- Kręć silnikiem, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w położeniu GMP. W takim przypadku znak na kole pasowym powinien pokrywać się z kołkiem na obudowie pompy olejowej.
- Sprawdź, czy popychacze zaworów pierwszego cylindra mają lekki luz i czy popychacze zaworów czwartego cylindra są dobrze osadzone. Jeśli tak się nie stanie, obróć silnik jeszcze o jeden obrót.
- Zmierz luzy zaworowe zgodnie z Rysunkiem 310 za pomocą szczelinomierzy umieszczonych pomiędzy popychaczem a powierzchnią krzywki. Luzy wlotowe (mi) i matury (A) Zawory nie są takie same we wszystkich silnikach i są wymienione w tabelach rozmiarów i regulacji.
Rys. 310. Kolejność regulacji luzu zaworowego przy montażu pierwszego cylindra w położenie GMP. E = wałek rozrządu zaworów dolotowych; A = wałek rozrządu wydechu
- Obróć silnik o jeden pełny obrót i zmierz luz wskazany na Rysunek 311. Oznaką prawidłowej regulacji jest włożenie końca szczelinomierza, a następnie pod lekkim naciskiem szczelinomierz wygina się i przesuwa do wewnątrz. Aby wyregulować luzy zaworowe, należy wymienić podkładki regulacyjne znajdujące się w górnej części popychaczy, ale do demontażu i montażu podkładek wymagane jest specjalne narzędzie. W tym celu obracaj wał korbowy, aż odpowiednia krzywka zostanie zamontowana skierowaną do góry i za pomocą specjalnego narzędzia pokazanego na Rysunek 312, lub w inny sposób wciśnij popychacz do wewnątrz, tak aby można było chwycić i wyciągnąć podkładkę regulacyjną za pomocą małego śrubokręta i magnes. Przed wciśnięciem popychacza należy go obrócić tak, aby wycięcie na górze było skierowane w stronę świec zapłonowych. Obydwa popychacze są wciskane jednocześnie, tzn. należy zadbać o to, aby oba popychacze były dociskane stopką urządzenia.
Rys. 311. Wyreguluj zniesione luzy zaworowe podczas instalowania tłoka czwartego cylindra w położeniu GMP. E = wałek rozrządu zaworów dolotowych; A = wałek rozrządu wydechu
Rys. 312. Za pomocą specjalnego urządzenia wciśnij popychacze w ich otwory. Aby zdjąć podkładki regulacyjne, użyj śrubokręta i magnesu.
- Podkładkę do zainstalowania można obliczyć za pomocą następującego wzoru:
- Zmierz zdjętą podkładkę za pomocą mikrometru (Rys. 85) i zapisz wynik.
- Oblicz grubość nowej podkładki, aby zapewnić wymagany luz zaworowy. Stosowana jest następująca formuła:
Zawory dolotowe:
N = T + (A - 0,25 mm)
Zawory wydechowe:
N = T + (A - 0,30 mm), Gdzie "T" - grubość usuniętej podkładki, "A" - zmierzony luz zaworowy i "N" - grubość nowej podkładki, która ma zostać zamontowana.
- Wybierz podkładkę o grubości najbardziej zbliżonej do wymaganej szczeliny. Dostępnych jest 25 rozmiarów podkładek o grubości od 2,2 mm do 3,4 mm w odstępach co 0,05 mm.
- Aby zamontować podkładkę regulacyjną, wciśnij ponownie popychacz do wewnątrz i włóż podkładkę.
- Zmierzyć luz zaworowy w sposób opisany powyżej.
- Wyreguluj luzy pozostałych zaworów.
- Podkładka regulacyjna nie może w żadnym wypadku wpaść do silnika. Aby tego uniknąć, użyj małego śrubokręta i magnesu, jak pokazano na rysunku 312. Podkładkę można następnie wyciągnąć na bok i "złapany" magnes