Spis treści: Pióra wycieraczek ↓ Sprawdzanie luzu i wysokości montażu…↓ Sprawdzanie i serwisowanie…↓ Ładowanie akumulatora ↓ Sprawdzanie i wymiana paska…↓ Sprawdzanie szczelności węży i…↓ Sprawdzanie układu chłodzenia ↓ Zmiana pozycji montażu opony ↓
Pióra wycieraczek
Regularnie sprawdzaj wydajność wycieraczek przedniej szyby. Wytrzyj brudne wycieraczki miękką szmatką i specjalnym środkiem.
Szczotki należy wymienić, jeśli pasek gumowy stwardniał, pękł lub pokrył się silikonem.
1. Podnieś ramię wycieraczki i odsuń je od szyby.
Sprawdzanie luzu i wysokości montażu pedału sprzęgła
Elementy regulacji luzu i wysokości pedału sprzęgła
1. Umieść stalową linijkę w pobliżu pedału sprzęgła i zmierz wysokość montażu pedału sprzęgła. Wciśnij pedał sprzęgła, aż poczujesz wyczuwalny opór i zmierz luz pedału sprzęgła.
2. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą na końcu popychacza sprzęgła.
3. Obracając popychaczem sprzęgła należy ustawić skok swobodny pedału sprzęgła w wymaganych granicach.
4. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
5. Po wyregulowaniu luzu pedału sprzęgła należy sprawdzić wysokość montażu pedału.
6. Jeżeli wysokość montażu pedału sprzęgła nie jest zgodna ze specyfikacją, należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą i obracać śrubę ograniczającą, aż wysokość montażu pedału sprzęgła będzie zgodna ze specyfikacją. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
Sprawdzanie i serwisowanie akumulatora
Ostrzeżenie! Elektrolit w akumulatorze jest trującym i żrącym kwasem. Dlatego należy unikać kontaktu elektrolitu z oczami, skórą, powierzchniami lakierowanymi itp. W przypadku rozlania elektrolitu należy przemyć miejsce dużą ilością zimnej wody. W przypadku dostania się elektrolitu do oczu, należy natychmiast skontaktować się z lekarzem po przemyciu oczu wodą.
Uwaga! Podczas pracy akumulatora wytwarza się wodór, dlatego nigdy nie pal tytoniu ani nie używaj otwartego ognia lub substancji iskrzących w bezpośrednim sąsiedztwie akumulatora.
Uwaga! Przed rozpoczęciem pracy przy urządzeniach elektrycznych należy zawsze odłączyć ujemny przewód akumulatora. Zapobiegnie to wystąpieniu przypadkowych zwarć.
Uwaga! Nigdy nie odłączaj przewodów akumulatora, gdy silnik pracuje.
Uwaga! Zawsze odłączaj kable akumulatora podczas ładowania akumulatora za pomocą zewnętrznej ładowarki.
Uwaga! Podczas naprawy pojazdu za pomocą spawarki elektrycznej należy zawsze odłączyć kable akumulatora i generatora.
Uwaga! Jeśli Twoje radio posiada kod antykradzieżowy, sprawdź, czy masz kody połączeń, odłączając akumulator.
Uwaga! W modelach z 1993 roku i nowszych układ poduszek powietrznych zostaje wyłączony, jeśli akumulator zostanie odłączony na dłuższy czas. Jeżeli kontrolka ostrzegawcza poduszki powietrznej zapali się i pozostanie zapalona po ponownym podłączeniu akumulatora, należy skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem w celu przywrócenia działania układu.
Narzędzia i materiały potrzebne do konserwacji akumulatora
1 - tarcza, która zapobiega przedostawaniu się elektrolitu na twarz; 2 – napój gazowany. Do zneutralizowania rozlanego elektrolitu konieczna jest soda rozcieńczona w wodzie; 3 – Wazelina. Stosowany do ochrony zacisków akumulatorowych przed korozją; 4 – szczotka druciana. Konieczne jest usunięcie śladów korozji z zacisków i przewodów akumulatora; 5 – podkładki plastikowe. Montuje się je na akumulatorze pod zaciskami przewodów; 6 – ściągacz. Służy do usuwania zacisków z akumulatora; 7 – rodzaj szczotki drucianej służącej do czyszczenia zacisków akumulatora; 8 – rękawice gumowe, których należy używać podczas pracy z elektrolitem
Wyjmowanie zacisku kabla akumulatora
1. Zanim zaczniesz serwisować akumulator, zbierz wszystkie niezbędne narzędzia i materiały.
 |  |
2. Szczególnie ważna jest czystość akumulatora, a zwłaszcza jego górnej powierzchni, ponieważ gromadząca się na niej warstwa brudu łatwo tworzy ścieżki przewodzące, które prowadzą do samoczynnego rozładowania akumulatora. Czystość jest ważna nie tylko w przypadku akumulatora serwisowanego, ale także w przypadku akumulatora bezobsługowego, który, wbrew swojej nazwie, nie jest całkowicie bezobsługowy.
