Montaż głowicy cylindra [Toyota Carina T170]

Silnik 4A-F/FE

• Załóż nową uszczelkę głowicy cylindrów na blok cylindrów. Oba kołki centrujące muszą przejść przez uszczelkę.
• Umieść głowicę cylindra na bloku cylindrów.
• Nasmaruj gwintowaną część oraz spodnią stronę łbów śrub głowicy cylindra olejem silnikowym.
• Za pomocą specjalnego klucza dokręć śruby głowicy cylindra w kolejności odwrotnej do pokazanej na rysunku 19 w trzech podejściach, aż moment dokręcania osiągnie 60 Nm.
• Zaciśnij sześciokąt wałka rozrządu zaworów dolotowych w imadle i zamontuj wszystkie części pokazane na rysunku 45 na wałku. Zamontuj pierścień ustalający tak, jak pokazano na rysunku 62.

• Zgodnie z rysunek 43 włożyć śruby (1) i (2) do otworów koła zębatego wtórnego i obrócić koło śrubokrętem tak, aby śrubę (3) można było włożyć do obu kół zębatych i zamocować w tej pozycji. Nie uszkadzaj wałka rozrządu.
• Zamontuj wałek rozrządu wydechu w otworach łożysk i obróć go do pozycji pokazanej na rysunku 63. W tej pozycji krzywki pierwszego i trzeciego cylindra naciskają popychacze.

• Nanieść środek uszczelniający na powierzchnie pod pokrywami łożysk po stronie paska zębatego.
• Załóż 4 pokrywy łożysk zgodnie z rysunek 64 na wałek rozrządu w głowicy cylindra. Należy zwrócić uwagę na kierunki strzałek na pokrywkach.

• Dokręć kolejno wszystkie śruby pokryw łożysk, zaczynając od środka na zewnątrz, stosując moment dokręcania 13 Nm.
• Nasmaruj powierzchnię uszczelniającą nowego cylindra i wciśnij uszczelkę do głowicy cylindra, uważając, aby jej nie uszkodzić.
• Następnie należy obrócić wałek rozrządu, aż do momentu zamontowania sworznia pokazanego na rysunku 63 z lewej strony. W tej pozycji krzywki czwartego cylindra naciskają popychacze.
• Zamontuj wałek rozrządu zaworów dolotowych w głowicy cylindra. W tym przypadku należy wyrównać oznaczenia pokazane na rysunku 65 i zazębić oba koła zębate. W tej pozycji krzywki pierwszego i trzeciego cylindra naciskają popychacze.

• Nasmaruj obszary łożysk wałka rozrządu.
• Zamontuj pokrywy łożysk zgodnie z ich oznaczeniami (patrz 63) i dokręć śruby. Nie instaluj jeszcze pokrywy łożyska nr 1. Dokręć kolejno wszystkie śruby pokryw łożysk, zaczynając od środka na zewnątrz, stosując moment dokręcania 13 Nm.
• Wyjmij śrubę, którą wcześniej włożono, aby zamocować koło napędowe.
• Zamontuj pokrywę łożyska nr 1. Jeżeli wystąpią trudności, należy wcisnąć koło zębate wałka rozrządu do tyłu i włożyć śrubokręt pomiędzy koło i głowicę cylindra. Dokręcaj obie śruby naprzemiennie momentem obrotowym 13 Nm.
• Stosując metodę pokazaną na rysunku 66, obróć wałek rozrządu o jeden obrót od położenia GMP z powrotem do położenia GMP tak, aby sworzeń znalazł się w położeniu pokazanym na rysunku. Po zamontowaniu kół zębatych w oryginalnym położeniu należy sprawdzić, czy oznaczenia pokrywają się, zgodnie z rysunkiem 67.

• Wyrównaj koło zębate wałka rozrządu ze sworzniem i umieść je na wałku rozrządu w sposób pokazany na rysunku 68. Przytrzymaj wałek rozrządu, aby się nie obracał, i dokręć śrubę koła zębatego momentem 47 Nm.

