Внимание: за да се избегнат повреди на трансмисионните елементи, на моделите 4WD е забранено тегленето чрез частично натоварване (чрез повдигане само на една от осите на превозното средство).
4WD превозните средства имат постоянно задвижване на всички колела, така нареченото "Full time 4WD" (система на централния диференциал). Това ви позволява да разпределите оптимално въртящия момент между колелата, но при подхлъзване е възможно въртящият момент да се предаде само на едно колело, което има най-малко сцепление. За да се предотврати тази ситуация, е проектирана блокировка на централния диференциал.
В зависимост от конфигурацията, блокирането може да се извърши по два начина:
1) Със система за механично блокиране на централния диференциал (C. DIF. AUTO). Когато натиснете бутон на арматурното табло, хидравличното задвижване, разположено на раздата, блокира централния диференциал по команда на електронния блок за управление. Това води до необходимото разпределение на въртящия момент към предния и задния мост, което значително подобрява проходимостта.
2) С автоматично блокиращ централен диференциал (вискозен съединител). Тази система не изисква намеса на водача, но превозните средства, оборудвани с тази система, имат по-лоши офроуд характеристики в сравнение с превозните средства със система "C. DIF. AUTO". Това се дължи на факта, че вискозният съединител не осигурява 100% блокиране и съединителят се активира с малко закъснение.
Схема за задвижване на всички колела:
1 - диференциал на напречната ос,
2 - централен диференциал,
3 - вискозен съединител.