3. Za pomocą szczotki drucianej oczyść zaciski akumulatora i zaciski przewodów. W razie konieczności przepłucz zaciski roztworem sody oczyszczonej i ciepłej wody. Uważaj, aby roztwór sody oczyszczonej nie dostał się do ogniw akumulatora.
|  |
4. Oczyść zaciski akumulatora, aż pojawią się na nich jasne, błyszczące metale.
5. Sprawdź, czy nakrętki mocujące akumulator są mocno dokręcone. Nie dokręcaj nakrętek zbyt mocno, gdyż może to uszkodzić obudowę baterii.
6. Przed podłączeniem zacisków akumulatora należy nasmarować zaciski wazeliną bezkwasową i środkiem antykorozyjnym.
Ładowanie akumulatora
Przy normalnym użytkowaniu akumulator nie wymaga ładowania z zewnętrznych źródeł. Akumulator wymaga ładowania co 6 tygodni tylko w przypadku, gdy nie jest używany przez dłuższy czas. Ładowanie może być również konieczne w przypadku, gdy pojazd jest wykorzystywany głównie na krótkich trasach nocą. W przeciwnym wypadku konieczność naładowania akumulatora wskazuje na usterkę akumulatora lub układu jego ładowania. Podczas ładowania akumulatora temperatura elektrolitu w akumulatorze nie powinna przekraczać 38°C. Jeżeli akumulator się nagrzeje lub elektrolit zacznie aktywnie uwalniać gaz, należy przerwać ładowanie. Ładowanie powinno odbywać się stałym prądem równym 1/20 pojemności akumulatora. Zakończenie ładowania sygnalizowane jest intensywnym wydzielaniem się gazów z akumulatora oraz faktem, że gęstość elektrolitu nie uległa zmianie w ciągu ostatnich 3 godzin ładowania.
Sprawdzanie i wymiana paska napędowego
Badanie
Paski napędowe znajdują się po prawej stronie silnika.
W zależności od konfiguracji pojazdu i zamontowanego w nim silnika, stosuje się różne rodzaje pasków napędowych. Jeden pasek służy do przenoszenia momentu obrotowego z wału korbowego do generatora i sprężarki klimatyzacji. Jeżeli pojazd jest wyposażony w układ wspomagania kierownicy, do napędzania pompy wspomagania stosowany jest oddzielny pasek.
1. Otwórz pokrywę pasów i sprawdź stan pasów, czy nie mają pęknięć, rozwarstwień lub zanieczyszczeń olejowych. W razie konieczności wymień pasek.
2. Aby sprawdzić napięcie paska napędowego, należy użyć specjalnych narzędzi firmy Nippondenso lub Burroughs. Napięcie nowego paska jest inne niż napięcia paska używanego. Pasek, który był podłączony do silnika przez dłużej niż 5 minut, uważa się za zużyty.
3. W przypadku braku specjalnych narzędzi, napięcie paska napędowego należy wyregulować tak, aby po naciśnięciu kciukiem długiej gałęzi paska ugięcie wynosiło około 5 mm, jeśli odległość między kołami centralnymi wynosi około 250 mm, lub 10 mm, jeśli odległość między kołami centralnymi wynosi około 350 mm (1 - linijka, 2 - linijka, 3 - ugięcie paska).
Modyfikacja
1. Aby wyregulować napięcie paska napędowego alternatora i sprężarki klimatyzacji, poluzuj śrubę obrotową alternatora, poluzuj śrubę zaciskową alternatora i przekręć śrubę regulacyjną, aby wyregulować napięcie paska napędowego.
2. Wyreguluj napięcie paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego za pomocą śruby regulacyjnej, która oddala pompę od silnika.
Wymiana
1. Poluzuj naciąg paska napędowego i zdejmij go z kół pasowych. Jeśli konieczna okaże się wymiana paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego, należy najpierw zdemontować pasek napędowy alternatora i sprężarki klimatyzacji.
2. Zamontuj paski napędowe na kołach pasowych. W tym przypadku paski muszą znajdować się dokładnie na środku kół pasowych. Wyreguluj napięcie pasków napędowych.
Sprawdzanie szczelności węży i wycieków płynów
Wady węży układu chłodzenia
Wyciek w układzie chłodzenia można zazwyczaj wykryć po pojawieniu się białego lub rdzawego nalotu w miejscu wycieku.
