Spis treści: Sprawdzanie układu hamulcowego ↓ Wymiana filtra powietrza ↓ Sprawdzanie układu paliwowego ↓ Sprawdzanie poziomu oleju w…↓ Sprawdzanie zawieszenia i układu…↓ Sprawdzenie osłony ochronnej wału…↓
Sprawdzanie układu hamulcowego
Dokonuj przeglądu hamulców w zalecanych odstępach czasu oraz po każdym zdjęciu kół.
Do objawów mogących wskazywać na problemy z hamulcami należą: ściąganie pojazdu na jedną stronę podczas hamowania, hałas podczas hamowania, zwiększony skok pedału hamulca, pulsowanie siły nacisku na pedał, wyciek płynu hamulcowego, szczególnie wzdłuż ściany bocznej opony.
1. Podnieś odpowiednią część pojazdu i zabezpiecz ją na podstawkach. Zdejmij koło.
Wymiana filtra powietrza
Filtr powietrza znajduje się wewnątrz obudowy, po lewej stronie komory silnika.
 |  |
1. Aby wyjąć filtr powietrza, należy zwolnić cztery zaciski mocujące dwie połówki obudowy filtra powietrza.
2. Zdejmij pokrywę filtra powietrza i wyjmij element filtrujący.
3. Zamontuj nowy element filtrujący i wykonaj wszystkie czynności w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.
Sprawdzanie układu paliwowego
Jeśli podczas jazdy lub postoju poczujesz zapach paliwa, natychmiast sprawdź układ paliwowy.
1. Sprawdź wlew paliwa, przewody zasilające i powrotne, upewnij się, że połączenia są solidnie dokręcone.
2. Sprawdź mocowanie wlewu paliwa. Czasami zaciski mocujące gumowe węże od wlewu do zbiornika paliwa poluzowują się.
Sprawdzanie poziomu oleju w przekładni głównej
Lokalizacja korka i sprawdzenie poziomu oleju przekładni głównej w skrzyni biegów manualnej
Przekładnia końcowa jest smarowana oddzielnie od automatycznej skrzyni biegów.
1. Odkręcić korek wlewu oleju w przekładni głównej.
2. Poziom oleju powinien sięgać dolnej krawędzi otworu korka poziomu oleju. W razie potrzeby dodawaj olej przy pomocy strzykawki, aż olej zacznie wypływać. Zamontuj wtyczkę i dokręć ją wymaganym momentem obrotowym.
Sprawdzanie zawieszenia i układu kierowniczego
Samochód jest na ziemi
Luz kierownicy to kąt, o jaki należy obrócić kierownicę, aby przednie koła pojazdu zaczęły się skręcać.
1. Ustaw przednie koła tak, aby poruszały się prosto. Sprawdź luz kierownicy. Jeżeli luz przekracza dopuszczalne granice, może dojść do zużycia łożysk kół, przegubów wału kierowniczego, sworzni kulowych i przekładni kierowniczej.
2. Nadmierne przechylanie się pojazdu, zwiększone drgania nadwozia na nierównych drogach i kołysanie się pojazdu na zakrętach mogą świadczyć o uszkodzeniu układu kierowniczego i zawieszenia.
3. Aby sprawdzić działanie amortyzatorów, należy rozkołysać samochód, naciskając na każdy z czterech jego rogów. Jeżeli nadwozie nie powróci do pierwotnego położenia po jednym lub dwóch ruchach, amortyzator należy wymienić.
4. Sprawdź położenie ciała względem podłoża. Jeżeli występuje przechylenie na bok, do przodu lub do tyłu, najprawdopodobniej sprężyny są ugięte lub elementy zawieszenia są zużyte.
Na podniesionym samochodzie
1. Sprawdź stan połączeń wału kierowniczego, obecność wycieków z mechanizmu kierowniczego, integralność osłon ochronnych i uszczelek.
2. Sprawdź luz koła, trzymając koło dłońmi w pozycjach godziny 12 i 6 i próbując nim poruszać w płaszczyźnie pionowej. Dopuszczalna jest niewielka ilość luzu, jeśli jednak jest on wystarczająco duży, należy przeprowadzić dalsze badania w celu ustalenia źródła luzu. Kontynuuj pompowanie koła, podczas gdy Twój asystent naciska hamulec nożny. Jeśli luz zostanie wyeliminowany lub znacznie zmniejszony, prawdopodobnie uszkodzone są łożyska piasty. Jeżeli luz przy wciśniętym hamulcu jest nadal znaczny, oznacza to, że nastąpiło zużycie połączeń zawieszenia i elementów mocujących.
3. Teraz weź koło ustawione na godzinie 9 i 3 i spróbuj nim poruszać w płaszczyźnie poziomej. Obecność luzu w płaszczyźnie poziomej może być spowodowana zużyciem łożysk piasty lub sworzni kulowych drążka kierowniczego. Jeśli wewnętrzny lub zewnętrzny sworzeń kulowy jest zużyty, luz będzie widoczny.
4. Używając dużego śrubokręta jako dźwigni, sprawdź zużycie tulei mocujących zawieszenie pomiędzy elementami zawieszenia a punktem mocowania.
Sprawdzenie osłony ochronnej wału napędowego
1. Podnieś i zabezpiecz pojazd na podstawkach.
2. Skręć kierownicę maksymalnie w prawo lub w lewo i zakręć przednim kołem.
3. Aby otworzyć zagięcia, należy ścisnąć gumowe osłony przegubu homokinetycznego.
4. Sprawdź, czy na osłonach ochronnych nie ma pęknięć, przez które mógłby wyciekać smar lub przedostawać się woda i brud. Sprawdź również stan zacisków montażowych.
5. Sprawdź wewnętrzne osłony przegubu homokinetycznego i obudowy po drugiej stronie. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń należy natychmiast wymienić pokrywę.
6. Jednocześnie należy sprawdzić ogólny stan przegubów homokinetycznych, trzymając wał i próbując jednocześnie obrócić koło.
7. Spróbuj ponownie, trzymając wewnętrzny staw i obracając wał. Każdy zauważalny luz wskazuje na zużycie przegubu homokinetycznego, zużycie rowków wału lub poluzowanie nakrętki zabezpieczającej wał.