- Obróć silnik, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w położeniu GMP. W tym przypadku znak na kole pasowym powinien pokrywać się ze znakiem na obudowie pompy oleju.
- Sprawdź, czy popychacze zaworów pierwszego cylindra mają niewielki luz i czy popychacze zaworów czwartego cylindra są dobrze osadzone. Jeżeli tak nie jest, należy wykonać jeszcze jeden obrót silnikiem.
- Zmierz luzy zaworowe zgodnie z rysunkiem 310 za pomocą szczelinomierzy umieszczonych pomiędzy popychaczem a powierzchnią krzywki. Luzy zaworów dolotowych (E) i wydechowych (A) nie są takie same we wszystkich silnikach i są podane w tabelach rozmiarów i regulacji.
Rysunek. 310. Kolejność regulacji luzu zaworowego przy ustawianiu pierwszego cylindra w położeniu GMP. E = wałek rozrządu dolotowy; A = wałek rozrządu wydechowy
- Obróć silnik o jeden pełny obrót i zmierz luzy pokazane na rysunku 311. Oznaką prawidłowej regulacji jest włożenie końca szczelinomierza, a następnie wygięcie się szczelinomierza i wejście do środka pod wpływem lekkiego nacisku. Aby wyregulować luz zaworowy, należy wymienić podkładki regulacyjne znajdujące się na górze popychaczy, ale do ich demontażu i montażu wymagane jest specjalne narzędzie. Aby to zrobić, należy obrócić wał korbowy, aż odpowiednia krzywka zostanie zamontowana końcówką skierowaną do góry, a następnie za pomocą specjalnego narzędzia pokazanego na rysunku 312 lub w inny sposób wcisnąć popychacz do środka, tak aby można było chwycić i wyciągnąć podkładkę regulacyjną za pomocą małego śrubokręta i magnesu. Przed naciśnięciem tłoka należy go tak obrócić, aby wycięcie na jego górnej stronie było skierowane w stronę świec zapłonowych. Obydwa przyciski należy nacisnąć jednocześnie, tzn. należy zadbać o to, aby obydwa przyciski zostały naciśnięte stopą urządzenia.
Rysunek. 311. Wyreguluj zerowane luzy zaworowe podczas ustawiania tłoka czwartego cylindra w położeniu GMP. E = wałek rozrządu dolotowy; A = wałek rozrządu wydechowy
Rysunek. 312. Wciskanie popychaczy do otworów za pomocą specjalnego urządzenia. Aby usunąć podkładki regulacyjne, należy użyć śrubokręta i magnesu.
(Tekst jest cytowany ze strony źródłowej: www.TOYOTAMAN.ru)
- Wielkość podkładki regulacyjnej, którą należy zamontować, można obliczyć przy użyciu następującego wzoru:
- Zmierz wyjętą podkładkę mikrometrem (rys. 85) i zapisz wynik.
- Oblicz grubość nowej podkładki, aby zapewnić wymagany luz zaworowy. Używa się następującego wzoru:
Zawory wlotowe:
N = T + (A - 0,25 mm)
Zawory wydechowe:
N = T + (A - 0,30 mm), gdzie "T" to grubość usuniętej podkładki, "A" to zmierzony luz zaworowy, a "N" to grubość nowej podkładki, która ma zostać zamontowana.
- Wybierz podkładkę, której grubość jest najbliższa wymaganemu luzowi. Dostępnych jest 25 rozmiarów podkładek o grubości od 2,2 mm do 3,4 mm w odstępach co 0,05 mm.
- Aby zamontować podkładkę regulacyjną, należy ponownie wcisnąć popychacz do środka i włożyć podkładkę.
- Zmierz luz zaworowy w sposób opisany powyżej.
- Wyreguluj luzy pozostałych zaworów.
- Podkładka regulacyjna nie może w żadnym wypadku wpaść do silnika. Aby tego uniknąć, należy użyć małego śrubokręta i magnesu, jak pokazano na rysunku 312. Podkładkę można wówczas odciągnąć na bok i "złapać" ją za pomocą magnesu.