Spis treści: Badanie ↓ Sprawdzanie poziomu płynu…↓ Wymiana płynu wspomagania układu…↓ Odpowietrzanie układu wspomagania…↓ Sprawdzanie ciśnienia płynu ↓
Badanie
1. Sprawdź napięcie paska napędowego pompy.
Ugięcie pasa 98 N:
- Nowy pasek - 8-10 mm
- Stary pasek - 10-15 mm
Uwaga: "Nowy pasek" to pasek, który był założony przy pracującym silniku nie dłużej niż pięć minut.
Sprawdzanie poziomu płynu wspomagania układu kierowniczego
1. Ustaw maszynę na równej powierzchni.
2. Podgrzej ciecz do temperatury roboczej.
Przy silniku pracującym z prędkością 1000 obr./min lub niższą, wykonaj kilka gwałtownych ruchów kierownicą w jedną stronę, a następnie w drugą stronę, aby rozgrzać płyn.
- Temperatura cieczy - 80°C
3. Sprawdź, czy nie występuje pienienie i emulsyfikacja.
Uwaga: Pienienie i emulgowanie świadczą o obecności powietrza w układzie lub niskim poziomie płynu.
4. Sprawdź i uzupełnij poziom płynu roboczego w zbiorniku.
- Typ płynu: ATF DEXRON lub DEXRON II
Uwaga: należy Sprawdzić, czy poziom płynu był na poziomie trzpienia NUT LEVEL (gorący poziom). Przy zimnym silniku poziom płynu powinien znajdować się na wysokości trzpienia COLD LEVEL.
Wymiana płynu wspomagania układu kierowniczego
1. Podnieś przód samochodu i podeprzyj go.
2. Odłącz wąż powrotny płynu od zbiornika układu i spuść płyn do odpowiedniego pojemnika.
3. Obróć kierownicę od jednej skrajnej pozycji do drugiej, jednocześnie spuszczając płyn. Zatrzymaj silnik.
4. Napełnij zbiornik układu świeżym płynem roboczym.
5. Uruchom silnik i ustaw go na bieg jałowy przy prędkości obrotowej wału korbowego nie większej niż 1000 obr./min.
Po 1 lub 2 sekundach ciecz zacznie wypływać przez wąż powrotny. W tym momencie należy natychmiast zatrzymać silnik.
Ostrzeżenie: Upewnij się, że w zbiorniku pozostała pewna ilość płynu.
6. Powtórz kroki 4 i 5 cztery do pięciu razy, aż w płynie nie będzie już powietrza.
7. Podłącz wąż powrotny do zbiornika systemu.
8. Odpowietrz układ wspomagania kierownicy.
Odpowietrzanie układu wspomagania kierownicy
1. Sprawdź poziom płynu w zbiorniku układu.
Sprawdź poziom płynu roboczego i w razie potrzeby uzupełnij płyn.
2. Uruchom silnik i wykonaj trzy lub cztery obroty kierownicą z jednego skrajnego położenia do drugiego, przy czym prędkość obrotowa silnika nie powinna przekraczać 1000 obr./min.
3. Sprawdź, czy płyn w zbiorniku nie jest pienisty lub mętny i czy nie przekracza poziomu maksymalnego po zatrzymaniu silnika.
Zmierz poziom płynu przy pracującym silniku. Po zatrzymaniu silnika należy ponownie zmierzyć poziom płynu.
- Maksymalny wzrost - 5 mm
Jeżeli nie uda się usunąć niezgodności, należy naprawić przekładnię kierowniczą.
Sprawdzanie ciśnienia płynu
1. Podłącz manometr.
a) Odłączyć złączkę przewodu tłocznego.
b) Podłącz manometr stroną pomiarową do pompy wspomagania układu kierowniczego, a stroną zaworową do przewodu tłocznego.
c) Odpowietrz układ. Uruchom silnik i obróć kierownicę z jednej skrajnej pozycji do drugiej dwa lub trzy razy.
d) Sprawdź, czy poziom płynu roboczego jest prawidłowy.
2. Sprawdź, czy temperatura czynnika roboczego wynosi co najmniej 80°C.
3. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
4. Zamknij zawór manometru i dokonaj odczytu.
- Minimalne ciśnienie - 75 kg/cm²
Ostrzeżenie: Nie należy trzymać zaworu w pozycji zamkniętej dłużej niż 10 sekund. Nie należy dopuścić do zbyt wysokiej temperatury czynnika roboczego.
Jeśli ciśnienie jest niskie, napraw lub wymień pompę wspomagania kierownicy.
5. Otwórz zawór całkowicie.
6. Sprawdź i odczytaj ciśnienie przy 1000 obr./min.
7. Sprawdź i odczytaj ciśnienie przy 3000 obr./min.
Sprawdź, czy różnica ciśnień przy 1000 i 3000 obr./min. nie przekracza 5 kg/cm².
Jeżeli różnica jest większa, należy naprawić lub wymienić zawór sterujący przepływem pompy.
8. Sprawdź odczyty ciśnienia po skręceniu kierownicy do skrajnej pozycji.
Upewnij się, że zawór manometru jest całkowicie otwarty i silnik pracuje na biegu jałowym.
- Minimalne ciśnienie - 75 kg/cm²
Ostrzeżenie: Nie należy przytrzymywać kierownicy w pozycji całkowitego zablokowania dłużej niż 10 sekund. Nie należy dopuścić do zbyt wysokiej temperatury czynnika roboczego.
Jeżeli ciśnienie jest niskie, obudowa przekładni kierowniczej ma wewnętrzną nieszczelność i należy ją naprawić lub wymienić.
9. Zmierz siłę nacisku na kierownicę.
a) Ustaw kierownicę w pozycji środkowej i ustaw silnik na biegu jałowym.
b) Za pomocą dynamometru zmierz siłę nacisku na kierownicę w obu kierunkach.
- Maksymalna siła kierowania: 5,9 Nm.
Jeżeli siła potrzebna do obracania kierownicą jest zbyt duża, należy naprawić układ wspomagania kierownicy.
Uwaga: Przed postawieniem diagnozy należy wziąć pod uwagę rodzaj opony, ciśnienie w oponach i powierzchnię styku.