Badanie
1. Sprawdź napięcie paska napędowego pompy.
Ugięcie pasa w 98 N:
- Nowy pasek - 8-10 mm
- Stary pasek - 10-15 mm
Notatka: "Nowy pasek" jest to pasek, który pracował na pracującym silniku nie dłużej niż pięć minut.
Sprawdzanie poziomu płynu wspomagania układu hydraulicznego
1. Zaparkuj maszynę na równym podłożu.
2. Podgrzej płyn do temperatury roboczej.
Gdy silnik pracuje z prędkością 1000 obr./min lub mniejszą, obróć kierownicę kilka razy w jednym kierunku, aż się zatrzyma, a następnie w drugim kierunku, aby rozgrzać płyn.
- Temperatura cieczy - 80°C
3. Sprawdź pienienie i emulgację.
Uwaga: Pienienie lub emulgowanie wskazuje na obecność powietrza w układzie lub niski poziom płynu.
4. Sprawdź i uzupełnij płyn roboczy w zbiorniku.
- Rodzaj płynu: ATF DEXRON lub DEXRON II
Note: Sprawdź, czy poziom płynu sięgał oznaczenia HOT LEVEL na bagnecie (gorący poziom). Gdy silnik jest zimny, poziom płynu powinien sięgać oznaczenia COLD LEVEL na bagnecie.
Wymiana płynu wspomagania kierownicy
1. Podnieś przód maszyny i podeprzyj ją.
2. Wyjąć przewód powrotny płynu ze zbiornika układu i spuścić płyn do odpowiedniego pojemnika.
3. Obróć kierownicę z jednej skrajnej pozycji do drugiej podczas spuszczania płynu. Zatrzymaj silnik.
4. Napełnij zbiornik układu świeżym płynem.
5. Uruchom silnik i ustaw go na biegu jałowym przy prędkości wału korbowego nie większej niż 1000 obr./min.
Po 1 lub 2 sekundach ciecz zacznie wypływać przez wąż powrotny. W tym momencie należy natychmiast zatrzymać silnik.
Ostrzeżenie: Upewnij się, że w zbiorniku pozostało trochę płynu.
6. Powtórz kroki 4 i 5 cztery lub pięć razy, aż w cieczy nie będzie już powietrza.
7. Podłącz wąż powrotny do zbiornika systemowego.
8. Wypuść powietrze z układu wspomagania kierownicy.
Krwawienie układu wspomagania kierownicy
1. Sprawdź poziom płynu w zbiorniku układu.
Sprawdź poziom płynu i w razie potrzeby uzupełnij płyn.
2. Uruchom silnik i obróć kierownicę z jednej skrajnej pozycji do drugiej trzy lub cztery razy, gdy silnik pracuje z prędkością nie większą niż 1000 obr./min.
3. Sprawdź, czy płyn w zbiorniku nie jest spieniony lub mętny i nie podnosi się powyżej poziomu maksymalnego po zatrzymaniu silnika.
Zmierzyć poziom płynu przy pracującym silniku. Zatrzymaj silnik i ponownie sprawdź poziom płynu.
- Maksymalny wzrost - 5 mm
Jeśli rozbieżność nie zostanie wyeliminowana, należy naprawić przekładnię kierowniczą.
Próba ciśnieniowa płynu
1. Podłącz manometr.
A) Odłączyć złączkę przewodu ciśnieniowego.
B) Podłączyć manometr stroną pomiarową do pompy wspomagania kierownicy, a stroną zaworową do przewodu ciśnieniowego.
V) Uwolnij powietrze z systemu. Uruchom silnik i obróć kierownicę z jednej skrajnej pozycji do drugiej dwa lub trzy razy.
G) Sprawdź, czy poziom płynu jest prawidłowy.
2. Sprawdź, czy temperatura płynu wynosi co najmniej 80°C.
3. Uruchom silnik i ustaw go na biegu jałowym.
4. Przy zamkniętym zaworze manometru wykonaj odczyt.
- Minimalne ciśnienie - 75 kg / cm2
Ostrzeżenie: Nie trzymaj zaworu w pozycji zamkniętej dłużej niż 10 sekund. Niedopuszczalne jest podgrzewanie płynu roboczego do zbyt wysokiej temperatury.
Jeśli ciśnienie jest niskie, napraw lub wymień pompę wspomagania układu kierowniczego.
5. Całkowicie otwórz zawór.
6. Sprawdź i odczytaj ciśnienie przy 1000 obr./min.
7. Sprawdź i odczytaj ciśnienie przy 3000 obr./min.
Sprawdź, czy różnica ciśnień przy 1000 i 3000 obr./min nie przekracza 5 kg/cm2.
Jeśli różnica jest większa, napraw lub wymień zawór sterujący przepływem pompy.
8. Sprawdzić wskazania ciśnienia przy skręcie kierownicy w skrajnym położeniu.
Upewnij się, że zawór manometru jest całkowicie otwarty, a silnik pracuje na biegu jałowym.
- Minimalne ciśnienie - 75 kg / cm2
Ostrzeżenie: Nie trzymaj kierownicy w położeniu końcowym dłużej niż 10 sekund. Niedopuszczalne jest podgrzewanie płynu roboczego do zbyt wysokiej temperatury.
Jeśli ciśnienie jest niskie, obudowa przekładni kierowniczej ma wewnętrzną nieszczelność i należy ją naprawić lub wymienić.
9. Zmierz wysiłek na kierownicy.
A) Trzymając kierownicę w środkowym położeniu, ustaw silnik na biegu jałowym.
B) Za pomocą dynamometru zmierz siłę działającą na kierownicę w obu kierunkach.
- Maksymalna siła na kierownicy: 5,9 Nm.
Jeśli kierownica wymaga większego wysiłku, napraw zespół wspomagania kierownicy.
Uwaga: Przed postawieniem diagnozy należy wziąć pod uwagę rodzaj opon, ich ciśnienie i powierzchnię styku.