1 - Przekładnia kierownicza,
2 - Drążek kierowniczy wzdłużny,
3 - Dwójnóg,
4 - Kołek.
Kolumna kierownicy.
1 - Tuleja mocowania kolumny kierownicy,
2 - Wspornik stacyjki,
3 - Pierścień ustalający,
4 - Dolna obudowa kolumny kierownicy,
5 - Wał główny.
1 - Kołek,
2 - dwójnóg,
3 - Podłużny drążek kierowniczy,
4 - Przekładnia kierownicza.
Demontaż przekładni kierowniczej
1. Odłącz dwójnóg i drążek kierowniczy.
A) Poluzuj nakrętkę mocującą dwójnóg, a następnie wyjmij sworzeń z łącznika wleczonego.
B) Za pomocą ściągacza zdejmij połączenie z dwójnogu.
V) Za pomocą ściągacza odłącz dwójnóg od przekładni sterowej.
3. Zdejmij przekładnię kierowniczą.
A) Odkręć cztery śruby mocujące i zdejmij przekładnię kierowniczą.
Demontaż przekładni kierowniczej
1. Poluzuj śrubę odpowietrzającą i spuść olej ze skrzyni korbowej.
2. Zdejmij zaślepkę końcową.
A) Poluzuj przeciwnakrętkę i cztery śruby.
B) Zdejmij zaślepkę końcową, obracając śrubę regulacyjną w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
3. Stuknij końcówkę trzonka dwójnogu plastikowym młotkiem i wyjmij trzonek.
4. Za pomocą specjalnego klucza odkręć nakrętkę zabezpieczającą.
5. Za pomocą specjalnego klucza odkręć śrubę regulacyjną.
6. Wyjąć zespół śruby/nakrętki kulowej z obudowy.
Uwaga: Nie demontować nakrętki kulowej. Uważaj, aby nie uderzyć kulek w dolnej części śruby.
Sprawdzenie układu kierowniczego
1. Sprawdzenie zespołu śruby z nakrętką kulową.
A) Sprawdź śrubę pod kątem zużycia i uszkodzeń.
B) Sprawdź, czy nakrętka kulowa przesuwa się płynnie w dół pod własnym ciężarem.
W razie potrzeby napraw lub wymień śrubę.
Uwaga: Uważaj, aby nie uderzyć kulek na dole śruby.
2. W razie potrzeby wymień łożysko.
3. Sprawdzenie luzu osiowego wałka wahacza.
A) Za pomocą szczelinomierza zmierzyć luz.
- Luz graniczny - 0,05 mm lub mniej
B) Jeśli odstęp przekracza maksymalne dopuszczalne, podnieś nową podkładkę.
- Grubość podkładki - 1,95; 2.00; 2,05 mm
4. Sprawdź zaślepkę końcową i tuleję zaślepki pod kątem zużycia i uszkodzeń. Zmierzyć wewnętrzną średnicę tulei.
- Średnica wewnętrzna: 32.000 - 32.025 mm
W razie potrzeby wymień pokrywę.
5. Sprawdź obudowę przekładni kierowniczej pod kątem zużycia i uszkodzeń. Zmierz średnicę wewnętrzną.
- Średnica wewnętrzna: 32.000 - 32.025 mm
Zespół przekładni kierowniczej
1. Nałożyć smar typu MP na tuleje, łożyska i uszczelnienia.
2. Zamontować łożyska śruby napędowej na wale i włożyć zespół śruby napędowej/nakrętki kulowej do obudowy przekładni kierowniczej.
3. Zamontuj i wyreguluj uchwyt tylnego łożyska.
A) Nałóż uszczelniacz na uchwyt i dokręć go specjalnym kluczem.
Przekładnia kierownicza.
