Silnik 4A-F/FE
- Załóż nową uszczelkę głowicy cylindrów na blok cylindrów. Obydwa kołki centrujące powinny przejść przez uszczelkę.
- Umieść głowicę cylindrów na bloku cylindrów.
- Nałóż olej silnikowy na gwinty i spód łbów śrub głowicy cylindrów.
- Za pomocą specjalnego klucza dokręcić śruby głowicy cylindrów w odwrotnej kolejności pokazanej na rysunku 19 w trzech przejściach, momentem dokręcania 60 Nm.
- Zacisnąć sześciokąt wałka rozrządu zaworów dolotowych w imadle. i zamontuj wszystkie części pokazane na Rysunek 45 na wale. Zamontuj pierścień ustalający, jak pokazano na Rysunek 62.
Rys. 62. Elementy mocujące wałka rozrządu zaworów dolotowych, silnik 4A-F/FE
- Zgodnie z rysunkiem 43 włóż śruby (1) i (2) w otwory przekładni wtórnej i obróć koło śrubokrętem, aby można było włożyć śrubę (3) w oba biegi i zablokuj je w tej pozycji. Nie uszkodzić wałka rozrządu.
- Zamontuj wałek rozrządu wydechu w otworach łożyska i obróć go do pozycji pokazanej na rysunku 63. W tym położeniu krzywki pierwszego i trzeciego cylindra dociskają popychacze.
Rys. 63. Montaż wałka rozrządu w silniku 4A-F/FE. Szpilka (1) musi znajdować się w określonej pozycji.
- Nałóż środek uszczelniający na powierzchnie pod pokrywami łożysk po stronie paska rozrządu.
- Załóż 4 pokrywy łożysk zgodnie z Rysunkiem 64 na wałek rozrządu w głowicy cylindrów. Należy zwrócić uwagę na kierunki strzałek na okładkach.
Rys. 64. Położenie pokryw łożysk w silniku 4A-F/FE. Strzałki muszą być skierowane do przodu. Pokazano wałek rozrządu wydechu.
- Dokręcić wszystkie śruby pokrywy łożyska jedną po drugiej, zaczynając od środka na zewnątrz, momentem dokręcania 13 Nm.
- Nasmaruj krawędzie nowej uszczelki olejowej i wciśnij uszczelkę olejową w głowicę cylindrów, nie uszkadzając uszczelki olejowej.
- Następnie obracaj wałek rozrządu, aż zostanie zamontowany sworzeń pokazany po lewej stronie na Rys. 63. W tej pozycji krzywki czwartego cylindra naciskają popychacze.
- Zamontuj wałek rozrządu zaworów dolotowych w głowicy cylindrów. Jednocześnie zrównaj oznaczenia pokazane na Rysunku 65 i włącz oba biegi. W tej pozycji krzywki pierwszego i trzeciego cylindra dociskają popychacze.
Rys. 65. Montaż wałka rozrządu zaworów dolotowych. Połącz oba znaki ("1" w kubku).
- Nasmaruj łożyska wałka rozrządu.
- Umieścić pokrywy łożysk zgodnie z ich oznaczeniami (patrz rys. 63) i dokręcić śruby. Nie instaluj jeszcze pokrywy łożyska nr 1. Dokręcić wszystkie śruby pokrywy łożyska jedną po drugiej, zaczynając od środka na zewnątrz, momentem dokręcania 13 Nm.
- Wykręcić wcześniej włożoną śrubę, która utrzymuje przekładnię napędową na miejscu.
- Zamontuj pokrywę łożyska nr 1. W przypadku trudności wciśnij koło zębate wałka rozrządu do tyłu i włóż śrubokręt pomiędzy koło a głowicę cylindrów. Dokręcić obie śruby na przemian momentem 13 Nm.
- Stosując metodę pokazaną na Rysunek 66, obróć wałek rozrządu o jeden obrót z położenia GMP ponownie do położenia GMP, tak aby sworzeń znalazł się w położeniu pokazanym na rysunku. Po zamontowaniu kół zębatych w ich pierwotnym położeniu należy sprawdzić ustawienie oznaczeń zgodnie z rysunkiem 67.
Rys. 66. Obracanie wałka rozrządu w celu zamontowania sworznia (1)
Rys.67. Po prawidłowym zamontowaniu znaczniki rozrządu zapłonu powinny znajdować się we wskazanym położeniu. 1. Znak instalacji; 2. Znak TDC
- Wyrównaj koło zębate wałka rozrządu z sworzniem i umieść je na wałku rozrządu w sposób pokazany na Rysunek 68. Zablokuj wałek rozrządu przed obracaniem się i dokręć śrubę koła zębatego momentem obrotowym 47 Nm.
