Превключвател за температура на охлаждащата течност (3S-FE, 4S-FE)
1. Източете охлаждащата течност и извадете превключвателя за температура на охлаждащата течност.
2. Проверете превключвателя на манометъра за температурата на охлаждащата течност.
а) С помощта на омметър проверете дали няма непрекъснатост между клемите на превключвателя на сензора при температура. охлаждаща течност над 93°C.
b) С помощта на омметър проверете наличието на проводимост между изходите на сензорния превключвател при температура на охлаждащата течност не повече от 83 ° C.
3. Инсталирайте превключвателя за температура на охлаждащата течност.
4. Напълнете охлаждащата течност.
Главно реле на системата за впръскване на гориво
1. Отстранете главното реле на инжекционната система.
2. Проверете съпротивлението на намотката на релето.
а) С помощта на омметър проверете за непрекъснатост между клемите "1" и "3" (съпротивление - 60-90 ома). Съпротивление между клемите "2 и "4" - 0 Ohm
b) След това с помощта на омметър проверете дали няма непрекъснатост между клемите "4" и "5" (съпротивление - безкрайност).
3. Проверете работата на релето.
a) Подайте напрежение от акумулатора към клемите "1" и "3" на конектора на релето.
b) Използвайте омметър, за да проверите за непрекъснатост между клемите "2" и "4".
b) С помощта на омметър проверете за непрекъснатост между клемите "4" и "5".
Ако условията в точки 1 и 2 не са изпълнени, сменете релето.
4. Ако е необходимо, корпусът на релето може да бъде свален и, преди да го изхвърлите, опитайте да отстраните причината за повредата. За да направите това, почистете всички контакти и проверете съпротивлението на намотките в две посоки, тъй като може да има диоди, които шунтират намотките.
Ако съпротивленията на намотките са еднакви и в двете посоки, тогава няма диоди и можете да свържете батерията в произволен ред. Ако не, свържете батерията с правилния поляритет.
5. Поставете отново релето.
Електрическо реле на вентилатора
1. Изключете отрицателния щепсел от акумулаторната батерия.
2. Свалете релето на електрическия вентилатор.
3. Проверете релето на електрическия вентилатор (3S-FE, 4S-FE).
Проверете за непрекъснатост между клеми "1" и "2" (50 -80 ома) и 3" и "4" (0 ома).
Ако тези условия не са изпълнени, сменете релето.
(3C-T)
а) С помощта на омметър проверете непрекъснатостта между клемите "86" и "85" и "30" и "87a".
b) Подайте напрежение на акумулатора към релейните изходи "86" и "85".
c) Проверете с омметър дали няма непрекъснатост между клемите на релето "30" и "87a".
Ако тези условия не са изпълнени, сменете релето.
Разположението на елементите на електрическата система за управление на вентилатора на превозното средство (3S-FE, 4S-FE).
1 - електрически вентилатор № 1,
2 - сензорен ключ за температура на охлаждащата течност,
3 - електрически вентилатор № 1,
4 - реле № 2 на електрическия вентилатор (модели с климатик),
5 - реле № 3 на електрическия вентилатор (модели с климатик),
6 - предпазител "AM" 40A,
7 - предпазител "GAUSE" 10A,
8 - блок с предпазители,
9 - основна стопяема вложка "MAIN" 10A,
10 - реле № 1 електрически вентилатор,
11 - предпазител "RDI" 30A,
12 - предпазител "ALT 100A",
13 - основното реле на двигателя.
Проверка на двигателя на вентилатора
1. Изключете електрическия конектор на вентилатора.
2. Свържете амперметъра и батерията към конектора на вентилатора, както е показано на фигурата.
След като се уверите, че вентилаторът се върти свободно, прочетете амперметъра
Номинален ток:
ZS-T:
- Електрически вентилатор №1 - 13.2A
- електрически вентилатор №2 - 9 - 11A
3S-FE, 4S-FE:
- електрически вентилатор №1 - 3.2-4.4A
- Електрически вентилатор №2 (модели с климатик) - 5.8-7.4A
Ако показанието на амперметъра е извън обхвата, сменете двигателя на вентилатора.
3. Свържете електрическите съединители на вентилаторите.