Uwaga: przed przystąpieniem do kontroli należy rozgrzać płyn przekładniowy do temperatury 50-80°C.
Kontrola zasięgu "D"
Przetłumacz selektor na zakres "D" i wciśnij pedał przyspieszenia do końca.
1. Sprawdzić obecność przełączeń 1→2, 2→3, 3→4 oraz zgodność punktów przełączeń z wartościami podanymi w tabeli 5.
Tabela 5. Punkty przełączania
Analiza wyników.
Uwaga: w automatycznej skrzyni biegów A132L nie ma przełożenia 3→4, ponieważ jest trzypoziomowy.
- A) Bez przełączania 1→2:
- uszkodzony elektrozawór nr 2,
- zawór przełączający 1→2 zacina się.
- B) Bez przełączania 2→3:
- uszkodzony elektrozawór nr 1,
- zawór przełączający 2→3 jest zablokowany.
- V) Bez przełączania 3→4:
- zawór przełączający 3 → 4 drążki,
- G) Punkty przełączania nie odpowiadają tabeli 5:
- linka sterująca przepustnicą nie wyregulowana,
- Uszkodzony zawór dławiący, zawór zmiany biegów 1 → 2, zawór zmiany biegów 2 → 3, zawór zmiany biegów 3 → 4 itd.
- D) Brak blokady przemiennika momentu obrotowego:
- blokuje się elektrozawór sterujący sprzęgła przemiennika momentu obrotowego,
- uszkodzony zawór blokujący
- przekładni hydrokinetycznej;
- mi) A245E: Blokada poślizgu sprzęgła nie działa:
- zablokowany elektrozawór kontroli jakości blokady przemiennika momentu obrotowego,
- blokada zaworu rzepowego jest zablokowana.
2. Podobnie sprawdź, czy nie występują drgania i poślizgi regulatorów tarcia podczas zmian 1→2, 2→3 i 3→4.
Analiza wyników.
Jeśli podczas zmiany biegów odczuwalne są silne wstrząsy:
- ciśnienie w przewodzie głównym jest zbyt wysokie,
- uszkodzony akumulator hydrauliczny,
- defekt zaworu zwrotnego.
3. Podczas pracy w trzecim lub nadbiegu, w zakresie "C, sprawdź, czy nie występują nietypowe dźwięki lub wibracje.
Uwaga: Hałas i wibracje mogą być spowodowane niewyważeniem wału kardana, mechanizmu różnicowego, transformatora itp.
4. Sprawdź wymuszoną zmianę biegu na niższy (kick-down), 2→3→2, 4→З oraz zgodność momentów przełączania z wartościami podanymi w tabeli 5. Analiza wyników.
Jeśli prędkości zmiany biegu na niższy nie zgadzają się z tabelą, wówczas:
- niewłaściwa regulacja linki gazu,
- uszkodzony zawór dławiący, zawór zmiany biegów 1 → 2, zawór zmiany biegów 2 → 3, zawór zmiany biegów 3 → 4 itp.
5. Sprawdzić brak wstrząsów i poślizgów przy wymuszonym opuszczaniu przeniesienia.
Sprawdzenie działania blokady przemiennika momentu obrotowego
1. Podczas jazdy na nadbiegu ze stałą prędkością, blokada powinna nastąpić przy około 70 km/h (dla A132L - 55 km/h).
2. Lekko wciśnij pedał przyspieszenia: prędkość nie powinna gwałtownie się zmieniać. Jeśli nastąpiła nagła zmiana, nie ma blokady.
Kontrola zasięgu "2"
1. Przesuń wybierak do pozycji "2", całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia. Sprawdzić obecność przełączenia 1→2 oraz zgodność momentu przełączenia z wartością podaną w tabeli 5.
Uwaga: w zakresie "2" nie ma trybu overdrive i blokady.
2. Podczas jazdy na 2 biegu po odciążeniu powinien nastąpić tryb hamowania silnikiem. Jeśli nie ma hamowania silnikiem, oznacza to, że hamulec w trybie hamowania silnikiem na drugim biegu jest uszkodzony.
3. Sprawdź poziom hałasu i wibracji podczas zmiany biegu na wyższy i niższy.
Kontrola zasięgu "L"
1. Podczas jazdy w zasięgu "L" nie powinno być zmiany biegu na wyższy - samochód powinien poruszać się tylko na pierwszym biegu.
2. Zrzut obciążenia (zwolnienie pedału przyspieszenia) powinno nastąpić hamowanie silnikiem. Jeśli nie ma hamowania silnikiem, hamulec pierwszego biegu i bieg wsteczny są uszkodzone.
3. Sprawdź poziom hałasu i wibracji podczas przyspieszania i zwalniania samochodu.
Kontrola zasięgu "R"
Przesuń wybierak do pozycji "R", całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia. Sprawdź, czy elementy sterujące tarciem nie ślizgają się.
Kontrola zasięgu "R"
Zaparkuj samochód na zboczu (co najmniej 5°), przesuń wybierak do pozycji 'P" i zwolnić hamulec postojowy: zatrzask mechanizmu blokującego musi przytrzymywać pojazd.