Teraz można zamontować pasek rozrządu, postępując zgodnie z poniższą instrukcją:

• Sprawdź, czy znak na pokrywie łożyska wałka rozrządu pokrywa się z małym otworem w kole zębatym (patrz 68) i załóż pasek zębaty na koło zębate tak, aby ślady po jego zdjęciu się pokrywały. Nie dopuść do zsunięcia się paska z koła wału korbowego.
• Poluzuj śrubę napinacza paska rozrządu zgodnie z rysunkiem 69 i obróć wał korbowy o dwa obroty od GMP do GMP. Obróć wał korbowy tylko w prawo.

• Sprawdź rozrząd zaworowy zgodnie z rysunkiem 70. Jeżeli oznaczenia nie pasują, zdejmij pasek zębaty i przesuń go o jeden lub dwa zęby.

• Wyrównaj koło zębate wałka rozrządu ze sworzniem i umieść je na wałku rozrządu w sposób pokazany na rysunku 68. Przytrzymaj wałek rozrządu, aby się nie obracał, i dokręć śrubę koła zębatego momentem 47 Nm.
• Dokręć śrubę rolki napinającej przedstawioną na rysunku 69 momentem dokręcania 37 Nm.
• Sprawdź napięcie paska zębatego w miejscu pokazanym na rysunku 71. Jeżeli pasek nie ugina się do określonego rozmiaru, należy wyregulować rolkę napinającą.

• Sprawdź luzy zaworowe tak, jak opisano w następnym rozdziale.
• Zamontuj osłonę paska rozrządu.
• Oczyść obszary pokazane na rysunku 72 z uszczelniacza i nałóż uszczelniacz za pomocą pędzla.

• Załóż uszczelkę i zamontuj pokrywę głowicy cylindra. Zabezpiecz pokrywę głowicy cylindra za pomocą gumowych końcówek i nakrętek.
• Wkręć świece zapłonowe i dokręć je momentem 18 Nm.
• Zamontuj pasek napędowy i koła pasowe pompy wodnej. Wyreguluj napięcie paska zgodnie z opisem w rozdział 4.3.2.
• Zamontuj kolektor dolotowy z nową uszczelką. Dokręć śruby i nakrętki momentem dokręcania 19 Nm. Zamontuj wspornik kolektora dolotowego. Dokręcić górną śrubę momentem 19 Nm, a dolną śrubę momentem 40 Nm.
• Podłącz wąż wodny i dźwigar odpowietrzający skrzynię korbową.
• Zamontuj pompę paliwa z dwiema nowymi uszczelkami i kołnierzem izolacyjnym, a następnie dokręć obie śruby (silnik gaźnikowy).
• Na dokładnie oczyszczoną powierzchnię korpusu urządzenia wypełniającego nanieść warstwę środka uszczelniającego o grubości 2–3 mm. W tym przypadku zastosowano specjalny środek uszczelniający, który można kupić w serwisie TOYOTA. Unikaj przedostania się środka uszczelniającego do otworów. Montaż nadwozia powinien nastąpić w ciągu 15 minut. W przeciwnym wypadku konieczne będzie ponowne nałożenie środka uszczelniającego. Śruby dokręca się momentem 20 Nm. Podłącz oba węże wodne.
• Zamontuj rozdzielacz zapłonu.
• Zamontuj kolektor wydechowy (z nową uszczelką. Dokręć śruby i nakrętki momentem 25 Nm. Zamontuj górną osłonę cieplną i wspornik kolektora.
• Zamontuj rurę spustową w ten sam sposób. Dokręć śruby momentem obrotowym 20 Nm.

