- a) Уверете се, че кабелните скоби на клемите на батерията са чисти и стабилни.
- b) Проверете състоянието на батерията (вижте параграф 3). Ако не изпълни всички проверки, сменете го.
- в) Проверете външното окабеляване и връзките на генератора.
- d) Проверете състоянието и напрежението на задвижващия ремък (вижте глава 1)
- e) Проверете затягането на монтажните болтове на алтернатора
- f) Стартирайте двигателя и проверете за необичаен шум, идващ от генератора.
- g) Проверете стопяемата връзка (вижте глава 12). Ако е изгорял, открийте причината и поправете електрическата верига.
- h) Проверете предупредителната лампа на системата за зареждане на арматурното табло. Той трябва да светне, когато ключът за запалване се завърти в положение за включване (двигателят не работи). Ако не светне, проверете електрическата верига между алтернатора и тестовата лампа (вижте "Схеми на окабеляване" в края на глава 12).
- i) Проверете предпазителите, които са разположени последователно с електрическата верига на системата за зареждане (вижте "Схеми на окабеляване" в края на глава 12).
2. При изключено запалване проверете напрежението на акумулатора при изключени консуматори. Тя трябва да бъде приблизително в диапазона от 12,5-12,9 V (фиг. 3.2). Ако двигателят е работил през последния час, може да е малко по-висок.
3. Свържете амперметъра към системата за зареждане, като следвате инструкциите на производителя на инструмента. Стартирайте двигателя и проверете напрежението и тока на акумулатора. Сега показанието трябва да е приблизително 13,2-14,8 V (фиг. 9.3).
Ориз. 9.3. За да проверите напрежението на зареждане, свържете волтметър към клемите на акумулатора и проверете напрежението на акумулатора при работещ двигател.
4. Заредете батерията. За да направите това, включете дългите светлини и климатичната система и задайте максималната скорост на вентилатора. Повишете оборотите на двигателя до 2000 об/мин и проверете напрежението и тока. Ако системата за зареждане работи правилно, напрежението трябва да остане над 13,5V, а токът трябва да бъде най-малко 30A (и в зависимост от състоянието на батерията, може да бъде по-малко от 30A).
5. Ако напрежението се повиши над 15,0 V при извършване на тест, регулаторът на напрежението е дефектен.
6. Ако показанието на напрежението е по-малко от предписаното напрежение на зареждане, алтернаторът вероятно е дефектен. Проверете системата за зареждане от сервиза на търговеца или друго лице с подходящо оборудване.
Забележка. Много магазини за авточасти ще тестват алтернатора на пейка, след като го извадят от автомобила. Попитайте за тази услуга в най-близкия подобен магазин; в много магазини тази услуга се предоставя безплатно.