Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Ostrzeżenie. Przed rozpoczęciem pracy należy odczekać, aż silnik całkowicie ostygnie.
Wyjmowanie
1. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.
2. Poluzuj zacisk przewodu filtra powietrza na przepustnicy, oddziel górną pokrywę filtra powietrza (otwieranie czterech zatrzasków) i zdejmij to (ogółem) pokrywa górna, rezonator i kanał powietrzny.
3. Odłącz przewody układu chłodzenia od przyłączy na przepustnicy i zaślep je, aby zapobiec wyciekaniu płynu chłodzącego.
4. Wyjmij zawór siłownika EGR i zawór sterujący podciśnieniem (zobacz rozdział 6A) z obudowy kolektora dolotowego.
5. Oznacz i odłącz wszystkie wiązki przewodów, kable sterujące i węże od kolektora dolotowego i przepustnicy (zobacz rysunek 5.5a-c).
Rysunek 5.5,a. Oznacz wszystkie węże, aby uniknąć możliwych błędów podczas montażu.
Rysunek 5.5,b. Naciskając zatrzaski, uwolnij wiązkę przewodów z uchwytów.
Rysunek 5.5, c. Odłącz dwa przewody uziemiające (pokazane strzałkami) od strony osłony silnika na kolektorze dolotowym, następnie odłączyć czujnik spalania stukowego.
Dokładnie zabezpiecz wiązki przewodów i wszystkie inne elementy nad kolektorem dolotowym.
6. Odkręć śruby mocujące kolektor do wspornika na silniku (zobacz rysunek 5.6,a,b).
Rysunek 5.6,a. Odkręć śruby (pokazane strzałkami) mocowanie kolektora dolotowego do wspornika bloku (widok od dołu).
Rysunek 5.6,b. Odłączyć złącza przewodów od zespołu cewki i po odkręceniu śrub mocujących (pokazane strzałkami), zdejmij wspornik zespołu cewki.
7. Odkręć śruby i nakrętki mocujące kolektor dolotowy (zobacz rysunek 5.7) i wyjmij go z silnika.
Rysunek 5.7. Położenie śrub/nakrętek mocujących kolektor dolotowy.
Instalacja
8. Za pomocą specjalnego skrobaka usuń wszelkie pozostałości starej uszczelki i uszczelniacza z powierzchni przylegania kolektora dolotowego i głowicy cylindra (zobacz rysunek 5.8), następnie przetrzyj je rozcieńczalnikiem do lakierów lub acetonem.
Rysunek 5.8. Ostrożnie zeskrob wszystkie ślady starej uszczelki i uszczelniacza, nie rysując powierzchni aluminium.
Jeżeli uszczelka przecieka, należy oddać kolektor do specjalistycznego warsztatu celem sprawdzenia krzywizny powierzchni przylegania i (w razie potrzeby) jego mielenie.
9. Załóż nową uszczelkę, przymocuj kolektor do głowicy, dokręć śruby i nakrętki mocujące.
10. Dokręć śruby/nakrętki do określonego momentu obrotowego (zobacz specyfikacje). Dokręcaj w trzech lub czterech etapach, zaczynając od środka i kierując się ku krawędziom, aby uniknąć odkształcenia powierzchni przylegania kolektora.
11. Zamontuj wszystkie pozostałe podzespoły w odwrotnej kolejności niż przy ich demontażu.
12. Przed uruchomieniem silnika należy sprawdzić działanie napędu przepustnicy. Powinien poruszać się swobodnie, bez zacięć.
13. Sprawdź poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby uzupełnij go. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków w układzie chłodzenia i czy nie ma nieszczelności w przewodach podciśnieniowych.
14. Wykonaj jazdę próbną i upewnij się, że wszystkie systemy, łącznie z tempomatem, działają prawidłowo.