Spis treści: Badanie ↓ Smarowanie podwozia ↓
Zobacz rysunek Części zawieszenia przedniego do pojazdów FJ60, 62, ryż. Zawieszenie przednie samochodów FJ80.
Badanie
1. Ustaw koła w pozycji do jazdy na wprost i zablokuj je. Skręć kierownicą w prawo i lewo. Jeżeli odczuwalny jest znaczny luz, przyczyną jest zużycie łożysk piasty (patrz podrozdział 2.39), wałka kolumny kierowniczej, wałka pośredniego, sworzni kulowych wahaczy zawieszenia lub sworzni kulowych przekładni kierowniczej bądź nieprawidłowa regulacja lub zużycie przekładni kierowniczej.
2. O nieprawidłowym działaniu i zużyciu elementów układu kierowniczego i zawieszenia świadczy zwiększone kołysanie się nadwozia podczas jazdy po nierównej drodze, poślizg na zakrętach oraz zacinanie się kierownicy.
3. Sprawdź działanie amortyzatorów, naciskając mocno kilka razy na każdy róg samochodu i zwalniając. Jeżeli po jednym lub dwóch naciśnięciach nadwozie samochodu nie powraca do pierwotnej pozycji, oznacza to, że kolumny zawieszenia są uszkodzone i należy je wymienić. Podczas naciskania i puszczania pedału gazu należy słuchać dźwięków wydawanych przez elementy zawieszenia.
Sprawdzanie pod samochodem
4. Podnieś pojazd i ustaw go na podstawkach.
5. Sprawdź bieżnik i ciśnienie w oponach.
6. Sprawdź stan przegubu krzyżakowego pomiędzy kolumną kierowniczą a obudową przekładni kierowniczej.
7. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju w obudowie przekładni kierowniczej lub czy nie ma przecieków przez uszczelki. Sprawdź, czy uszczelki i osłony ochronne są nienaruszone i czy zaciski osłon ochronnych są solidnie zamocowane.
8. Sprawdź niezawodność mocowania elementów układu kierowniczego i brak uszkodzeń mechanicznych. Sprawdź luz sworzni kulowych przekładni kierowniczej.
 |  |
9. Sprawdź szczelność wszystkich połączeń gwintowanych, obecność uszkodzonych lub odłączonych części, stan uszczelek (wskazane strzałką na zdjęciu po lewej stronie) i gumowe tuleje zawieszenia (zdjęcie po prawej).
10. Poproś asystenta o obrócenie kierownicą i podczas kręcenia obserwuj luz w elementach układu kierowniczego, wygięcie elementów oraz ich swobodę ruchu (luz). Jeśli w przegubach kierowniczych występuje znaczny luz, należy zlokalizować luźne połączenie.
11. Sprawdź łożyska kół obracając koło i potrząsając nim za górną i dolną krawędź. Zauważalny luz wskazuje na konieczność rozmontowania piasty i wymiany środka smarującego.
12. Sprawdź stan łożysk obrotowych, poruszając urządzeniem w górę i w dół za pomocą łomu. W przypadku stwierdzenia luzu należy sprawdzić stan łożysk urządzenia i wymienić środek smarny.
13. Sprawdź stan przegubów Cardana i obecność luzów w wielowypustach wału sprzęgła przesuwnego.
14. Sprawdź, czy nie ma wycieków w skrzyni rozdzielczej i skrzyni biegów.
Oryginał można obejrzeć na stronie internetowej [toyotaman.ru]
Smarowanie podwozia
1. Smarowanie odbywa się przy pomocy strzykawki poprzez olejarki (w niektórych pojazdach otwory na olejarki są zaślepione korkami, olejarki wkręca się podczas smarowania).
2. Rozpocznij smarowanie od punktu obrotu (punkt smarowania oznaczony jest strzałką). Kontynuuj smarowanie, aż środek zacznie wypływać z nasmarowanej jednostki.
3. Następnie należy nasmarować widełki sprzęgła przesuwnego (punkt smarowania oznaczony jest strzałką).
4. Nasmaruj przegub uniwersalny (punkt smarowania oznaczony jest strzałką).
5. Nasmaruj ogranicznik skrętu (punkt smarowania oznaczony jest strzałką).
6. Nasmaruj zatrzaski i słupek maski smarem litolowym.
7. Nasmaruj maskę i zawiasy drzwi oraz zamki olejem silnikowym.
8. Nasmaruj bębny przełączników zamka oraz uszczelki drzwi smarem grafitowym lub silikonowym w aerozolu.