Pasek napędu rozrządu (ROZRZĄDU) i jego gwiazdy
Wyjmowanie
1. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.
2. Zablokuj tylne koła i zaciągnij hamulec postojowy.
3. Odkręć nakrętki na prawym przednim kole, podnieś przód samochodu i umieść go na podpórkach bezpieczeństwa.
4. Zdejmij prawe przednie koło i dolną osłonę ochronną.
5. Zdejmij zbiornik rezerwowy pompy wspomagania kierownicy i jego wspornik (zobacz rozdział 10). Jeżeli zainstalowany jest układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS), należy zdemontować siłownik ABS i jego wspornik (zobacz rozdział 9).
6. Wyjmij świece zapłonowe i paski napędu pomocniczego (zobacz rozdział 1A).
7. Zdejmij generator i jego uchwyt (zobacz rozdział 5).
8. Podeprzyj silnik za pomocą podnośnika, umieszczając kawałek deski między podnośnikiem a miską olejową silnika, zdejmij prawą podporę i pręt podtrzymujący silnik (zobacz paragraf 16).
9. Odkręć śruby od górnej pokrywy, podnieś wiązkę przewodów i zdejmij górną pokrywę (pozycja 2 na rysunku 7.9) osłona paska rozrządu i uszczelki (zobacz rysunek 7.9).
Rysunek 7.9. Elementy napędu rozrządu.
10. Ustawić tłok cylindra nr 1 w górnym martwym punkcie suwu sprężania (zobacz akapit 3). Upewnij się, że etykieta jest (mały otwór) moment ustawienia koła pasowego wałka rozrządu pokrywał się ze znakiem GMP na zewnętrznej pokrywie podpory wałka rozrządu (zobacz rysunek 7.10).
Rysunek 7.10. Wyrównaj znak rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu ze znakiem GMP cylindra nr 1.
11. Jeśli zamierzasz ponownie użyć paska rozrządu, oznacz koło zębate i pasek i za pomocą strzałki wskaż kierunek obrotu paska (zobacz rysunek 7.11).
Rysunek 7.11. Jeżeli pasek rozrządu ma zostać ponownie użyty, należy oznaczyć pasek rozrządu i koło zębate wałka rozrządu znakami wyrównania (oznaczone strzałką).
12. Odkręć górną śrubę mocującą rolkę napinającą (nr 1) i odczep sprężynę (zobacz rysunek 7.12).
Rysunek 7.12. Zwolnij śrubę blokującą i odczep sprężynę.
Zdejmij pasek z zębatki. Jeśli wymieniasz uszczelki wałka rozrządu lub zdejmujesz głowicę cylindra, nie ma potrzeby zdejmowania całego paska – wystarczy zdjąć górną część paska z kół zębatych wałka rozrządu.
13. Jeśli koło zębate wałka rozrządu jest zużyte lub uszkodzone, zdejmij pokrywę zaworów i trzymając wałek rozrządu za sześciokąt długim kluczem płaskim, użyj innego klucza, aby odkręcić śrubę mocującą koło zębate i wyjąć je (zobacz rysunek 7.13).
Rysunek 7.13. Zdejmij pokrywę zaworów i poluzuj śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu, przytrzymując wałek rozrządu przed obracaniem się za pomocą długiego klucza płaskiego na sześciokącie wałka rozrządu. Nie używać napinając pasek rozrządu, aby zapobiec obracaniu się wałka rozrządu.
14. Odkręcić śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego za pomocą nasadki i grzechotki (zobacz rysunek 7.14a).
Rysunek 7.14,a. Zdejmij osłonę ochronną koła zamachowego/płyty czołowej i zabezpiecz wał korbowy, wkładając mocny śrubokręt w koło zębate wieńcowe koła zamachowego lub opierając go o śrubę mocującą przetwornik momentu obrotowego, a następnie poluzuj śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego za pomocą nasadki z odpowiednim kluczem lub przedłużką – śruba jest teraz bardzo mocno dokręcona.
Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, należy zdjąć osłonę koła zamachowego, włożyć duży śrubokręt pomiędzy zęby pierścienia koła zamachowego/płytę czołową lub docisnąć go do śruby mocującej przetwornik momentu obrotowego. Po zwolnieniu odkręć śrubę mocującą koło pasowe i zdejmij koło pasowe, podważając je dwoma ostrzami mocującymi (zobacz rysunek 7.14,b).