Rys. 68. Montaż koła zębatego wałka rozrządu.
Można teraz zamontować pasek rozrządu zgodnie z poniższą instrukcją:
- Sprawdź, czy znak na pokrywie łożyska wałka rozrządu pasuje do małego otworu w kole zębatym (patrz rys. 68) i załóż pasek rozrządu na koło zębate tak, aby ślady powstałe przy zdejmowaniu paska pasowały. Nie pozwól, aby pasek spadł z koła wału korbowego.
- Poluzuj śrubę rolki napinacza paska rozrządu zgodnie z Rysunkiem 69 i obróć wał korbowy o dwa obroty z położenia GMP do położenia GMP. Obracać wał korbowy tylko w prawo.
Rys. 69. Poluzuj śrubę rolki napinacza paska rozrządu (w kierunku strzałki).
- Sprawdź rozrząd zaworowy zgodnie z rysunkiem 70. Jeżeli oznaczenia nie pasują, zdejmij pasek rozrządu i przesuń go o jeden lub dwa zęby.
Rys. 70. Zrównanie oznaczeń na wałku rozrządu i kole pasowym wału korbowego
- Wyrównaj koło zębate wałka rozrządu z sworzniem i umieść je na wałku rozrządu w sposób pokazany na Rysunek 68. Zablokuj wałek rozrządu przed obracaniem się i dokręć śrubę koła zębatego momentem obrotowym 47 Nm.
- Dokręcić śrubę rolki napinającej pokazaną na Rys. 69 momentem dokręcania 37 Nm.
- Sprawdź napięcie paska rozrządu w miejscu wskazanym na rysunku 71. Jeżeli pasek nie ugina się do określonego rozmiaru, należy wyregulować rolkę napinającą.
Figa. 71. Określić napięcie paska zębatego we wskazanym miejscu
- Sprawdź luzy zaworowe zgodnie z opisem w następnym rozdziale.
- Zamontuj osłonę paska rozrządu.
- Oczyść miejsca wskazane na Rys. 72 ze szczeliwa i nałóż uszczelniacz pędzlem.
Rys. 72. Obracaj wałek rozrządu zaworów dolotowych, aż do zamontowania sworznia (1) do położenia 80°przed GMP, czyli pionowo.
- Załóż uszczelkę i zamontuj pokrywę głowicy cylindrów. Zamocuj pokrywę głowicy cylindrów za pomocą gumowych końcówek i nakrętek.
- Wkręcić świece zapłonowe i dokręcić je momentem 18 Nm.
- Zamontuj pasek napędowy i koła pasowe pompy wodnej. Wyreguluj napięcie paska zgodnie z opisem w Rozdział 4.3.2.
- Zamontować kolektor dolotowy z nową uszczelką. Dokręcić śruby i nakrętki momentem dokręcania 19 Nm. Zamontuj wspornik kolektora dolotowego. Dokręcić górną śrubę momentem 19 Nm, a dolną śrubę momentem 40 Nm.
- Podłączyć wąż doprowadzający wodę i zawór odpowietrzający skrzynię korbową.
- Zamontować pompę paliwa z dwiema nowymi uszczelkami i kołnierzem izolacyjnym i dokręcić obie śruby (silnik gaźnik).
- Na dobrze oczyszczoną powierzchnię korpusu urządzenia napełniającego nałożyć warstwę masy uszczelniającej o grubości od 2 do 3 mm. Stosowany jest tutaj specjalny uszczelniacz, który można nabyć na stacji obsługi TOYOTA. Nie dopuścić do przedostania się środka uszczelniającego do otworów. Obudowę należy zamontować w ciągu 15 minut. W przeciwnym razie konieczne będzie ponowne nałożenie uszczelniacza. Śruby dokręca się momentem 20 Nm. Podłączyć oba węże wodne.
- Zamontuj rozdzielacz zapłonu.
- Zamontuj kolektor wydechowy (nowa uszczelka. Dokręcić śruby i nakrętki momentem 25 Nm. Zamontuj górną osłonę termiczną i wspornik kolektora.
- Zamontuj rurę spustową w ten sam sposób. Dokręcić śruby momentem 20 Nm.
Silnik 3S-FE
- Załóż nową uszczelkę głowicy cylindrów na blok cylindrów. Obydwa kołki centrujące powinny przejść przez uszczelkę. Sprawdź położenie uszczelki.
- Umieść głowicę cylindrów na bloku cylindrów.
