- a) Уверете се, че кабелните скоби на клемите на батерията са чисти и здраво закрепени.
- b) Проверете състоянието на батерията (виж параграф 3). Ако не премине всички тестове, сменете го.
- c) Проверете външното електрическо окабеляване и връзките на генератора.
- d) Проверете състоянието и напрежението на задвижващия ремък (вижте глава 1)
- г) Проверете надеждността на затягането на монтажните болтове на генератора
- д) Стартирайте двигателя и проверете за необичаен шум, идващ от генератора.
- g) Проверете предпазителя (вижте глава 12). Ако е изгорял, установете причината и поправете електрическата верига.
- c) Проверете светлинния индикатор на системата за зареждане на арматурното табло. Трябва да светне, когато завъртите ключа за запалване в положение включено (двигателят не работи). Ако не свети, проверете електрическата верига между генератора и тестовата лампа (вижте "Електрически схеми" в края на глава 12).
- i) Проверете предпазителите, които са разположени последователно с електрическата верига на системата за зареждане (вижте "Електрически схеми" в края на глава 12).
2. При изключено запалване проверете напрежението на акумулатора при изключени всички консуматори. То трябва да бъде приблизително в диапазона 12,5-12,9 V (фиг. 3.2). Ако двигателят е работил през последния час, може да е малко по-висока.
3. Свържете амперметъра към системата за зареждане, като следвате инструкциите на производителя на инструмента. Стартирайте двигателя и проверете напрежението и тока на акумулатора. Отчитането сега трябва да бъде приблизително 13,2-14,8 V (фиг. 9.3).
Фиг. 9.3. За да проверите напрежението на зареждане, свържете волтметър към клемите на акумулатора и проверете напрежението на акумулатора при работещ двигател
4. Заредете батерията. За да направите това, включете дългите светлини и климатичната система и задайте максимална скорост на вентилатора. Увеличете оборотите на двигателя до 2000 об/мин и проверете напрежението и тока. Ако системата за зареждане работи правилно, напрежението трябва да остане над 13,5 V и токът трябва да бъде поне 30 A (и в зависимост от състоянието на батерията може да бъде по-малко от 30 A).
5. Ако напрежението се повиши над 15,0 V при извършване на какъвто и да е тест, регулаторът на напрежението е дефектен.
6. Ако показанието на напрежението е по-ниско от указаното напрежение за зареждане, алтернаторът вероятно е повреден. Нека системата за зареждане бъде проверена от сервизния отдел на вашия дилър или друг подходящо оборудван специалист.
Забележка. Много магазини за авточасти могат да тестват алтернатора на стенд, след като го извадят от автомобила. Попитайте за тази услуга в най-близкия подобен магазин; в много магазини тази услуга се предоставя безплатно.
(Вижте оригиналния източник на уебсайта: «toyotaman»)