Rysunek 7.14,b. Często koło pasowe wału korbowego można zdjąć tylko za pomocą łomu lub ściągacza. Podczas demontażu opieraj narzędzie wyłącznie na piaście koła pasowego (nie używaj ściągacza z krótkimi szczękami).
Aby nie uszkodzić wulkanizacji amortyzatora, należy podważać go wyłącznie pod piastą. Przed zdjęciem koła pasowego należy dokładnie sprawdzić położenie wału korbowego - powinno ono odpowiadać GMP tłoka cylindra nr 1.
15. Zdjąć dolną (poz. 1) osłonę paska rozrządu wraz z uszczelkami (zobacz rysunek 7.15), następnie zdejmij podkładkę prowadnicy paska rozrządu z koła zębatego wału korbowego.
Rysunek 7.15. Odkręć śruby mocujące dolną osłonę paska rozrządu (pokazane strzałkami) i wyjąć go razem z uszczelką z silnika.
16. Jeśli zamierzasz ponownie użyć paska, zaznacz znaczniki czasu na pasku i kole zębatym wału korbowego (zobacz rysunek 7.16).
Rysunek 7.16. Jeżeli pasek rozrządu ma zostać ponownie użyty, należy nanieść znaki rozrządu na pasek rozrządu oraz koło zębate wału korbowego.
17. Zdejmij pasek rozrządu z koła zębatego i umieść go w plastikowej torbie, aby uniknąć przypadkowego zabrudzenia. Jeśli koło zębate jest zużyte lub uszkodzone, lub jeśli uszczelka wału korbowego wymaga wymiany, zdejmij koło zębate z wału korbowego (zobacz rysunek 7.17,a,b).
Rysunek 7.17,a. Koło zębate wału korbowego powinno być łatwe do wyjęcia.
Rysunek 7.17,b. Jeżeli koła zębatego wału korbowego nie można zdjąć ręcznie, należy użyć ściągacza.
Badanie
Ostrzeżenie. Pasek rozrządu nie powinien być złożony, skręcony ani wywrócony na drugą stronę. Nie dopuść do kontaktu powierzchni z olejem, płynem chłodzącym lub paliwem. Nie należy napinać paska rozrządu w celu uniemożliwienia obrotu wału korbowego lub wałka rozrządu podczas dokręcania śrub mocujących koło zębate. Nie obracaj wału korbowego ani wałka rozrządu o więcej niż kilka stopni (tylko w razie konieczności ustawienia zębów) z usuniętym paskiem.
18. Zdejmij rolki napinające i sprawdź stan łożysk, czy nie ma zacięć i nadmiernego luzu. Obejrzyj sprężynę i zmierz jej długość w stanie swobodnym. Porównaj wynik pomiaru z normą Specyfikacji (zobacz rysunek 7.18).
Rysunek 7.18. Sprawdź stan łożyska rolki napinającej i zmierz długość jego sprężyny w stanie swobodnym.
19. Jeżeli pasek pęknie podczas pracy silnika, oznacza to, że był brudny lub zbyt napięty.
20. Jeśli pasek jest pęknięty lub jego zęby się pokruszyły (zobacz rysunek 7.20), oznacza to, że pompa oleju, pompa wody lub wałek rozrządu jest zablokowany.
Rysunek 7.20. Sprawdź pasek rozrządu i upewnij się, że nie ma w nim żadnych uszkodzeń. Jednostronne zużycie wskazuje na brak współosiowości (pionowe odchylenie gwiazd) podczas montażu paska.
Ostrzeżenie. Gdy pęknie pasek rozrządu, zawory mogą "spotkać się" z tłokami, co prawie zawsze prowadzi do ich uszkodzenia. Zmierz luzy w mechanizmie napędu zaworów (zobacz rozdział 1A). Wygięte zawory będą miały większe luzy niż normalnie, co wskazuje na konieczność zdjęcia głowicy cylindra w celu naprawy.
21. Jeśli na powierzchni roboczej paska rozrządu widoczne są oznaki zwiększonego zużycia lub pęknięcia, należy sprawdzić rolki napinające, aby upewnić się, że nie ma na nich wyszczerbień ani zadziorów.
22. Jeżeli pasek wykazuje zużycie i uszkodzenie z jednej strony, należy sprawdzić prowadnicę paska i prawidłowe dopasowanie kół zębatych względem siebie w płaszczyźnie pionowej (brak zniekształceń).