- Nałóż olej silnikowy na gwinty i spód łbów wszystkich śrub głowicy cylindrów.
- Za pomocą specjalnego klucza dokręcić śruby głowicy cylindrów w odwrotnej kolejności (Rys. 19) trzy przejścia przed ostatecznym momentem dokręcania wynoszącym 65 Nm.
- Zaciśnij sześciokąt» korpus wału zaworu wlotowego w imadle i zamontuj na wale wszystkie części wskazane na Rysunek 45. Zamontuj pierścień ustalający, jak pokazano na Rysunek 62.
- Zgodnie z rysunkiem 44 włóż śrubę (1) w otwór przekładni wtórnej i obróć koło śrubokrętem tak, aby można było włożyć śrubę (2) na oba biegi, aby unieruchomić je w tej pozycji. Nie uszkodzić wałka rozrządu.
- Umieść wałek rozrządu wydechu w otworach łożysk i obróć go do pozycji pokazanej na rysunku 73. W tym położeniu krzywki pierwszego i trzeciego cylindra dociskają popychacze.
Rys. 73. Obróć wałek rozrządu zaworów dolotowych. Szpilka (1) musi znajdować się w pozycji TDC, czyli pionowo.
- Na powierzchnie pokrywy łożyska przedniego nałożyć warstwę uszczelniacza o grubości 2-3 mm zgodnie z rysunkiem 74.
Rys. 74. Miejscami (1) nałóż grubą warstwę uszczelniającą "A" 2-3 mm
- Umieścić 4 pokrywy łożysk wałka rozrządu zgodnie z Rysunkiem 75 na wałku rozrządu w głowicy cylindrów. Zamontuj także przednią pokrywę łożyska od strony paska zębatego. Należy zwrócić uwagę na kierunki strzałek na okładkach.
Rys. 75. Położenie pokryw łożysk. Pokrywa łożyska wałka rozrządu tylnego wydechu wygląda inaczej. Okładki są oznaczone albo I" i numer (wałek rozrządu dolotowy), Ruda" i numer (wałek rozrządu wydechu).
- Dokręcić wszystkie śruby pokrywy łożyska jedną po drugiej, zaczynając od środka na zewnątrz, w kolejności pokazanej na Rysunek 76, momentem dokręcania wynoszącym 19 Nm.
Rys. 76. Kolejność dokręcania łożysk wałka rozrządu zaworów dolotowych z dachem. Pokrywy łożysk wałka rozrządu zaworów dolotowych są dokręcane w odbiciu lustrzanym.
- Nasmaruj krawędzie nowej uszczelki olejowej i wciśnij uszczelkę olejową w głowicę cylindrów, nie uszkadzając uszczelki olejowej.
- Następnie obróć wałek rozrządu tak, aby sworzeń pokazany na Rys. 77 znalazł się w pozycji 10 przed GMP.
Rys. 77. Przed zamontowaniem wałka rozrządu wydechu wałek rozrządu zaworu dolotowego należy ustawić w określonym położeniu.Ważna pozycja (1).
- Zamontuj wałek rozrządu zaworów dolotowych w głowicy cylindrów. Jednocześnie zrównaj oba oznaczenia pokazane na Rysunek 78 i włącz oba biegi. W tej pozycji krzywki pierwszego i trzeciego cylindra naciskają odpowiednie popychacze. Należy wziąć pod uwagę, że na kołach zębatych wałka rozrządu znajduje się kilka znaków, to znaczy niezbędne znaki należy połączyć. Rysunek przedstawia położenie oznaczeń po montażu. Jednocześnie powoli obracaj wałek rozrządu wydechu przy włączonych biegach. W takim przypadku powoli obracaj wałek rozrządu zaworów dolotowych krok po kroku w lewo lub w prawo, aż wałek rozrządu wydechu wejdzie w otwory łożysk bez wystawania.
- Nasmaruj obszary łożysk wałka rozrządu, a także części gwintowane i spody łbów śrub.
- Umieścić pokrywy łożysk zgodnie z ich oznaczeniami (tak samo jak pokazano na Rysunek 75 dla wałka rozrządu zaworów dolotowych) i wkręcić śruby pokryw łożysk zgodnie z rys. 76, ale w odbiciu lustrzanym, czyli dla tego wału, śruby pokrywy łożyska z przodu są dokręcane jako ostatnie. Moment dokręcania wynosi 19 Nm. Wszystkie pokrywy łożysk muszą być oznakowane "mi". W przeciwnym razie na wałku rozrządu zaworów dolotowych zainstalowano niewłaściwą osłonę.
- Wykręcić włożoną śrubę blokującą przekładnię napędową.
