Kontrola układu hamulcowego
Sprawdzaj hamulce w zalecanych odstępach czasu i za każdym razem, gdy koła są zdejmowane.
Objawy wskazujące na potencjalne problemy z układem hamulcowym: Pojazd ściąga na bok podczas hamowania, hałas podczas hamowania, zwiększony skok pedału hamulca, pulsacja siły nacisku na pedał, wyciek płynu hamulcowego, szczególnie wzdłuż boku opony.
1. Podnieś odpowiednią część samochodu i zamocuj ją na stojakach. Zdejmij koło.
Wymiana filtra powietrza
Filtr powietrza znajduje się wewnątrz obudowy po lewej stronie komory silnika.
1. Aby wyjąć filtr powietrza, zwolnij cztery wsporniki trzymające razem dwie połówki obudowy filtra powietrza.
2. Zdejmij pokrywę filtra powietrza i wyjmij element filtrujący.
3. Zainstaluj nowy element filtrujący i wykonaj wszystkie czynności w odwrotnej kolejności do demontażu.
Kontrola układu paliwowego
Jeśli poczujesz zapach paliwa podczas jazdy lub postoju, natychmiast sprawdź układ paliwowy.
1. Sprawdź szyjkę wlewu, rury zasilające i powrotne, upewnij się, że połączenia są dobrze dokręcone.
2. Sprawdź mocowanie szyjki wlewu. Czasami zaciski gumowych węży od szyjki do zbiornika paliwa poluzowują się.
Sprawdzanie poziomu oleju w przekładni głównej
Lokalizacja korka i sprawdzanie poziomu oleju w przekładni głównej z manualną skrzynią biegów
Przekładnia główna jest smarowana oddzielnie od automatycznej skrzyni biegów.
1. Odkręć korek wlewu oleju w przekładni głównej.
2. Poziom oleju powinien sięgać dolnej krawędzi otworu korka poziomu oleju. W razie potrzeby dodawać olej strzykawką, aż olej zacznie wypływać. Zamontować korek i dokręcić go wymaganym momentem obrotowym.
Kontrola zawieszenia i układu kierowniczego
Samochód jest na ziemi
Swobodny luz kierownicy to kąt, pod jakim należy obrócić kierownicę, zanim przednie koła pojazdu zaczną się obracać.
1. Ustaw przednie koła do jazdy na wprost. Sprawdź luz kierownicy. Jeśli luz przekracza dopuszczalne granice, łożyska kół, sworznie wału kierownicy, przeguby kulowe i przekładnia kierownicza mogą ulec zużyciu.
2. Nadmierne kołysanie samochodu, zwiększone drgania nadwozia na wyboistych drogach, kołysanie na zakrętach świadczy o uszkodzeniu układu kierowniczego i zawieszenia.
3. Aby sterować amortyzatorami, rozkołysz samochód, naciskając każdy z czterech rogów samochodu. Jeśli korpus nie powraca do pierwotnego położenia po jednym lub dwóch pociągnięciach, należy wymienić amortyzator.
4. Sprawdź położenie ciała względem podłoża. Jeśli występuje przechylenie w bok, do przodu lub do tyłu, najprawdopodobniej sprężyny zwisają lub elementy zawieszenia są zużyte.
Na podniesionym samochodzie
1. Sprawdź stan zawiasów wału kierownicy, obecność wycieków z mechanizmu kierowniczego, integralność osłon ochronnych i uszczelek.
2. Sprawdź luz koła, chwytając koło rękami w pozycji godziny 12 i 6 i spróbuj nim potrząsnąć w płaszczyźnie pionowej. Dopuszczalna jest bardzo mała gra, ale jeśli jest wystarczająco duża, konieczna jest dalsza weryfikacja w celu ustalenia źródła. Kontynuuj pompowanie koła, podczas gdy asystent naciska pedał hamulca. Jeśli luz zostanie wyeliminowany lub znacznie zmniejszony, prawdopodobnie łożyska piasty są uszkodzone. Jeśli luz jest nadal znaczny po zaciągniętym hamulcu, oznacza to zużycie przegubów i mocowań zawieszenia.
3. Teraz weź koło na godzinie 9 i 3 i spróbuj potrząsnąć nim w płaszczyźnie poziomej. Obecność luzów w płaszczyźnie poziomej może być spowodowana zużyciem łożysk piast lub przegubów kulowych drążków kierowniczych. Jeśli wewnętrzny lub zewnętrzny przegub kulowy jest zużyty, luz będzie ewidentny.
4. Używając dużego śrubokręta jako dźwigni, sprawdź zużycie tulei mocowania zawieszenia między elementami zawieszenia a punktem mocowania.
Kontrola osłony ochronnej wału napędowego
1. Podnieś i ostrożnie zabezpiecz pojazd na stojakach.
2. Obróć kierownicę maksymalnie w prawo lub w lewo i obróć przednie koło.
3. Sprawdź gumowe osłony przegubu CV, ściskając je, aby otworzyć fałdy.
4. Sprawdź buty ochronne pod kątem pęknięć, które mogą prowadzić do wycieku smaru, a także wnikania wody i brudu. Sprawdź również stan elementów mocujących.
5. Sprawdź osłony wewnętrznych przegubów homokinetycznych i obudowy po drugiej stronie. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy natychmiast wymienić osłonę.
6. Jednocześnie sprawdź ogólny stan przegubów homokinetycznych, trzymając wał podczas próby obracania kołem.
7. Spróbuj ponownie, trzymając wewnętrzny przegub i obracając wał. Każdy zauważalny luz wskazuje na zużycie przegubu homokinetycznego, zużycie rowków wału lub poluzowaną nakrętkę blokującą wał.