Aplicație. Următoarele proceduri se aplică supapei de control al uleiului, filtrului de ulei sau pinionului/actuatorului arborelui cu came de admisie de pe oricare dintre chiulasele.
1. Sistemul WT modifică unghiul arborelui cu came de admisie pentru a avansa sau întârzia sincronizarea arborelui cu came de admisie prin aplicarea presiunii uleiului la actuatorul pinionului arborelui cu came de admisie. Modificarea temporizării supapelor de admisie în anumite condiții de funcționare a motorului determină o creștere a cuplului motorului, o scădere a consumului de combustibil și o scădere a nivelului de emisii nocive.
2. Elementele sistemului includ un modul de control al grupului de propulsie (RSM), supapa de reglare a uleiului (OCV) în fiecare chiulasă, un filtru de ulei pentru fiecare supapă de ulei și un ansamblu pinion al arborelui cu came de admisie cu un actuator.
3. PCM utilizează intrarea de la următorii senzori pentru a porni și opri supapa de control al uleiului:
- A) senzor de viteza vehiculului (VSS),
- b) senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS),
- V) senzor de debit masic de aer (MAF),
- G) senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND).
4. Când supapa de control al uleiului este activată de PCM, aceasta direcționează presiunea de ulei prescrisă de la motor pentru a iniția avansul sau întârzierea temporizării supapei către actuatorul pinionului arborelui cu came de admisie.
Ryas. 9.4. Când este alimentat, pistonul OCV (A), pe care o poți pune prin canelurile din carcasă, ar trebui să iasă; odata cu intreruperea tensiunii de alimentare pistonul trebuie sa intre inauntru
5. Ansamblul pinion/actuator arbore cu came de admisie este echipat cu un butuc intern care este fixat pe arborele cu came. Butucul interior conține un set de palete fixe care sunt supuse presiunii uleiului pentru a roti arborele cu came. Cu cât presiunea uleiului este mai mare, cu atât actuatorul se va roti mai repede, ceea ce face ca arborele cu came să avanseze sau să întârzie. Presiunea mai mare a uleiului determină o modificare a poziției unghiulare a arborelui cu came prin alimentarea cu ulei pe partea de avans sau de întârziere a paletelor fixe.
6. Când uleiul este furnizat paletelor din partea avansată, actuatorul poate face ca sincronizarea supapei să avanseze. Până la 21 de grade în sensul acelor de ceasornic. Atunci când uleiul este furnizat lamelor din partea întârziată, actuatorul începe să rotească arborele cu came în sens invers acelor de ceasornic la 0 grade, ceea ce corespunde poziției normale a actuatorului atunci când motorul funcționează fără sarcină sau în regim de ralanti. În plus, PCM poate trimite un semnal către supapa de control al uleiului pentru a opri alimentarea cu ulei la ambele canale (plumb sau întârziere), pentru a menține avansul de sincronizare a supapei în poziția curentă.
7. Când motorul este încărcat ușor, sistemul VVT inițiază întârzierea arborelui cu came pentru a reduce suprapunerea supapelor și pentru a stabiliza puterea motorului. La sarcini medii ale motorului, sistemul VVT inițiază avansarea arborelui cu came pentru a crește suprapunerea supapelor, reducând în același timp consumul de combustibil și emisiile. Sub sarcini mari ale motorului la turații mici, sistemul VVT inițiază avansul arborelui cu came pentru a permite supapelor de admisie să se închidă mai repede, rezultând un cuplu crescut la turațiile joase și medii. La sarcini mari ale motorului în intervalul mare de turații, sistemul VVT inițiază întârzierea arborelui cu came pentru a încetini închiderea supapelor de admisie pentru a crește puterea motorului.