Silnik 3S-FE

• Załóż nową uszczelkę głowicy cylindrów na blok cylindrów. Oba kołki centrujące muszą przejść przez uszczelkę. Sprawdź położenie uszczelki.
• Umieść głowicę cylindra na bloku cylindrów.
• Nasmaruj gwintowaną część oraz spodnią stronę łbów wszystkich śrub głowicy cylindra olejem silnikowym.
• Za pomocą specjalnego klucza dokręć śruby głowicy cylindra w kolejności odwrotnej do pokazanej (rys. 19) w trzech przejściach, aż do uzyskania końcowego momentu dokręcania wynoszącego 65 Nm.
• Zaciśnij sześciokąt wałka rozrządu zaworów dolotowych w imadle i zamontuj wszystkie części pokazane na rysunku 45 na wałku. Zamontuj pierścień ustalający tak, jak pokazano na rysunku 62.
• Zgodnie z rysunek 44 włożyć śrubę (1) do otworu koła zębatego wtórnego i obrócić koło śrubokrętem tak, aby śrubę (2) można było włożyć do obu kół zębatych, aby zamocować je w tej pozycji. Nie uszkadzaj wałka rozrządu.
• Włóż wałek rozrządu wydechowy do otworów łożyskowych i obróć go do pozycji pokazanej na rysunku 73. W tej pozycji krzywki pierwszego i trzeciego cylindra naciskają popychacze.

• Nanieść warstwę uszczelniacza o grubości 2-3 mm na powierzchnię pokrywy łożyska przedniego zgodnie z rysunkiem 74.

• Zamontuj 4 pokrywy łożysk wałka rozrządu zgodnie z rysunek 75 na wałku rozrządu w głowicy cylindra. Zamontuj również przednią osłonę łożyska po stronie paska zębatego. Należy zwrócić uwagę na kierunki strzałek na pokrywkach.

• Dokręć kolejno wszystkie śruby pokryw łożysk od środka na zewnątrz w kolejności pokazanej na rysunku 76, stosując moment dokręcania 19 Nm.

• Nasmaruj powierzchnię uszczelniającą nowego cylindra i wciśnij uszczelkę do głowicy cylindra, uważając, aby jej nie uszkodzić.
• Następnie należy obrócić wałek rozrządu tak, aby sworzeń pokazany na rysunku 77 znalazł się w pozycji 10 przed GMP.

• Zamontuj wałek rozrządu zaworów dolotowych w głowicy cylindra. W tym przypadku należy ustawić w jednej linii oba znaki pokazane na rysunku 78 i zazębić oba koła zębate. W tej pozycji krzywki pierwszego i trzeciego cylindra naciskają odpowiednie popychacze. Należy wziąć pod uwagę, że na kołach zębatych wałka rozrządu znajduje się kilka znaków, dlatego wymagane znaki powinny się pokrywać. Na rysunku pokazano, jak powinny być rozmieszczone znaki po instalacji. Jednocześnie powoli obróć wałek rozrządu wydechowego z włączonymi kołami zębatymi. Jednocześnie powoli obracaj wałek rozrządu zaworów dolotowych w lewo lub prawo, aż wałek rozrządu zaworów wydechowych wpasuje się w otwory łożyskowe, nie wystając.
• Nasmaruj obszary łożysk wałka rozrządu, a także części gwintowane i spodnią stronę łbów śrub.
• Zamontuj pokrywy łożysk zgodnie z ich oznaczeniami (tak samo jak pokazano na rysunku 75 dla wałka rozrządu zaworów dolotowych) i wkręcić śruby pokrywy łożyska zgodnie z rysunek 76, ale w odbiciu lustrzanym, czyli w przypadku tego wału śruby pokrywy łożysk z przodu dokręca się na końcu. Moment dokręcania wynosi 19 Nm. Wszystkie pokrywy łożysk muszą być oznaczone literą "E". W przeciwnym razie na wałku rozrządu zaworów dolotowych została zamontowana niewłaściwa pokrywa.
• Wyjmij śrubę włożoną w celu zablokowania koła napędowego.
• Obróć wałek rozrządu o jeden obrót od położenia GMP z powrotem do położenia GMP, tak aby znaki ponownie się pokryły, jak pokazano na rysunku 78 po zamontowaniu kół zębatych w ich pierwotnym położeniu.

