Notă. Deoarece componentele de control al emisiilor, cum ar fi convertizorul catalitic, sunt acoperite de garanție, contactați departamentul de service al dealer-ului înainte de a înlocui singur convertizorul.
Notă. Convertorul catalitic frontal este integrat în galeria de evacuare. Pentru o descriere a procedurii de înlocuire a galeriei de evacuare, consultați capitolul 2A sau 2B.
Descriere generala
1. Un convertor catalitic este un dispozitiv de control al emisiilor instalat în sistemul de evacuare. Reduce nivelul de poluanți din fluxul de gaze de eșapament. Există două tipuri de convertoare catalitice. Catalizatorul de oxidare reduce nivelurile de hidrocarburi (NS) și monoxid de carbon (ASA DE) prin adăugarea de oxigen în fluxul de gaze de evacuare pentru a nu scăpa vaporii de apă (N 2 0) și dioxid de carbon (dioxid de carbon) (CD 2). Reducerea convertorului catalitic reduce nivelul de oxid de azot (NO 2) prin eliminarea oxigenului din gazele de evacuare pentru a produce azot (N) si oxigen. Ambele tipuri de convertoare sunt combinate într-un singur convertor catalitic cu trei căi care reduce nivelul tuturor celor trei poluanți.
2. Cantitatea de oxigen care intră într-un convertor catalitic este parametrul determinant pentru funcționarea acestuia, deoarece fără oxigen nu poate transforma poluanții nocivi în componente inofensive. Convertorul catalitic este cel mai eficient la admisia și stocarea oxigenului atunci când neutralizează gazele de eșapament generate după arderea amestecului aer-combustibil cu un (stoichiometrice) raport «aerul este combustibil», adică 14.7:1. Dacă raportul «aerul este combustibil» pe o perioadă lungă de timp mai puțin (mai săracă) raportul stoichiometric, convertizorul catalitic va stoca și mai mult oxigen. Dar dacă raportul «aerul este combustibil» pe orice perioadă de timp «mai bogat» raportul stoichiometric, conținutul de oxigen din convertor poate fi complet epuizat. Dacă apare această condiție, convertizorul catalitic nu va efectua deloc neutralizare!
3. Întrucât capacitatea unui convertor catalitic de a stoca oxigen este un factor important pentru funcționarea sa eficientă, acest parametru poate fi considerat și un indicator al posibilei incapacități a convertorului de a-și face treaba. PCM monitorizează conținutul de oxigen la intrarea și la ieșirea convertizorului catalitic comparând semnalele de tensiune de la senzorii de oxigen din față și din spate. Când convertorul catalitic funcționează corect, la ieșirea convertizorului catalitic se înregistrează foarte puțin oxigen, deoarece acesta din urmă captează, stochează și eliberează oxigenul necesar pentru a neutraliza HC, CO și NO și mai multe componente inofensive. Dacă convertizorul catalitic nu își face treaba, senzorul de oxigen din spate îi spune PCM că conținutul de oxigen din gazele de evacuare neutralizate crește. Când cantitatea de oxigen care iese din convertor atinge un prag prescris, PCM generează un DTC (DTC) și aprinde lampa indicatoare de defecțiune (MIL), de asemenea cunoscut ca si «lampă de control Verificați motorul (verifică motorul)».
Examinare
4. Echipamentul de testare a convertorului catalitic este foarte complicat și costisitor. Dacă bănuiți că convertorul de pe vehiculul dumneavoastră funcționează defectuos, contactați dealerul sau altă stație de service autorizată pentru diagnosticare și reparare.
5. Verificați convertorul catalitic pentru scurgeri, semne de coroziune, zgârieturi sau alte daune de fiecare dată când vehiculul este ridicat pentru a întreține sub caroserie. Verificați sudurile/șuruburile flanșei care conectează capetele din față și din spate ale convertorului la sistemul de evacuare. Dacă se constată o deteriorare, convertorul trebuie înlocuit.
6. Deși convertizoarele catalitice nu se defectează prea des, acestea se pot bloca. Cel mai simplu mod de a verifica reducerea capacității convertizorului catalitic este să utilizați un vacuometru pentru a diagnostica efectul unui blocaj în sistemul de evacuare asupra vidului de admisie.
- A) Conectați un vacuometru la portul de control al vidului din galeria de admisie (vezi capitolul 2B).
