo dostaje się do komory mieszania gaźnika. Zawór elektromagnetyczny 7 wyłącza dopływ paliwa w trybach wymuszonego biegu jałowego, a także odcina ścieżkę paliwa po zatrzymaniu silnika.
Pompa przyspieszenia 12 typu membranowego, gdy przepustnica jest szybko otwierana, dostarcza paliwo do głównej komory gaźnika w pierścieniowej szczelinie między dużymi i małymi dyfuzorami.
Gaźnik ma pomocniczą pompę przyspieszenia 20 z napędem pneumatycznym. Działa tylko przy zimnym silniku i podaje paliwo w to samo miejsce co główna pompa przyspieszenia 12.
W ścieżce powietrza komory wtórnej praktycznie nie ma dyfuzora. Jego rolę pełni dodatkowy tłumik 4 ("zawór powietrza"), zamontowane mimośrodowo na osi przy wejściu do toru powietrza wtórnego. Na tłumik ten oddziałuje moment sił wywołany różnicą ciśnień po obu jego stronach oraz ciśnieniem głowicy prędkości powietrza. Przy niskich obrotach silnika przepustnica ta pozostaje zamknięta niezależnie od położenia przepustnicy wtórnej 17, która ma bezpośrednie kinematyczne połączenie z przepustnicą główną 16. Obecność dodatkowej przepustnicy 4 zapobiega ostrej ubogiej mieszance, gdy zawory dławiące 16 i 17 są szybko i całkowicie otwarte.
W skład głównego układu dozującego komory wtórnej wchodzą: główny strumień paliwa 19, igła dozująca 2, połączona kinematycznie z przepustnicą dodatkową 4, dysza powietrza oraz rozpylacz 3. Otwarciu przepustnicy dodatkowej 4 towarzyszy zwiększenie obszar przepływu głównego strumienia paliwa 19, który zapewnia wymagany skład mieszanki.
W komorze wtórnej znajduje się również ekonostat, który przy dużych prędkościach dostarcza paliwo do toru powietrza nad rozpylaczem 3.
W komorze wtórnej znajduje się również korektor składu mieszanki biegu jałowego rozgrzanego silnika 18. Gdy silnik się rozgrzeje, korektor dostarcza powietrze z rury wlotowej komory wtórnej bezpośrednio do przestrzeni przepustnicy, co prowadzi do niezbędnego wyczerpania mieszanki.
Strukturalnie gaźnik składa się z trzech głównych jednostek montażowych (patrz ryc. "Części gaźnika" na stronie 33): zespół pokrywy gaźnika 6, zespół korpusu gaźnika 11 i zespół korpusu komory mieszania 21. Izolator 13 jest zainstalowany między dwoma ostatnimi węzłami.
1 - zawór odpowietrzający gaźnika (zawór systemowy "nierównowagi" komora lewitująca (OVCV)),
2 - uszczelka,
3-pozycyjny regulator ("przełącznik") położenie amortyzatora (południowy zachód),
4 - obudowa termostatu,
5 - pokrywa gaźnika (pokrywa komory pływakowej),
6 - pokrywa gaźnika (pokrywa komory pływakowej) zmontowane,
7 - obudowa sprężyny (grzałka cewki przepustnicy powietrza),
8 - korektor składu mieszanki na biegu jałowym po nagrzaniu silnika,
9 - gniazdo zaworu,
10 - wziernik,
11 - korpus gaźnika,
12 - pompa przyspieszenia,
13 - uszczelka izolacyjna,
14 - krzywka układu zwiększania obrotów biegu jałowego,
15 - przełącznik krzywkowy układu zwiększania prędkości biegu jałowego,
16 - śruba regulacji obrotów biegu jałowego,
17 - mechanizm otwierający lub manipulator (pozycjoner) przepustnica,
18 - sprężyna powrotna pedału przyspieszenia,
19 - śruba regulacyjna zwiększania obrotów biegu jałowego podczas rozgrzewania silnika,
20 - śruba regulacyjna składu mieszanki dla normalnej pracy na biegu jałowym,
21 - korpus komór mieszania gaźnika ("kołnierz gaźnika"),
♦ - część, której nie można ponownie wykorzystać.
Zainstalowany w korku gaźnika (cm. "Części gaźnika" nas. 33): przepustnica powietrza z systemem automatycznego sterowania ("przełącznik" położenie amortyzatora (południowy zachód) 3, grzałka cewki przepustnicy powietrza 7, termostat 4), zawór wentylacyjny komory pływakowej 1 (OVCV), zawór iglicowy, pływak i wlew paliwa.
Domy zespołu korpusu gaźnika (patrz ryc. "Części gaźnika" na stronie 33): dyfuzory, dysze paliwa i powietrza, wziernik 10 komory pływakowej, korektor 8 składu mieszanki na biegu jałowym ciepłego silnika, krzywka 14 do ustawiania zwiększonych obrotów biegu jałowego i "przełącznik" 15 pozycji tej krzywki, kontroler pozycji (manipulator) zawór dławiący 17, ekonomizer sterowany pneumatycznie, pompa przyspieszająca 12, pomocnicza pompa przyspieszająca (patrz poz. 9 na ryc. strona 34), elektrozawór odcinający paliwo (patrz 8 na ryc. strona 34).
Zespół komory mieszania zawiera (patrz ryc. "Części gaźnika" na stronie 33): przepustnice pierwotne i wtórne, ich napęd, śruba regulacji składu mieszanki biegu jałowego normalnego 20, śruba regulacji składu mieszanki biegu jałowego przy wysokich obrotach 19.