- Obróć wałek rozrządu o jeden obrót z położenia GMP ponownie do położenia GMP, tak aby oznaczenia ponownie się zbiegły, jak pokazano na Rysunek 78, po zamontowaniu kół zębatych w ich pierwotnym położeniu.
Rys. 78. Poprawne dopasowanie znaku (2). Nie myl ich ze znakami kropkowymi (1).
- Wyrównaj koło zębate wałka rozrządu z kołkiem i umieść je na wałku rozrządu. Oznaczenia pokazane na rysunku 26 powinny znajdować się u góry. Przytrzymaj wałek rozrządu i dokręć śrubę koła zębatego momentem 54 Nm.
Teraz zamontuj i napnij pasek rozrządu zgodnie z poniższą instrukcją:
- Pasek zębaty nałożyć na koło zębate tak, aby ślady powstałe przy zdejmowaniu paska pasowały do siebie. Nie pozwól, aby pasek spadł z koła wału korbowego. Pasek musi być napięty w miejscach wskazanych strzałkami na Rysunku 79.
Rys. 79. Prawidłowo zamontowany pasek rozrządu. Rolka napinająca (1) służy do napinania paska
- Poluzuj śrubę koła pasowego napinacza paska rozrządu (to jest górny wałek na rysunku 79) i obróć wał korbowy o dwa obroty z położenia GMP do położenia GMP. Obracać wał korbowy wyłącznie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
- Sprawdź ponownie oznaczenia na kole wałka rozrządu i dokręć śrubę napinacza paska zębatego momentem 42 Nm. Jeśli oznaczenia nie są zgodne, zdejmij pasek rozrządu i załóż go ponownie, nie odłączając go od koła zębatego wału korbowego. Podczas zakładania zdjętego paska ślady powstałe podczas demontażu muszą się zgadzać.
- Sprawdź napięcie paska zębatego w miejscu wskazanym na Rys. 80. Jeżeli pasek jest napięty w tym miejscu, regulacja została wykonana prawidłowo. W przeciwnym wypadku należy wyregulować napięcie poprzez poluzowanie i dokręcenie śruby napinacza. Podczas dokręcania śruby przytrzymaj rolkę napinającą w nowej pozycji.
Rys. 80. Wciśnij pasek rozrządu w kierunku strzałki. Jeśli pasek zostanie dosunięty do paska po przeciwnej stronie, napięcie jest prawidłowe
- Sprawdź i wyreguluj luzy zaworowe oraz zamontuj osłonę paska rozrządu.
- Oczyść miejsca wskazane na Rys. 81 ze szczeliwa i nałóż uszczelniacz. Umieść uszczelkę na pokrywie głowicy cylindrów i zamontuj pokrywę głowicy cylindrów. Zabezpiecz pokrywę głowicy cylindrów za pomocą gumowych końcówek i nakrętek zgodnie z rysunkiem 82. Najpierw włóż końcówki pod wskazanym kątem, a następnie zamontuj je w pierwotnej pozycji.
Rys. 81. Nałóż uszczelniacz we wskazanych obszarach
Rys. 82. Montaż pokrywy głowicy cylindrów. Końcówki gumowe należy włożyć z oznaczeniami (1), jak pokazano na obrazku
- Wkręcić świece zapłonowe i dokręcić je momentem 18 Nm.
- Zamontować kolektor dolotowy z nową uszczelką. Dokręcić śruby i nakrętki momentem dokręcania 19 Nm. Zamontuj wspornik kolektora dolotowego. Dokręcić górną śrubę momentem 19 Nm, a dolną śrubę momentem 40 Nm.
- Zamontuj rurę powietrzną na dwóch śrubach i podłącz węże powietrzne. Zamontuj także przewody ciśnieniowe zimnego rozruchu, korpus przepustnicy i części urządzenia powrotnego spalin. Podłącz wszystkie węże podciśnieniowe.
- Zamontuj nowy O-ring na rurze spustowej, nasmaruj pierścień olejem silnikowym i zamontuj rurę z nową uszczelką. Dokręć rurkę (dwie nakrętki i śruby) moment obrotowy 9 Nm.
- Usuń stary uszczelniacz ze złącza spustowego płynu chłodzącego i nałóż nowy na powierzchnię obudowy. Podłączyć węże wodne i podciśnieniowe.
- Zamontuj rozdzielacz zapłonu.
- Zamontować kolektor wydechowy z nową uszczelką, osłoną termiczną itp.
- Zamontuj alternator i wyreguluj napięcie paska klinowego zgodnie z opisem w rozdziale "Sprzęt elektryczny".