1. Dokładnie sprawdź chłodnicę i przewody płynu chłodzącego na całej ich długości. Wymień węże, które są pęknięte, uszkodzone lub wykazują oznaki zużycia. Pęknięcia łatwiej wykryć, ściskając wąż. Szczególną uwagę należy zwrócić na zaciski mocujące węże do podzespołów układu chłodzenia. Zbyt ciasne opaski zaciskowe mogą spowodować pęknięcie lub przebicie węża, co może skutkować nieszczelnością układu chłodzenia.
2. Sprawdź wszystkie elementy układu chłodzenia (węże, powierzchnie złączne itp.) w celu wykrycia przecieków. Jeżeli w podzespołach systemu zostaną stwierdzone jakiekolwiek tego typu problemy, należy wymienić dany podzespół lub uszczelkę.
Węże paliwowe
Wyciek paliwa jest trudny do dokładnego wykrycia, dopóki nie stanie się znaczny i łatwo widoczny. Paliwo ma tendencję do szybkiego odparowywania w kontakcie z powietrzem, zwłaszcza w gorącej komorze silnika. Małe krople mogą zniknąć zanim zlokalizujesz wyciek. Jeśli podejrzewasz wyciek paliwa w komorze silnika, ostudź silnik i uruchom go, gdy jest zimny, przy otwartej masce. Elementy metalowe mają tendencję do kurczenia się na zimno, a węże gumowe stają się słabsze, dlatego wszelkie nieszczelności będą bardziej widoczne, gdy silnik nagrzeje się po uruchomieniu na zimno.
Sprawdź dokładnie wszystkie gumowe węże i metalowe przewody paliwowe wychodzące ze zbiornika paliwa. Sprawdź, czy połączenia nie są luźne, węże zużyte, przewody paliwowe zagięte i inne uszkodzenia. Należy zwrócić szczególną uwagę na rury i węże odpowietrzające, ponieważ często zaginają się wokół węża wlewowego i mogą zostać zablokowane, co utrudni napełnienie zbiornika. Sprawdź dokładnie wszystkie przewody paliwowe, doprowadzające i odprowadzające paliwo, aż do przedniej części pojazdu, czy nie mają śladów uszkodzeń lub korozji.
Niezidentyfikowane wycieki cieczy
Jeśli występują objawy wycieku płynu, ale nie można zidentyfikować rodzaju płynu ani jego dokładnego źródła, należy pozostawić samochód na dłuższy czas i podłożyć pod niego duży kawałek papieru lub szmatę. Pomoże to zlokalizować miejsce wycieku płynu, a także zidentyfikować wyciekający płyn po kolorze. Należy jednak pamiętać, że niektóre wycieki mogą ujawnić się tylko podczas pracy silnika.
Węże próżniowe
Mimo że układ hamulcowy jest hydrauliczny, urządzenie wspomagające hamowanie zwiększa siłę nacisku na pedał hamulca, wykorzystując podciśnienie w kolektorze dolotowym wytwarzane przez silnik. Próżnia jest przesyłana do wzmacniacza przez wąż o dużym przekroju. Jakikolwiek wyciek z tego przewodu zmniejszy skuteczność układu hamulcowego.
Nieszczelność w wężu podciśnieniowym oznacza, że powietrze jest zasysane do węża zamiast z niego wydostawać się, co sprawia, że nieszczelność jest bardzo trudna do wykrycia. Metoda wykrywania polega na użyciu starego węża próżniowego jako pewnego rodzaju stetoskopu. Wykonując tę czynność, przytrzymaj jeden koniec wężyka przy uchu i użyj drugiego końca do zbadania obszaru wokół podejrzewanego wycieku. Gdy koniec węża znajdzie się dokładnie nad miejscem wycieku, w dodatkowym wężu będzie wyraźnie słychać syczący dźwięk. Należy unikać kontaktu z gorącymi i ruchomymi częściami, ponieważ podczas testu silnik musi być uruchomiony. Wymień wszystkie nieszczelne węże podciśnieniowe.
Sprawdzanie układu chłodzenia
1. Zdejmij korek chłodnicy. Aby to zrobić, należy obrócić pokrywę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż zablokuje się na swoim miejscu po raz pierwszy. Poczekaj, aż ciśnienie resztkowe w układzie chłodzenia zostanie uwolnione, następnie naciśnij korek i w tej pozycji przekręć go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie zdejmij korek.
2. Sprawdź stan przewodów układu chłodzenia. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń węże należy wymienić. Zaleca się wymianę przewodów, niezależnie od ich stanu, co dwa lata.
3. Wycieki płynu chłodzącego można zazwyczaj rozpoznać po białym nalocie.
4. Umyj lub przedmuchaj zewnętrzną powierzchnię chłodnicy.
Zmiana pozycji montażu opony
Schemat obrotu koła
Opony należy wymieniać w regularnych odstępach czasu lub gdy bieżnik jednej z opon ulegnie zużyciu.
Sprawdź stan hamulców za każdym razem, gdy zdejmiesz koło.