- b) Încălziți motorul la temperatura de funcționare, puneți transmisia în parcare (Transmisie automată) sau poziție neutră (Transmisie manuală) și acționați frâna de parcare.
- V) Faceți o citire de vid și înregistrați-o.
- G) Deschideți rapid accelerația pentru a o deschide aproape complet și eliberați-o pentru a reveni în poziția închis. Luați și înregistrați citirea vidului.
- d) Rulați testul de încă trei ori, înregistrând citirile după fiecare test.
- e) Dacă, după al patrulea test, citirea este mai mică decât valoarea înregistrată la ralanti cu mai mult de 25 mm Hg. Art., sistemul de evacuare poate fi înfundat (convertizorul catalitic poate fi înfundat sau conducta de evacuare sau toba de eșapament poate fi înfundată/deformată).
Înlocuire
Atenţie! Nu reparați catalizatorul până când nu s-a răcit complet.
Convertoare catalitice frontale
Modele cu motoare cu patru cilindri
Notă. La modelele 2001-2003. cu un motor cu patru cilindri, sunt instalate două catalizatoare frontale. Pe vehiculele Toyota, se face referire la ele folosind abrevierea WU TWC, care se traduce literalmente prin convertor catalitic cu trei căi încălzit. Ele fac parte integrantă din galeria de evacuare. Modelele din 2004 și ulterioare cu motor cu patru cilindri au un catalizator frontal (tastați și WU-TWC), și este, de asemenea, o parte integrantă a galeriei de evacuare.
7. Consultați paragraful «Ansamblu galerie de evacuare cu catalizator» în capitolul 2A.
Modele 1999-2003 cu motor V6
Notă. Pe modelele 1999-2003. cu convertoare catalitice cu trei căi încălzite cu motor V6 (WU-TWC) situate direct sub galeriile de evacuare la care sunt prinse cu șuruburi.
8. Ridicați partea din față a mașinii și plasați suporturi sigure sub ea.
9. Pentru a îndepărta convertizorul catalitic cu trei căi din rândul din față de cilindri, deșurubați cele două piulițe care sunt folosite pentru a fixa capătul superior al acestui convertor de galeria de evacuare și cele două piulițe care sunt folosite pentru a fixa capătul inferior al convertorul la conducta de legătură (orez. 18.9, a, b).
Orez. 18.9, a. Pentru a deconecta capătul superior al catalizatorului frontal cu trei căi de la galeria de evacuare față a unui motor V8, scoateți cele două piulițe
Orez. 18.9, b. Pentru a deconecta capătul inferior al catalizatorului frontal cu trei căi de la conducta de conectare a motorului V6, deșurubați cele două piulițe și scoateți șuruburile
10. Pentru a îndepărta convertizorul catalitic cu trei căi al rândului din spate de cilindri, deșurubați piulițele și scoateți șuruburile care sunt utilizate pentru a conecta convertorul la galeria de evacuare din spate, țeava de conectare și convertizorul catalitic din spate (orez. 18.10).
Orez. 18.18. Pentru a deconecta convertizorul catalitic cu trei căi de la galeria de evacuare din spate, țeava de conectare și catalizatorul din spate, slăbiți piulițele și scoateți șuruburile
11. Instalarea se efectuează în ordinea inversă a demontării.
Modele din 2004 și ulterioare cu motor V6
Notă. La modelele din 2004 și ulterioare cu motoare V6, galeria de evacuare și convertizorul catalitic cu trei căi sunt sudate împreună și, prin urmare, nu pot fi întreținute separat.
12. Consultați paragraful «Galeri de evacuare cu catalizatoare» în capitolul 2B.
Convertor catalitic spate
Notă. Convertorul catalitic din spate, care la vehiculele Toyota și Lexus este un convertor catalitic cu trei căi (TWC), situat sub partea de jos a vehiculului. Este situat între flanșa de la capătul din spate al țevii de evacuare față și toba de eșapament, la care este conectată printr-o țeavă scurtă. Convertorul catalitic cu trei căi, țeava scurtă și toba de eșapament sunt sudate împreună într-o singură unitate.
13. Ridicați partea din față a mașinii și plasați suporturi sigure sub ea.
14. Vezi imagini 16.1, b, c din capitolul 4.