Spis treści: Demontaż przekładni kierowniczej ↓ Demontaż mechanizmu kierowniczego ↓ Sprawdzanie układu kierowniczego ↓ Zespół przekładni kierowniczej ↓ Montaż przekładni kierowniczej ↓
1 - Mechanizm kierowniczy,
2 - Drążek kierowniczy wzdłużny,
3 - Dwójnóg,
4 - Kołek.
Kolumna kierownicza.
1 - Rura mocująca kolumnę kierownicy,
2 - Uchwyt wyłącznika zapłonu,
3 - Pierścień osadczy,
4 - Dolna osłona kolumny kierowniczej,
5 - Wał główny.
1 - Pin,
2 - Dwójnóg,
3 - Drążek kierowniczy wzdłużny,
4 - Mechanizm kierowniczy.
Demontaż przekładni kierowniczej
1. Odłączyć zwrotnicę i drążek kierowniczy wzdłużny.
a) Odkręć nakrętkę mocującą dwójnóg, a następnie wyjmij sworzeń z pręta podłużnego.
b) Za pomocą ściągacza wyjąć pręt z dwójnogu.
c) Za pomocą ściągacza odłączyć ramię sterujące od przekładni kierowniczej.
3. Zdejmij przekładnię kierowniczą.
a) Odkręć cztery śruby mocujące i zdejmij przekładnię kierowniczą.
Demontaż mechanizmu kierowniczego
1. Odkręć śrubę odpowietrzającą i spuść olej ze skrzyni korbowej.
2. Zdejmij pokrywę końcową.
a) Odkręć nakrętkę zabezpieczającą i cztery śruby.
b) Zdejmij pokrywę końcową, obracając śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
3. Za pomocą plastikowego młotka uderz w koniec trzonu dwójnogu i wyjmij trzon.
4. Za pomocą specjalnego klucza odkręć nakrętkę zabezpieczającą.
5. Za pomocą specjalnego klucza odkręć śrubę regulacyjną.
6. Wyjmij zespół śrubowy z nakrętką kulową z obudowy.
Uwaga: Nie rozmontowuj nakrętki kulowej. Upewnij się, że kulki nie uderzą w spód śruby.
Sprawdzanie układu kierowniczego
1. Sprawdzenie zespołu śrubowego z nakrętką kulową.
a) Sprawdź, czy śruba nie jest zużyta lub uszkodzona.
b) Sprawdź, czy nakrętka kulowa porusza się płynnie w dół pod wpływem własnego ciężaru.
W razie konieczności napraw lub wymień śrubę.
Uwaga: Uważaj, aby kulki nie uderzyły w spód śruby.
2. W razie konieczności wymień łożysko.
3. Sprawdzenie luzu osiowego wału zwrotnicy.
a) Zmierz szczelinę za pomocą szczelinomierza.
- Maksymalny luz – 0,05 mm lub mniej
b) Jeżeli szczelina przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wybrać nową podkładkę.
- Grubość podkładki - 1,95; 2,00; 2,05 mm
4. Sprawdź, czy zaślepka i tuleja zaślepki nie są zużyte lub uszkodzone. Zmierz średnicę wewnętrzną tulei.
- Średnica wewnętrzna: 32.000 - 32.025 mm
W razie konieczności należy założyć pokrywę.
5. Sprawdź obudowę przekładni kierowniczej pod kątem zużycia i uszkodzeń. Zmierz średnicę wewnętrzną.
- Średnica wewnętrzna: 32.000 - 32.025 mm
Zespół przekładni kierowniczej
1. Nanieść smar typu MP na tuleje, łożyska i uszczelki.
2. Zamontuj łożyska śmigła na wale i włóż zespół śmigła z nakrętką kulową do obudowy układu sterowego.
3. Zamontuj i wyreguluj tylny uchwyt łożyska.
a) Nanieś uszczelniacz na uchwyt i dokręć go specjalnym kluczem.
Układ kierowniczy.
