Ostrzeżenie: Nie zginaj, nie skręcaj ani nie wywracaj paska na lewą stronę.
Nie dopuść do kontaktu paska z olejem, wodą lub parą.
Podczas montażu lub demontażu śruby mocującej koło pasowe wałka rozrządu pasek nie może być napięty.
W przypadku stwierdzenia którejkolwiek z wad pokazanych na rysunkach należy wykonać następujące kontrole:
a) W przypadku przedwczesnego pęknięcia:
Sprawdź, czy pasek jest prawidłowo zamontowany.
Sprawdź uszczelkę pokrywy paska pod kątem uszkodzeń i prawidłowego montażu.
b) Jeśli zęby paska są pęknięte lub uszkodzone, należy sprawdzić mocowanie wałka rozrządu.
c) Jeśli na tylnej stronie paska widoczne są pęknięcia lub ślady zużycia, należy sprawdzić, czy na rolce napinającej i pompie wody znajdują się odpowiadające im rowki.
d) Jeżeli zużycie lub uszkodzenie widoczne jest tylko po jednej stronie paska, należy sprawdzić prowadnicę paska i ustawienie kół pasowych.
d) W przypadku widocznego zużycia zębów paska należy sprawdzić, czy osłona paska nie jest uszkodzona, a następnie sprawdzić, czy uszczelka jest prawidłowo zamontowana. Sprawdź, czy na zębach koła pasowego nie ma ciał obcych.
Informacje pobrano z portalu internetowego: ToyotaMan
W razie konieczności wymień pasek.
2. Sprawdź płynność obrotu rolki napinającej. W razie konieczności wymień rolkę napinającą.
 |  |
3. Sprawdź stan sprężyny naciągowej.
a) Zmierz długość sprężyny naciągowej w stanie swobodnym (44,4 - 45,4 mm). Jeżeli swobodna długość sprężyny nie mieści się w określonych granicach, należy wymienić sprężynę naciągową.
b) Zmierz siłę naciągu sprężyny na danej długości w stanie zamontowanym.
Siła rozciągająca po złożeniu: 5,42 - 5,98 kg przy długości po złożeniu 52,1 mm.
Jeżeli siła naciągu w stanie zmontowanym nie mieści się w podanych granicach, należy wymienić sprężynę naciągową.