• Wyrównaj koło zębate wałka rozrządu ze sworzniem i umieść je na wałku rozrządu. Znaki pokazane na rysunku 26 muszą znajdować się u góry. Przytrzymaj wałek rozrządu i dokręć śrubę koła zębatego rozrządu momentem 54 Nm.

Teraz zamontuj i napnij pasek rozrządu zgodnie z poniższą instrukcją:

• Załóż pasek zębaty na koło zębate tak, aby ślady po nim pozostały w momencie jego zdejmowania. Nie dopuść do zsunięcia się paska z koła wału korbowego. Pasek należy naciągnąć pomiędzy miejscami wskazanymi strzałkami na rysunku 79.

• Odkręć śrubę napinacza paska rozrządu (to jest górny wałek na rysunku 79) i obrócić wał korbowy o dwa obroty od GMP do GMP. Obróć wał korbowy wyłącznie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
• Sprawdź ponownie znaki rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu i dokręć śrubę napinacza paska rozrządu momentem 42 Nm. Jeżeli oznaczenia nie są zgodne, należy zdjąć pasek rozrządu i założyć go ponownie, nie odłączając go od koła zębatego wału korbowego. Przy zakładaniu zdjętego paska należy zwrócić uwagę na to, aby oznaczenia wykonane podczas demontażu były zgodne.
• Sprawdź napięcie paska zębatego w miejscu pokazanym na rysunku 80. Jeżeli pasek jest napięty w tym miejscu, regulacja jest prawidłowa. W przeciwnym wypadku należy wyregulować napięcie poprzez luzowanie i dokręcanie śruby napinacza. Podczas dokręcania śruby przytrzymaj rolkę napinającą w nowej pozycji.

• Sprawdź i wyreguluj luzy zaworowe oraz zamontuj osłonę paska rozrządu.
• Oczyść obszary pokazane na rysunku 81 z uszczelniacza i nałóż uszczelniacz. Załóż uszczelkę na pokrywę głowicy cylindra i zamontuj pokrywę głowicy cylindra. Zabezpiecz pokrywę głowicy cylindra gumowymi końcówkami i nakrętkami, jak pokazano na rysunek 82. Najpierw włóż końcówki pod wskazanym kątem, a następnie zamontuj je w pierwotnej pozycji.

• Wkręć świece zapłonowe i dokręć je momentem 18 Nm.
• Zamontuj kolektor dolotowy z nową uszczelką. Dokręć śruby i nakrętki momentem dokręcania 19 Nm. Zamontuj wspornik kolektora dolotowego. Dokręcić górną śrubę momentem 19 Nm, a dolną śrubę momentem 40 Nm.
• Zamontuj rurę powietrzną na dwóch śrubach i podłącz węże powietrzne. Zamontuj również przewody ciśnieniowe zimnego rozrusznika, przepustnicę i elementy układu powrotu spalin. Podłącz wszystkie węże podciśnieniowe.
• Zamontuj nowy pierścień uszczelniający na rurze spustowej, nasmaruj pierścień olejem silnikowym i zamontuj rurę z nową uszczelką. Dokręć rurkę (dwie nakrętki i śruby) moment obrotowy 9 Nm.
• Usuń stary środek uszczelniający z korka spustowego płynu chłodzącego i nałóż nowy środek uszczelniający na powierzchnię obudowy. Podłącz węże wodne i odkurzacza.
• Zamontuj rozdzielacz zapłonu.
• Zamontuj kolektor wydechowy z nową uszczelką, osłoną termiczną, itp.
• Zamontuj alternator i wyreguluj napięcie paska klinowego zgodnie z opisem w rozdziale "Sprzęt elektryczny".