1 - Zaślepka,
2 - Uchwyt łożyska tylnego,
3 - Okładka,
4, 15 - Nakrętka zabezpieczająca,
5, 9 - Pieczęć,
6, 8 - Łożysko śrubowe,
7 - Montaż śrub z nakrętką kulową,
10 - Ciało,
11 - Wał drążka kierowniczego,
12 - Śruba regulacyjna,
13 - Podkładka oporowa trzonu dwójnogu,
14 - Uszczelka,
16 - Śruba odpowietrzająca.
Układ kierowniczy.
1 - Uchwyt łożyska tylnego,
2 - Okładka,
3 -; 11 - Nakrętka zabezpieczająca,
4 -; 14 - Pieczęć,
5 -; 7 - Łożysko śrubowe,
6 - Montaż śrub z nakrętką kulową,
8 - Ciało,
9 - Wał drążka kierowniczego,
10 - Zaślepka,
12 - Uszczelka,
13 - Śruba regulacyjna,
15 - Śruba odpowietrzająca.
b) Zmierz napięcie wstępne łożyska w obu kierunkach. W razie potrzeby dokręć śrubę regulacyjną.
- Napięcie wstępne (początkowe) - 0,34 - 0,49 Nm
c) Przytrzymaj tylny uchwyt łożyska specjalnym kluczem i dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
- Moment dokręcania - 147 Nm
Uwaga: Sprawdź ponownie napięcie wstępne łożyska.
5. Zamontuj wał zwrotnicy.
a) Zamontuj śrubę regulacyjną i podkładkę oporową trzonu dwójnogu.
b) Dokręć nakrętkę kulową do środka śruby. Włóż wał zwrotnicy do obudowy przekładni kierowniczej tak, aby zęby środkowe zazębiały się.
6. Zamontuj pokrywę końcową.
a) Nanieść uszczelniacz na uszczelkę i pokrywę.
b) Zamontuj uszczelkę na pokrywie.
c) Poluzuj śrubę regulacyjną tak bardzo, jak to możliwe.
d) Przykręć pokrywę czterema śrubami.
- Moment dokręcania - 98 Nm
7. Ustawić zespół śruby z nakrętką kulową w pozycji neutralnej.
a) Policz całkowitą liczbę obrotów, obracając się w jednym kierunku i obracając się w kierunku przeciwnym o połowę liczby obrotów.
b) Będzie to położenie neutralne, które musi być oznaczone znakami wyrównania na wale i obudowie.
8. Za pomocą specjalnego narzędzia wyreguluj napięcie wstępne.
Uwaga: Zespół śruby i nakrętki kulowej musi znajdować się w położeniu neutralnym.
- Napięcie wstępne (początkowe) - 0,78 - 1,08 Nm
9. Przytrzymaj śrubę regulacyjną śrubokrętem i dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
- Moment dokręcania - 44 Nm
Uwaga: Sprawdź ponownie napięcie wstępne.
10. Sprawdzenie luzu wału zwrotnicy.
Dopasuj oznaczenia na wale zwrotnicy i na samej zwrotnicy. Upewnij się, że wałek ramienia kierowniczego nie ma luzu w zakresie 100° obrotu w obu kierunkach od położenia neutralnego.
11. Napełnij olejem.
Montaż przekładni kierowniczej
1. Zamontuj przekładnię kierowniczą i dokręć śruby.
- Moment dokręcania - 73 Nm
2. Zamontuj zespół kolumny kierowniczej.
3. Zamontuj zwrotnicę i wahacz wleczony.
a) Dopasuj oznaczenia na dwójnogu i trzonie. Umieść dwójnóg na trzonie.
b) Zamontuj wzdłużny drążek kierowniczy w zwrotnicy, dokręć nakrętkę i zamontuj sworzeń.
- Moment dokręcania - 91 Nm
c) Dokręć nakrętkę mocującą dwójnóg.
Moment dokręcania:
- DYNA 100 — 177 Nm
- DYNA 150 — 172 Nm
4. Sprawdź położenie środka kierownicy.