| Маркировка на двигателя | 5S-FE |
| Обем | 2,2 литра |
| Налягане на компресията в цилиндрите | |
| Стандартен | 178 psi |
| Минимум | 142 psi |
| Налягане на маслото (двигателят е загрял) | |
| На празен ход | 4,3 psi минимум |
| При 3000 об/мин | 36 – 71 psi |
| Цилиндрова глава | |
| Максимално допустима деформация: | |
| - повърхността, свързваща се с цилиндровия блок | 0,051 |
| - повърхности, свързващи се с колектори | 0,079 |
| Клапани и вентилни елементи | |
| Ширина на границата на клапана: | |
| - стандартен | 0,794 – 1,191 |
| - минимум | 0,508 |
| Диаметър на стеблото на клапана: | |
| - прием | 5,969 – 5,984 |
| - дипломиране | 5,964 – 5,979 |
| Хлабина между стеблото на клапана и водещата втулка | |
| Входящ клапан: | |
| - стандартен | 0,026 – 0,061 |
| - границата | 0,079 |
| Изпускателен клапан: | |
| - стандартен | 0,031 – 0,066 |
| - границата | 0,099 |
| Вентилна пружина | |
| Максимално отклонение от прав ъгъл | 2,007 |
| Дължина в свободно състояние | 40,950 – 42,799 |
| Дължина при инсталиране | 34,697 |
| Повдигач на клапани | |
| Диаметър | 30,965 – 30,975 |
| Диаметър на гнездото | 31,001 – 31,019 |
| Пролука за смазване | |
| Стандартен | 0,023 – 0,051 |
| The Ultimate | 0,071 |
| Колянов вал и биели | |
| Биелен лагер: | |
| - диаметър | 51,984 – 51,999 |
| - максимална конусност и овалност | 0,020 |
| Междинно смазване: | |
| - стандартен | 0,023 – 0,056 |
| - крайно | 0,079 |
| Страничен просвет (безплатна игра) свързващ прът: | |
| - стандартен | 0,160 – 0,313 |
| - крайно | 0,351 |
| Основен лагер: | |
| - диаметър | 54,999 – 55,004 |
| - максимална конусност и овалност | 0,020 |
| – максимално допустимо износване | 0,061 |
| Пролука за смазване (стандартен): | |
| – лагер N3 (централен) | 0,026 – 0,043 |
| - други лагери | 0,015 – 0,033 |
| - крайно | 0,079 |
| Свободен ход на коляновия вал: | |
| - стандартен | 0,020 – 0,221 |
| - крайно | 0,300 |
| – дебелина на упорната шайба | 2,441 – 2,481 |
| Устройство за балансиране на двигателя | |
| Свободен ход между балансиращи валове N1 и N₂ | 0,005 – 0,061 |
| Свободен ход между балансиращия вал N1 и коляновия вал | 0,026 – 0,089 |
| Аксиална хлабина на балансиращия вал: | |
| - стандартен | 0,061 – 0,109 |
| - крайно | 0,109 |
| Цилиндров блок | |
| Максимално допустима деформация на повърхността на цилиндровия блок | 0,051 |
| Диаметър на цилиндъра: | |
| - стандартен: | |
| • маркировка 1 | 87,000 – 87,010 |
| • маркировка 2 | 87,010 – 87,020 |
| • маркировка 3 | 87,020 – 87,030 |
| - крайно | 87,229 |
| – максимално допустима конусност и овалност на цилиндъра | 0,020 |
| Бутала, бутални пръстени | |
| диаметър на буталото: | |
| - маркировка 1 | 86,850 – 86,860 |
| - маркировка 2 | 86,860 – 86,871 |
| - маркировка 3 | 86,871 – 86,881 |
| Хлабина между буталото и цилиндъра: | |
| Стандартен | 0,138 – 0,160 |
| The Ultimate | 0,180 |
| Хлабина в края на буталния пръстен: | |
| - горен компресионен пръстен | |
| • стандартен | 0,269 – 0,500 |
| • крайна | 1,100 |
| – среден компресионен пръстен: | |
| • стандартен | 0,351 – 0,600 |
| • крайна | 1,199 |
| – пръстен за скрепиране на маслото: | |
| • стандартен | 0,201 – 0,551 |
| • крайна | 1,151 |
| Хлабина между буталния пръстен и страничната повърхност на жлеба на пръстена: | |
| - първият пръстен | 0,041 – 0,079 |
| - вторият пръстен | 0,031 – 0,071 |
Моменти на затягане за резбови съединения, Nm
| Болтове на капачката на основния лагер | 58 |
| Капачни гайки на мотовилката: | |
| - стъпка 1 | 25 |
| - стъпка 2 | Затегнете още 90° |
| Болтове за балансиращо устройство | 49 |
Материалът е препечатан от онлайн ресурс: ToyotaMAN.ru