23. W przypadku zauważenia nadmiernego zużycia lub uszkodzenia paska rozrządu bądź w razie wątpliwości co do jego stanu należy go wymienić. Przed zamontowaniem nowego paska należy zidentyfikować przyczyny uszkodzeń i zużycia i je wyeliminować.
Uwaga: Specjaliści zalecają wymianę paska rozrządu po każdym jego demontażu, gdyż koszt nowego paska jest nieporównywalny z kosztem naprawy silnika w przypadku jego zerwania. Producent zaleca wymianę paska rozrządu co 95 000 km.
Instalacja
24. Wytrzyj szmatką wszystkie elementy znajdujące się w przedniej części komory silnika wokół paska rozrządu.
25. Jeżeli zostały zdemontowane, zamontuj rolki napinające i sprężynę napinającą. Pokonując opór sprężyny, naciągnij górną rolkę napinającą (nr 1) tak daleko, jak to możliwe, i tymczasowo dokręć śrubę. Jeśli zostały zdemontowane, zamontuj także koła zębate na wale korbowym i wałkach rozrządu. Koło zębate wału korbowego należy zamontować stroną z zębami rozrządu czujnika położenia wału korbowego zwróconą w stronę pompy oleju.
26. Upewnij się, że znaki rozrządu na wałku rozrządu i wale korbowym są dokładnie wyrównane. Mały otwór w kole zębatym wałka rozrządu powinien być wyrównany ze znakiem na zewnętrznej pokrywie podpory wałka rozrządu (patrz punkt 10), a rowek wpustowy na kole zębatym wału korbowego powinien znajdować się dokładnie naprzeciwko znaku GMP tłoka cylindra nr 1.
27. Zamontuj pasek rozrządu na kołach zębatych wału korbowego, pompie oleju, pompie wody i rolkach napinających. Jeżeli montujesz stary pasek, wyrównaj znaki rozrządu wykonane podczas jego demontażu (patrz paragrafy 11 i 16).
28. Załóż podkładkę prowadzącą na wał korbowy, znakami od zębów w stronę paska (zobacz rysunek 7.28).
Rysunek 7.28. Podkładkę prowadzącą należy zamontować tak, aby znaki zębów były skierowane w stronę pasa.
29. Zamontuj dolną osłonę rozrządu i koło pasowe wału korbowego. Sprawdź wyrównanie znaków TDC.
30. Załóż pasek na koło zębate wałka rozrządu, napinając go od strony najbliższej przodu pojazdu (zobacz rysunek 7.30).
Rysunek 7.30. Podczas zakładania pasa jego przednie ramię musi być napięte.
Jeżeli montujesz stary pasek, wyrównaj znaki rozrządu wykonane podczas jego demontażu.
31. Odkręć śrubę na górnej (nr 1) rolce napinającej o 1/2 obrotu, aktywując sprężynę rolki napinającej.
32. Powoli obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 1 i 7/8 obrotu i ustaw znak na kole pasowym wału korbowego w linii ze znakiem 45° BTDC (przed GMP tłoka nr 1) na dolnej pokrywie rozrządu, a następnie dokręć śrubę rolki napinającej określonym momentem obrotowym (zobacz specyfikacje).
33. Obróć wał korbowy o kolejne 2 i 1/8 obrotu, aż znaki GMP się zrównają, i ponownie sprawdź znaki rozrządu zaworowego (rysunek 7.33).
Rysunek 7.33. Ustawienie znaków rozrządu zaworowego, gdy cylinder nr 1 znajduje się w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
Otwór w kole zębatym wałka rozrządu musi być wyrównany ze znakiem rozrządu na zewnętrznej pokrywie podtrzymującej wałek rozrządu. Jeżeli oznaczenia nie pokrywają się dokładnie z tym, co pokazano na rysunku, należy powtórzyć procedurę montażu paska.
Ostrzeżenie. Nie uruchamiaj silnika, jeśli nie masz absolutnej pewności, że pasek rozrządu jest założony prawidłowo. Uruchomienie silnika z nieprawidłowo założonym paskiem może skutkować poważnymi i kosztownymi naprawami.
34. Zamontuj wszystkie pozostałe podzespoły w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.
Uwaga: Jeśli uszczelki pokrywy rozrządu są uszkodzone, oczyść powierzchnie styku i nałóż nowy środek uszczelniający (zobacz rysunek 7.34).
Rysunek 7.34. Nałóż uszczelkę uszczelniającą na pokrywy paska rozrządu w miejscu oznaczonym czarną grubą linią.
35. Uruchom silnik i upewnij się, że działa normalnie.