1 - Zaślepka,
2 - Uchwyt łożyska tylnego,
3 - Pokrywka,
4, 15 - Przeciwnakrętka,
5, 9 - Uszczelka olejowa,
6, 8 - łożysko śmigła,
7 - Zespół śruby z nakrętką kulkową,
10 - Obudowa,
11 - Wał obrotowy,
12 - Śruba regulacyjna,
13 - Podkładka oporowa wału dwójnogu,
14 - Uszczelka,
16 - Śruba odpowietrzająca.
Przekładnia kierownicza.
1 - Uchwyt łożyska tylnego,
2 - Pokrywka,
3 -; 11 - Przeciwnakrętka,
4 -; 14 - Uszczelka olejowa,
5 -; 7 - Łożysko śrubowe,
6 - Zespół śruby z nakrętką kulkową,
8 - Obudowa,
9 - Wałek obrotowy,
10 - Zaślepka,
12 - Uszczelka,
13 - Śruba regulacyjna,
15 - Śruba odpowietrzająca.
B) Zmierzyć napięcie wstępne łożyska w obu kierunkach. W razie potrzeby dokręć śrubę regulacyjną.
- Załaduj wstępnie (podstawowy) - 0,34 - 0,49 Nm
V) Przytrzymując kluczem tylną oprawę łożyska, dokręć przeciwnakrętkę.
- Moment dokręcania - 147 Nm
Uwaga: Ponownie sprawdź napięcie wstępne łożyska.
5. Zamontować wałek Pitmana.
A) Zamontować śrubę regulacyjną i podkładkę oporową trzonka dwójnogu.
B) Nakręć nakrętkę kulową na środek śruby. Włóż wałek ramienia Pitmana do przekładni kierowniczej, aż środkowe zęby zaskoczą.
6. Załóż zaślepkę końcową.
A) Nałożyć uszczelniacz na uszczelkę i pokrywę.
B) Zamontować uszczelkę na pokrywie.
V) Poluzuj śrubę regulacyjną tak bardzo, jak to możliwe.
G) Dokręć pokrywę czterema śrubami.
- Moment dokręcania - 98 Nm
7. Ustawić zespół śruby/nakrętki kulowej w położeniu neutralnym.
A) Policz całkowitą liczbę obrotów, obracając się w jednym kierunku i skręć w przeciwnym kierunku połowę liczby obrotów.
B) Będzie to położenie neutralne, które należy zaznaczyć znakami wyrównania na wale i obudowie.
8. Za pomocą narzędzia specjalnego wyreguluj napięcie wstępne.
Uwaga: Zespół śruby/nakrętki kulowej musi znajdować się w położeniu neutralnym.
- Załaduj wstępnie (podstawowy) - 0,78 - 1,08 Nm
9. Przytrzymując śrubę regulacyjną śrubokrętem, dokręć przeciwnakrętkę.
- Moment dokręcania - 44 Nm
Uwaga: Sprawdź ponownie napięcie wstępne.
10. Sprawdzenie luzu wałka wahacza.
Wyrównaj oznaczenia na wale wahacza kierownicy i na samym ramieniu. Sprawdź, czy wałek Pitman nie ma luzu w zakresie 100°obrotu w dowolną stronę od położenia neutralnego.
11. Napełnij olejem.
Montaż przekładni kierowniczej
1. Zamontować przekładnię kierowniczą i dokręcić śruby.
- Moment dokręcania - 73 Nm
2. Zamontuj zespół kolumny kierownicy.
3. Zamontuj dwójnóg i drążek kierowniczy.
A) Wyrównaj oznaczenia na dwójnogu i na wale. Umieść dwójnóg na wale.
B) Zamontować drążek kierowniczy w dwójnogu, dokręcić nakrętką i zamontować sworzeń.
- Moment dokręcania - 91 Nm
V) Dokręć nakrętkę mocującą dwójnóg.
Moment obrotowy:
- DYNA 100 - 177 Nm
- DYNA 150 - 172 Nm
4. Sprawdź środkową pozycję kierownicy.